Erfahrung 1.4 TSI ACT von ehem. TDI Fahrern
Hallo Community,
ich hätte da gerne mal ein Problem.
Vor drei Wochen habe ich einen Passat Variant 1.8 TSI DSG bestellt; blind, ohne Probefahrt.
Nachdem ich praktisch alles im Internet auswendig gelernt habe, was es zum Thema 1.8 TSI vs. 1.4 TSI ACT gibt, bin ich nun am überlegen, ob der 1.4er nicht auch eine gute Wahl wäre.
Mittlerweile habe ich mal eine Probefahrt im 1.8 TSI DSG gemacht und gleich danach im 1.4 TSI ACT ohne DSG.
Da ich vom 2.0 TDI DSG komme, war mir klar, dass die TSI mit weniger Drehmoment auskommen. Die gemütlichere Beschleunigung fand ich auch gar nicht so dramatisch. Aus dem Alter bin ich raus, wo mir die Karre an der Ampel die Socken ausziehen muss.
Beim 1.4er TSI ist mir allerdings eine gewisse Anfahrschwäche aufgefallen. Allerdings kann es auch sein, dass ich das Kupplungsspiel der Handschaltung noch nicht so drauf hatte.
Beim 1.8 TSI DSG fand ich gut, die durch den gesamten Drehzahlbereich durchgängige Beschleunigung, ohne dass ich irgenwo ein Leistungsloch am Anfang oder Ende gemerkt hätte.
Beim 1.4 TSI Handschalter fand ich die Zylinderabschaltung gut. Den sogar ohne Übung sichtbar geringeren Verbrauch. Und dass die Beschleunigung im Wesentlichen auch nicht schlechter war, als beim 1.8er. Lediglich beim Anfahren hatte ich den Eindruck, dass das Auto losrollt und erst kurz danach plötzlich Schub bekommt. Dann nach dem Hochschalten braucht es wieder einen Moment und beschleunigt dann wieder durch. Möglicherweise habe ich aber auch nur meine eigene Schalt-Inkompetenz gespürt.
Deshalb stelle ich hier mal die Frage insbesondere an die 1.4 TSI ACT Fahre mit (!) DSG. Könnt ihr das von mir beschriebene Verhalten beim Anfahren, bzw. generell bei niedrigen Drehzahlen bestätigen oder widerlegen?
Vielleicht kann auch der Ein oder Andere 1.4 TSI Fahrer auch aus eigener Erfahrung berichten: wenn der 1.4 TSI eine solche "Anfahrschwäche" hätte, ist das etwas woran man sich mit der Zeit gewöhnt? Oder nervt euch dieses Verhalten ggf. auf lange Sicht, sodass ihr vielleicht sogar rückblickend doch einen anderen Motor hättet wählen sollen?
Vielen Dank.
Beste Antwort im Thema
Ich nutze mal meinen eigenen Thread für meinen ersten Erfahrungsbericht.
Heute morgen habe ich meinen Passat bei den Wolfsbürgern abgeholt. Dementsprechend bin ich bereits die ersten 650km damit nach München runtergeritten.
Was habe ich bestellt?
Passat Variant 1.4 TSI ACT mit 150PS und 7G-DSG (DQ200) als Comfortline in Mangangrau aussen und schwarzen Stoffsitzen innen (ich mag kein Leder), Ganzjahres-Latschen auf 16 Zoll Felgen, Business Premium Paket (als es noch teuer war), Top-Paket, Fahrassistenzpaket, Parklenk-Assi und 360° AreaView, Frontscheibe beheizbar, Seitenscheiben abgedünkelt (ohne Akustikprogramm), 14-Wege-ErgoComfort-Sitze, Winterpaket 2, Lenkradheizung und elektrische Heckklappe. Garantie habe ich auf 4 Jahre bei 80Tkm erweitert wegen des DSG Risikos. Vermutlich wird das Ding erst eine Nanosekunde nach Ablauf ebendieser kaputt gehen, aber da kümmere ich mich drum, wenn es soweit ist.
Vermieden habe ich bewusst Keyless Access und Leder. Logischerweise ist auch manches dem Budget zum Opfer gefallen; aber irgendwo muss man ja auch mal auf dem Teppich bleiben.
Zusätzlich scheine ich das AppConnect mit Media Control bekommen zu haben, es sei denn, das ist Bestandteil des Business Premium Pakets. Ich war der Meinung, dass eigentlich nur AppConnect im BP Paket enthalten war, aber da kann ich mich auch irren. Außerdem habe ich jetzt die Personalisierung drin, wo ich auch der Meinung war, dass die nur mit der Fahrprofilauswahl kommt. Vielleicht ist das auch Teil der elektrischen Sitze - keine Ahnung, werde ich aber nicht reklamieren, weil ich es geil finde. Das hätte ich mir sonst noch heute reincodiert.
Sicherlich wird mein heutiger Bericht noch etwas rosarot eingefärbt sein; ich bemühe mich aber mal um Objektivität.
Die Farbe
Bei der Farbwahl war ich nach der Bestellung skeptisch bis unzufrieden. Ich habe in Absprache mit meiner Frau Mangangrau bestellt, ohne die Farbe jemals gesehen zu haben. Nirgends war ein Wagen in dieser Farbe verfügbar und auch die Farbmusterkarten waren zum Bestellzeitpunkt praktisch nirgends zu bekommen. Es hieß dann immer "hier ist ein Wagen in Indiumgrau... so ähnlich, nur ein bisschen dunkler".
Heute haben wir den Farbton dann gesehen und wir sind sogar ziemlich zufrieden. Er ist sehr dunkel. Man sieht aber auch ohne Vergleichsmöglichkeit, dass es nicht schwarz ist. Heute bei Sonnenschein hatte die Farbe einen leichten Braunstich. Nicht so wie Black-Oak-Brown, aber trotzdem ein dunkles Grau mit "Aszendent" zum Braunen.
Im Konfigurator war die Farbe meiner Meinung nach zu hell dargestellt. Auch der Vergleich (im Konfigurator) zu Uranograu würde ich als nicht zufreffend bezeichnen. Im Konfigurator ist Mangangrau etwas heller als Uranograu dargestellt. Ich finde es aber etwas dunkler.
Wir finden die Farbe jedenfalls nun doch sehr schön.
Der Motor
Also zunächst ist mir aufgefallen, dass der Motor sehr leise läuft. Den Moment des Startens hört man deutlich aber leise. Wenn er dann im Leerlauf ist, hatte ich schon Mühe, den Motor zu hören. Beim Fahren in der Stadt (also bis ca. 60mk/h) ist er so leise, dass man ihn gerne vergisst. Bei Geschwindigkeiten über 120km/h ist er durchaus zu hören. Ich würde auch meinen, dass man bei höheren Geschwindigkeiten hört, dass es ein kleiner Motor ist. Aber das finde ich auch durchaus angemessen. Ein 1.4l Turbomotor muss nicht wie ein 5.0l V8 klingen.
Als ehemaliger Dieselfahrer (B6 Variant, 2.0 TDI, 140PS, 6G-DSG) stelle ich schon fest, dass der Benziner gerade in Anfahrsituationen schon weniger Bumms hat. Aber ich kann auch absolut nicht sagen, dass ich als ehemaliger TDI fahrer hier enttäuscht wäre. Ich habe damit gerechnet, dass der Vortrieb nicht so brachial sein wird, und so ist es auch gekommen. Er ist angenehm durchzugsstark. Da ich noch in der Einfahrphase bin, habe ich die Sau auch nicht von der Kette gelassen und bin nur sachte bis normal angefahren.
Auf der Autobahn bis 140km/h ist er völlig in seinem Element. ich bin weite Strecken 160km/h kurz auch mal 180km/h gefahren. Hier merkt man dem Wagen mit diesem Motor an, dass es jenseits der 160km/h kein Heimspiel mehr ist. Dafür ist er nicht gemacht. Schneller als 180 bin ich noch nicht gefahren und ich denke, 200 oder 210 sind da auch recht komfortabel drin. Aber er "flutscht" in diesem Geschwindigkeitsbereicht nicht mehr so, wie man es von einem 2.0l TSI erwarten würde. Aber das ist auch völlig in Ordnung.
Ich denke für mein Fahrprofil mit ca. 85% Stadtverkehr und 15% Autobahn ist das genau der richtige Motor. Gemacht für die Stadt, aber scheut sich auch nicht vor schnellen Passagen auf der Autobahn. Für Leute, dessen täglich Brot es ist auf der Autobahn km zu fressen, ist dieser Motor zu klein. Da würde ich zum 220PS Benziner greifen (oder eben Diesel).
Thema Zylinderabschaltung
Ich habe ganz bewußt versucht zu "erspüren", wann der Wechsel zwischen 2- und 4- Zylinderbetrieb erfolgt. Keine Chance. Ohne die Anzeige ist mir das absolut nicht gelungen. Vielleicht sieht das mal mit 60Tkm auf der Uhr anders aus, aber Stand heute konnte ich keinen Unterschied feststellen: nicht beim Fahren, nicht beim Lenken, nicht beim Geräusch. Ich behalte das mal weiter im Auge.
Geräuschniveau
Ich weiß nicht, was andere Leute für Autos fahren oder gefahren sind, aber ich kann die Beschwerden, dass der Wagen zu laut sei, echt nicht nachvollziehen. Das Geräuschniveau liegt auf einem ganz normalen Level. Mein Messinstrument ist mein Ohr. In den C-Klassen die ich in der letzten Zeit auch gefahren bin, ist es keinen Deut leiser. Wenn man schnell fährt ist es erwartungsgemäß lauter, als im Stadtverkehr. Aber meine Familie und ich sind 6 Stunden lang auf der Autobahn gefahren und keiner hat die Lautstärke als unangenehm empfunden. Ich würde sagen, in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er eher leise, auf der Autobahn ist er nicht unangenehm laut. Klar besser geht bestimmt immer, aber dann muss man auch zum Akustikpaket greifen, oder gleich zur E-Klasse, was dann aber Äpfel mit Birnen verglichen ist.
Die Assistenten.
Ich habe ja alle Assistenten. Ein großer Beschwerdegrund ist die Verkehrszeichenerkennung. Bei der Einweisung wurde gesagt, dass die VZE alle gängigen Geschwindigkeitsbeschränkungen erkennt, außer an Brücken. Meine Beobachtung nach einem halben Tag ist, dass das außerordentlich zuverlässig funktioniert. Auch bei Brückenzeichen. Allerdings funktioniert das auch sehr gut bei den kleinen Zeichen an LKW Anhängern. So wurde also der 30-Aufkleber an einem LKW-Anhänger mitgelesen und als aktive Begrenzung im Display angezeigt.
Das könnte man jetzt kritisieren, tue ich aber nicht. Denn ich fand die VZE während der Fahrt nützlicher als lästig. Letztlich soll der Fahrer nicht schlafen und nur gelegentlich mal gucken, ob noch alles ok ist. Und so kleine Aufmerksamkeitslücken füllt die VZE hervorragend und weitestgehend zuverlässig aus.
Allerdings habe ich nur die optische Geschwindigkeitswarnung aktiviert. Jedesmal ein zusätzlich hörbares "Pling" würde mich vermutlich kirre machen.
Das ACC kenne ich aus meinem B6. Und im Vergleich dazu hat das ACC im B8 einen gehörigen Sprung gemacht. Es funktioniert erheblich besser: es erkennt gelbe Fahrbahnmarkierungen und es scheint die benachbarten Fahrspuren zu berücksichtigen. Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem ACC.
Diejenigen, die das ACC zu träge finden, kann ich mir nur so erklären, dass ... ach was solls.
Ich bin sehr zufrieden mit der Arbeit des ACC. Sie übertrifft meine Erfahrung und Erwartungen.
Die Sitze
Ich sitze sehr bequem in den ErgoActive Sitzen, ohne nennenswerte Ermüdungserscheinungen. Die Schenkelauflage ist länger ausziehbar, als für mich geeignet. Ich musste sie wieder etwas zurücknehmen. Ich bin mit 1,84 sicher nicht der Kleinste. Aber ich habe reichlich Raum nach oben und empfand die Sitzposition auch längst nicht zu hoch.
Wo ich mich der einhelligen Meinung anschliessen würde, ist die Massage-Funktion. Ich denke, die habe ich mal ausprobiert, aber in 10 Jahren wird die Taste zum aktivieren der Massage noch wie neu sein. 😉
Insgesamt bin ich nach 650km sehr zufrieden. Jetzt lasse ich das mal ein paar Tage sacken und dann schaue ich nochmal.
Und sobald ich die Insektenleichen von meine Front gepuhlt habe mache ich bestimmt auch noch das Eine oder Andere Foto.
361 Antworten
Ich rede von den brauchbaren, ich kann auch mit 700u/min durch die Stadt fahren, Sinn macht es nicht!
Sag ich ja, 1000rpm bei 50 gehen beim Tsi. Der TDI hat da immer gebockt und zog auch nicht.
700rpm?
Bei mir bockt da nichts beim Diesel, noch nie, weder der 1,9 PD,(dank 8v Technik), noch der 2l 143ps oder jetzt der bitdi schon mal gar nicht, der zieht ab Leerlauf tadellos, liegt aber halt auch an der biturbo Einheit.
Viele vergleichen aber hier auch einen B6 mit einen B8, also mal grob 10 Jahre Entwicklung dazwischen bzw. Vielleicht 200tkm Unterschied.
Dann ist der act technisch auf einen ganz anderen Level als als Basis Diesel, der Aufwand und die Spielereien sind sich deutlich mehr. Von der Liter Leistung entspricht das etwa 215ps bei 2l, also 2l tsi oder fast schon der bitdi, ein 2l 150ps tdi ist doch ein etwas größerer Stromerzeuger vom technischen Aufwand, vor 15 Jahren hat man schon aus 1,9l 160ps ab Werk bekommen.
Das ist doch heutzutage nix wildes.
Wenn man im Vergleich die Entwicklung der Benziner in der Zeit sieht, zur der Zeit war, ein 1,8t mit 150ps und 210Nm/1750rpm schon Hightech, alles andere hatte deutlich weniger Leistung aus dem Hubraum, 2l 150ps sauger und 200Nm bei 4000 Umdrehungen und schwächer.
Ein Diesel könnte ich als HS immer mit Leerlauf Drehzahl im 4 Gang in der 30 zone mit Leerlauf Drehzahl fahren ohne eine beanstandung.
In der 50 zone im 6 Gang.
Naja, zumindest ist es tröstlich, dass ein BiTDI-Fahrer hier auch mal realistische Werte angibt.
Ohne vom Verbrauch vorneweg den gesamten technischen Aufbau des Autos samt Flaschenwärmer abzuziehen.
17,4 l sind bei Vollgasfahrten mit dem BiTDI also doch drin, davon hört man ja sonst nie etwas, höchstens von der Hälfte. Oder 11,5 l bei einem 129 km/h- Langstrecken-Schnitt. So schlecht sehen meine kürzlich geposteten 8,5 l bei einem 124 km/h- Schnitt auf Heilbronn-Leipzig mit dem kleinsten B8-TSI-Motor dann auch wieder nicht aus.
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Habe zwar den 1.8 TSI mit HS aber egal...
Habe vorhin mal geguckt, was der Momentanverbrauch so anzeigt- gerade Strecke, bei 110Kmh, so 7,2L.im 6. Gang.
In einem YT-Vid lag der 1.4er mit ACT bei 110Kmh bei 2,5-6,5L, soweit ich das erkennen konnte.
Möglich ist immer viel, auch über 20l wären möglich, spätestens mit vollen Anhänger im Stopp and go betrieb.
Einen 184 Schnitt darf man nicht außer Acht lassen, wäre die Bahn frei und lang genug, könnte er auch einen Verbrauch von 19,x l posten, dann wären es aber >230km/h durchschnittlich.
Zu solchen Werten müssten sich die Kollegen des 280ps tsi äußern. Alles andere macht da Recht wenig Sinn.
Mein Audi mit dem 143ps Motor hat bei Tacho 244 lediglich 11,x l Vollgas Verbrauch als momentan gehabt. Heute am Rechner einige Fotos und Videos gefunden. Kraft kommt von Kraftstoff. Wenn Ich 100ps mehr forder, benötige ich auch entsprechend mehr Kraftstoff.
Nur sagt Vollgas ja wenig über einen normalen Verbrauch im Alltag aus, weil es mit Sicherheit kein 1,4er tsi Fahrer geben wird, der sein Motor entsprechend "Vollgas" fährt.
Das ist auch Auslegungssache, manch einer empfindet es so, während der andere denkt, ist der auf Eco Betrieb.
Wie oft gesagt, wenn ich mit der Tank Karte unterwegs bin und mir die Kosten egal sind, sind bis 20l/100km bei Benzinern bis 160ps normal, würde ich einen 80ps stärkeren Benziner bekommen würden es nochmals mehr werden. Somit wäre der Verbrauch in relation gesehen vom Diesel wieder sparsam.
Es kann mir ja mal jemand sein tsi zu Verfügung stellen, dann sieht er, was der tsi verbrauchen kann.
Als Leihwagen habe ich ihn im Passat noch nicht gehabt, vor 7 Jahren mal als 122 oder 125ps im A3.
Da habe ich mit einer Tankfüllung maximal 500km geschaft, dabei war ich weit von einer Vollgas Fahrt entfernt, hatte Gepäck und einen Tempo empfindlichen Beifahrer an board.
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 7. Juli 2018 um 00:53:23 Uhr:
Wie oft gesagt.... sind bis 20l/100km bei Benzinern bis 160ps normal
Unsinn beim B8. Auch wenn Du Deinen Unsinn noch so oft postest...
Zitat:
Als Leihwagen habe ich ihn im Passat noch nicht gehabt
eben
Zitat:
@sggi schrieb am 7. Juli 2018 um 01:35:58 Uhr:
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 7. Juli 2018 um 00:53:23 Uhr:
Wie oft gesagt.... sind bis 20l/100km bei Benzinern bis 160ps normal
Unsinn beim B8. Auch wenn Du Deinen Unsinn noch so oft postest...
Zitat:
@sggi schrieb am 7. Juli 2018 um 01:35:58 Uhr:
Zitat:
Als Leihwagen habe ich ihn im Passat noch nicht gehabt
eben
So unsinnig ist die Aussage nicht, kommt immer drauf an, wie es gemeint ist und wie man es verstehen will.
Ich hatte den 1.8 TSI im B6 und jetzt im B8. Und bei 230 oder 240 km/h zeigt er halt 25 Liter Verbrauch an. Muss ja irgendwo her kommen. Das ich keinen Durchschnitt von 25 Litern habe ist auch klar. Aber theoretisch wäre das möglich. Als Langzeitdurchschnitt fahre ich aktuell mit 7,7 Litern.
Zitat:
@sggi schrieb am 7. Juli 2018 um 00:11:30 Uhr:
Naja, zumindest ist es tröstlich, dass ein BiTDI-Fahrer hier auch mal realistische Werte angibt.
Ohne vom Verbrauch vorneweg den gesamten technischen Aufbau des Autos samt Flaschenwärmer abzuziehen.17,4 l sind bei Vollgasfahrten mit dem BiTDI also doch drin, davon hört man ja sonst nie etwas, höchstens von der Hälfte. Oder 11,5 l bei einem 129 km/h- Langstrecken-Schnitt. So schlecht sehen meine kürzlich geposteten 8,5 l bei einem 124 km/h- Schnitt auf Heilbronn-Leipzig mit dem kleinsten B8-TSI-Motor dann auch wieder nicht aus.
Wobei ein 124er und ein 129er Schnitt völlig unterschiedlich zustande kommen können. Meine 129 stammen aus normalem Verkehrsaufkommen über mehr als 600 km inkl. Stadtverkehr am Anfang und am Ende. Ich behaupte einfach mal, dass es mit dem kleinen TSI bei gleichen Bedingungen gar nicht möglich gewesen wäre, diesen Schnitt zu erreichen. Da sind reichlich Vollgasanteile mit Tacho 250+ dabei, um die Phasen mit Stop&go, Tempolimit usw auszugleichen. Und Beschleunigung per Kickdown als Regelinstrument.
Zitat:
@malange schrieb am 7. Juli 2018 um 10:13:04 Uhr:
So unsinnig ist die Aussage nicht
sie ist unsinnig, denn die B8-"Benziner bis 160 PS" (Deiner gehört nicht dazu) verbrauchen auch bei Vmax keine 20 l.
Zitat:
@wk205 schrieb am 7. Juli 2018 um 10:47:20 Uhr:
Wobei ein 124er und ein 129er Schnitt völlig unterschiedlich zustande kommen können.
Damit hast Du natürlich völlig Recht.
Ich will unsere Werte auch nicht direkt vergleichen, das sind völlig verschiedene Motoren. In meinem Fall nervte dann nur sofort wieder jener TDI-Fahrer mit seiner 5,6 l Wunder-Tempomat Fahrt und 119er Schnitt, der nie über 180 fährt, das kann man eben auch nicht vergleichen. Ich dagegen hatte große Fahrtanteile 180-210, viel schneller fährt mein 125er gar nicht, und über 200 nimmt er dann 17,5 l. Kompensiert wird das auf Langstrecke in den geschwindigkeitsbegrenzten Abschnitten, bei 80 nimmt er so 3,9 l, bei 120 so 6l, bei mir war nur wenig Stadt von Heilbronn nach Leipzig hinein.
Ich bin Dir ja nur dankbar, dass Du diese Spielchen von Wunderverbräuchen hier nicht mitmachst.
Die Verbräuche bei hohen Geschwindigkeiten werden daher auch nur sehr selten erwähnt.
Zitat:
@sggi schrieb am 7. Juli 2018 um 01:35:58 Uhr:
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 7. Juli 2018 um 00:53:23 Uhr:
Wie oft gesagt.... sind bis 20l/100km bei Benzinern bis 160ps normal
Unsinn beim B8. Auch wenn Du Deinen Unsinn noch so oft postest...
Zitat:
@sggi schrieb am 7. Juli 2018 um 01:35:58 Uhr:
Zitat:
Als Leihwagen habe ich ihn im Passat noch nicht gehabt
eben
Hier mal im Leon der 1,4 mit 150 PS.
Bei Tacho 225 sind es 19,5-20l.
Also garantiert kein Unsinn, nur bin ich eigentlich offen und unparteiisch, habe keine Rosa TSI Brille auf.
Mal als Vergleich zum bitdi der 280ps tsi.
https://youtu.be/BRjS4_WxnO8
Bei 220 sind es >35l.
Selbst nachher im 6 Gang und Topspeed werden es über 30 bleiben. Somit zum bitdi über 10l Differenz.
Macht von 19,5l auf 30l einen mehr verbrauch von 50%
Bzw. Hat der 150ps tsi den gleichen Vollgas verbrauch wie der bitdi, nur hat der bitdi 60% mehr Leistung.
Einfach mal neutral an beide Dinge dran gehen.
Zitat:
@sggi schrieb am 7. Juli 2018 um 11:16:18 Uhr:
Zitat:
@malange schrieb am 7. Juli 2018 um 10:13:04 Uhr:
So unsinnig ist die Aussage nicht
sie ist unsinnig, denn die B8-"Benziner bis 160 PS" (Deiner gehört nicht dazu) verbrauchen auch bei Vmax keine 20 l.
Kann ich fast bestätigen, 18,Xl beim Golf 1,4l 140PS ACT, aber wie gesagt 1,5l Tsi sogar nur noch 14,Xl bei 2km/h weniger laut Papier. Übrigens gelten sogar die 18l eher als gut statt schlecht für einen Benziner.
Aber auch das sagt nichts über die Verbräuche deutlich unter 200km/h.
Natürlich nicht, das sind volllast verbräuche.
Die nur bei entsprechender Fahrweise zu tragen kommen.
Wie z. B bei mir auf dienstfahrt.
B8BiTDI, stell doch parallel zum - schnelleren - 280-PS- TSI das entsprechende Vollbeschleunigungs-Video mit Momentananzeige von einem BiTDI rein, dann kann man mal sehen, ob da bei 25 Litern Schluss ist und die Differenz 10 Liter ist. So ein Video hast du doch sicher längst auf der Festplatte, und neutral wärs dann auch noch.
Um diese Autos geht es hier allerdings gar nicht,
auch nicht um deinen Leon, Caddy, Ford, Renault oder sonstwas, was hier immer als Benziner an den Haaren herbei gezerrt wird. Es geht hier um den B8 ACT, der braucht sicher keine 20 Liter für konstant Tacho 220.
Vielleicht kann mal jemand den typischen Verbrauch für konstant 80, 100, 120, bis 220 mitteilen, damit könnte man das besser einschätzen und mit anderen Modellen vergleichen.