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Erfahrung 1.4 TSI ACT von ehem. TDI Fahrern
Hallo Community,
ich hätte da gerne mal ein Problem.
Vor drei Wochen habe ich einen Passat Variant 1.8 TSI DSG bestellt; blind, ohne Probefahrt.
Nachdem ich praktisch alles im Internet auswendig gelernt habe, was es zum Thema 1.8 TSI vs. 1.4 TSI ACT gibt, bin ich nun am überlegen, ob der 1.4er nicht auch eine gute Wahl wäre.
Mittlerweile habe ich mal eine Probefahrt im 1.8 TSI DSG gemacht und gleich danach im 1.4 TSI ACT ohne DSG.
Da ich vom 2.0 TDI DSG komme, war mir klar, dass die TSI mit weniger Drehmoment auskommen. Die gemütlichere Beschleunigung fand ich auch gar nicht so dramatisch. Aus dem Alter bin ich raus, wo mir die Karre an der Ampel die Socken ausziehen muss.
Beim 1.4er TSI ist mir allerdings eine gewisse Anfahrschwäche aufgefallen. Allerdings kann es auch sein, dass ich das Kupplungsspiel der Handschaltung noch nicht so drauf hatte.
Beim 1.8 TSI DSG fand ich gut, die durch den gesamten Drehzahlbereich durchgängige Beschleunigung, ohne dass ich irgenwo ein Leistungsloch am Anfang oder Ende gemerkt hätte.
Beim 1.4 TSI Handschalter fand ich die Zylinderabschaltung gut. Den sogar ohne Übung sichtbar geringeren Verbrauch. Und dass die Beschleunigung im Wesentlichen auch nicht schlechter war, als beim 1.8er. Lediglich beim Anfahren hatte ich den Eindruck, dass das Auto losrollt und erst kurz danach plötzlich Schub bekommt. Dann nach dem Hochschalten braucht es wieder einen Moment und beschleunigt dann wieder durch. Möglicherweise habe ich aber auch nur meine eigene Schalt-Inkompetenz gespürt.
Deshalb stelle ich hier mal die Frage insbesondere an die 1.4 TSI ACT Fahre mit (!) DSG. Könnt ihr das von mir beschriebene Verhalten beim Anfahren, bzw. generell bei niedrigen Drehzahlen bestätigen oder widerlegen?
Vielleicht kann auch der Ein oder Andere 1.4 TSI Fahrer auch aus eigener Erfahrung berichten: wenn der 1.4 TSI eine solche "Anfahrschwäche" hätte, ist das etwas woran man sich mit der Zeit gewöhnt? Oder nervt euch dieses Verhalten ggf. auf lange Sicht, sodass ihr vielleicht sogar rückblickend doch einen anderen Motor hättet wählen sollen?
Vielen Dank.
Beste Antwort im Thema
Ich nutze mal meinen eigenen Thread für meinen ersten Erfahrungsbericht.
Heute morgen habe ich meinen Passat bei den Wolfsbürgern abgeholt. Dementsprechend bin ich bereits die ersten 650km damit nach München runtergeritten.
Was habe ich bestellt?
Passat Variant 1.4 TSI ACT mit 150PS und 7G-DSG (DQ200) als Comfortline in Mangangrau aussen und schwarzen Stoffsitzen innen (ich mag kein Leder), Ganzjahres-Latschen auf 16 Zoll Felgen, Business Premium Paket (als es noch teuer war), Top-Paket, Fahrassistenzpaket, Parklenk-Assi und 360° AreaView, Frontscheibe beheizbar, Seitenscheiben abgedünkelt (ohne Akustikprogramm), 14-Wege-ErgoComfort-Sitze, Winterpaket 2, Lenkradheizung und elektrische Heckklappe. Garantie habe ich auf 4 Jahre bei 80Tkm erweitert wegen des DSG Risikos. Vermutlich wird das Ding erst eine Nanosekunde nach Ablauf ebendieser kaputt gehen, aber da kümmere ich mich drum, wenn es soweit ist.
Vermieden habe ich bewusst Keyless Access und Leder. Logischerweise ist auch manches dem Budget zum Opfer gefallen; aber irgendwo muss man ja auch mal auf dem Teppich bleiben.
Zusätzlich scheine ich das AppConnect mit Media Control bekommen zu haben, es sei denn, das ist Bestandteil des Business Premium Pakets. Ich war der Meinung, dass eigentlich nur AppConnect im BP Paket enthalten war, aber da kann ich mich auch irren. Außerdem habe ich jetzt die Personalisierung drin, wo ich auch der Meinung war, dass die nur mit der Fahrprofilauswahl kommt. Vielleicht ist das auch Teil der elektrischen Sitze - keine Ahnung, werde ich aber nicht reklamieren, weil ich es geil finde. Das hätte ich mir sonst noch heute reincodiert.
Sicherlich wird mein heutiger Bericht noch etwas rosarot eingefärbt sein; ich bemühe mich aber mal um Objektivität.
Die Farbe
Bei der Farbwahl war ich nach der Bestellung skeptisch bis unzufrieden. Ich habe in Absprache mit meiner Frau Mangangrau bestellt, ohne die Farbe jemals gesehen zu haben. Nirgends war ein Wagen in dieser Farbe verfügbar und auch die Farbmusterkarten waren zum Bestellzeitpunkt praktisch nirgends zu bekommen. Es hieß dann immer "hier ist ein Wagen in Indiumgrau... so ähnlich, nur ein bisschen dunkler".
Heute haben wir den Farbton dann gesehen und wir sind sogar ziemlich zufrieden. Er ist sehr dunkel. Man sieht aber auch ohne Vergleichsmöglichkeit, dass es nicht schwarz ist. Heute bei Sonnenschein hatte die Farbe einen leichten Braunstich. Nicht so wie Black-Oak-Brown, aber trotzdem ein dunkles Grau mit "Aszendent" zum Braunen.
Im Konfigurator war die Farbe meiner Meinung nach zu hell dargestellt. Auch der Vergleich (im Konfigurator) zu Uranograu würde ich als nicht zufreffend bezeichnen. Im Konfigurator ist Mangangrau etwas heller als Uranograu dargestellt. Ich finde es aber etwas dunkler.
Wir finden die Farbe jedenfalls nun doch sehr schön.
Der Motor
Also zunächst ist mir aufgefallen, dass der Motor sehr leise läuft. Den Moment des Startens hört man deutlich aber leise. Wenn er dann im Leerlauf ist, hatte ich schon Mühe, den Motor zu hören. Beim Fahren in der Stadt (also bis ca. 60mk/h) ist er so leise, dass man ihn gerne vergisst. Bei Geschwindigkeiten über 120km/h ist er durchaus zu hören. Ich würde auch meinen, dass man bei höheren Geschwindigkeiten hört, dass es ein kleiner Motor ist. Aber das finde ich auch durchaus angemessen. Ein 1.4l Turbomotor muss nicht wie ein 5.0l V8 klingen.
Als ehemaliger Dieselfahrer (B6 Variant, 2.0 TDI, 140PS, 6G-DSG) stelle ich schon fest, dass der Benziner gerade in Anfahrsituationen schon weniger Bumms hat. Aber ich kann auch absolut nicht sagen, dass ich als ehemaliger TDI fahrer hier enttäuscht wäre. Ich habe damit gerechnet, dass der Vortrieb nicht so brachial sein wird, und so ist es auch gekommen. Er ist angenehm durchzugsstark. Da ich noch in der Einfahrphase bin, habe ich die Sau auch nicht von der Kette gelassen und bin nur sachte bis normal angefahren.
Auf der Autobahn bis 140km/h ist er völlig in seinem Element. ich bin weite Strecken 160km/h kurz auch mal 180km/h gefahren. Hier merkt man dem Wagen mit diesem Motor an, dass es jenseits der 160km/h kein Heimspiel mehr ist. Dafür ist er nicht gemacht. Schneller als 180 bin ich noch nicht gefahren und ich denke, 200 oder 210 sind da auch recht komfortabel drin. Aber er "flutscht" in diesem Geschwindigkeitsbereicht nicht mehr so, wie man es von einem 2.0l TSI erwarten würde. Aber das ist auch völlig in Ordnung.
Ich denke für mein Fahrprofil mit ca. 85% Stadtverkehr und 15% Autobahn ist das genau der richtige Motor. Gemacht für die Stadt, aber scheut sich auch nicht vor schnellen Passagen auf der Autobahn. Für Leute, dessen täglich Brot es ist auf der Autobahn km zu fressen, ist dieser Motor zu klein. Da würde ich zum 220PS Benziner greifen (oder eben Diesel).
Thema Zylinderabschaltung
Ich habe ganz bewußt versucht zu "erspüren", wann der Wechsel zwischen 2- und 4- Zylinderbetrieb erfolgt. Keine Chance. Ohne die Anzeige ist mir das absolut nicht gelungen. Vielleicht sieht das mal mit 60Tkm auf der Uhr anders aus, aber Stand heute konnte ich keinen Unterschied feststellen: nicht beim Fahren, nicht beim Lenken, nicht beim Geräusch. Ich behalte das mal weiter im Auge.
Geräuschniveau
Ich weiß nicht, was andere Leute für Autos fahren oder gefahren sind, aber ich kann die Beschwerden, dass der Wagen zu laut sei, echt nicht nachvollziehen. Das Geräuschniveau liegt auf einem ganz normalen Level. Mein Messinstrument ist mein Ohr. In den C-Klassen die ich in der letzten Zeit auch gefahren bin, ist es keinen Deut leiser. Wenn man schnell fährt ist es erwartungsgemäß lauter, als im Stadtverkehr. Aber meine Familie und ich sind 6 Stunden lang auf der Autobahn gefahren und keiner hat die Lautstärke als unangenehm empfunden. Ich würde sagen, in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er eher leise, auf der Autobahn ist er nicht unangenehm laut. Klar besser geht bestimmt immer, aber dann muss man auch zum Akustikpaket greifen, oder gleich zur E-Klasse, was dann aber Äpfel mit Birnen verglichen ist.
Die Assistenten.
Ich habe ja alle Assistenten. Ein großer Beschwerdegrund ist die Verkehrszeichenerkennung. Bei der Einweisung wurde gesagt, dass die VZE alle gängigen Geschwindigkeitsbeschränkungen erkennt, außer an Brücken. Meine Beobachtung nach einem halben Tag ist, dass das außerordentlich zuverlässig funktioniert. Auch bei Brückenzeichen. Allerdings funktioniert das auch sehr gut bei den kleinen Zeichen an LKW Anhängern. So wurde also der 30-Aufkleber an einem LKW-Anhänger mitgelesen und als aktive Begrenzung im Display angezeigt.
Das könnte man jetzt kritisieren, tue ich aber nicht. Denn ich fand die VZE während der Fahrt nützlicher als lästig. Letztlich soll der Fahrer nicht schlafen und nur gelegentlich mal gucken, ob noch alles ok ist. Und so kleine Aufmerksamkeitslücken füllt die VZE hervorragend und weitestgehend zuverlässig aus.
Allerdings habe ich nur die optische Geschwindigkeitswarnung aktiviert. Jedesmal ein zusätzlich hörbares "Pling" würde mich vermutlich kirre machen.
Das ACC kenne ich aus meinem B6. Und im Vergleich dazu hat das ACC im B8 einen gehörigen Sprung gemacht. Es funktioniert erheblich besser: es erkennt gelbe Fahrbahnmarkierungen und es scheint die benachbarten Fahrspuren zu berücksichtigen. Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem ACC.
Diejenigen, die das ACC zu träge finden, kann ich mir nur so erklären, dass ... ach was solls.
Ich bin sehr zufrieden mit der Arbeit des ACC. Sie übertrifft meine Erfahrung und Erwartungen.
Die Sitze
Ich sitze sehr bequem in den ErgoActive Sitzen, ohne nennenswerte Ermüdungserscheinungen. Die Schenkelauflage ist länger ausziehbar, als für mich geeignet. Ich musste sie wieder etwas zurücknehmen. Ich bin mit 1,84 sicher nicht der Kleinste. Aber ich habe reichlich Raum nach oben und empfand die Sitzposition auch längst nicht zu hoch.
Wo ich mich der einhelligen Meinung anschliessen würde, ist die Massage-Funktion. Ich denke, die habe ich mal ausprobiert, aber in 10 Jahren wird die Taste zum aktivieren der Massage noch wie neu sein. ;)
Insgesamt bin ich nach 650km sehr zufrieden. Jetzt lasse ich das mal ein paar Tage sacken und dann schaue ich nochmal.
Und sobald ich die Insektenleichen von meine Front gepuhlt habe mache ich bestimmt auch noch das Eine oder Andere Foto.
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361 Antworten
Zitat:
Deswegen müssen die Gänge verschieden ausgelegt werden, Leistung "verpufft" dabei gerade nicht.
Achtung, Leistung und Kraft sind nicht das gleiche!!
Gäbe es E85 noch, hätte ich regelmässig E10 auf E30 nachgemischt.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 2. Mai 2018 um 10:09:42 Uhr:
Zitat:
Deswegen müssen die Gänge verschieden ausgelegt werden, Leistung "verpufft" dabei gerade nicht.
Achtung, Leistung und Kraft sind nicht das gleiche!!
Hab ich doch gerade geschrieben ;-) es "verpufft" in der optimierten Übersetzung auch keine Kraft :-)
Zitat:
@sggi schrieb am 2. Mai 2018 um 09:52:44 Uhr:
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 2. Mai 2018 um 00:04:28 Uhr:
Getriebe.
Im Idealfall schaffst du beim tsi die 100 im 2 Gang, im schlechtesten Fall beim TDI erst im 4 Gang.
Der schlechteste Fall zählt bei der maximalen Beschleunigung nun wirklich nicht ;-) der TDI ist bei 100 dann immer im 3. Gang.
Der Unterschied liegt in der verschiedenartigen Leistungsentfaltung, der TSI hat einen größeren Drehzahlbereich, der TDI ein größeres Drehmoment. Deswegen müssen die Gänge verschieden ausgelegt werden, Leistung "verpufft" dabei gerade nicht.
Die Motor-Leistung besteht ja darin, welches Drehmoment er jeweils auf welche Drehzahl bekommt, das eine wäre ohne das andere gar nichts wert. Es geht also um deren Produkt, das ist bei diesen beiden Motoren in etwa gleich. Auch Radzugkraft, Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit, obwohl der TDI-Motor gut zwei Zentner schwerer ist.
Den "schlechtesten" fall kann man sich aber nicht aussuchen, sondern dieser ist Übersetzungsbedingt vom hersteller festgelegt, so erreicht der bitdi z.b die 100 laut Tacho erst während bzw. Unmittelbar nach dem schalten im 4 Gang.
Ich weiß auch nicht wieso ich mit der Aussage von irgendwelchen verpuffungen gebracht werde.
Die Übersetzung gehen aber im Regelfall erst ab dem 3 Gang deutlich auseinander, die ersten beiden sind beim Benziner und Diesel zu über 95% identisch, somit ist in den Gängen die Rad Zugkraft beim Diesel immer höher, bringt nur nicht immer viel, wenn der Frontantrieb es nicht übertragen bekommt und somit der Motor vom ASR gedrosselt wird.
Mein vorheriger 2.0 tdi mit 143 PS, hat den sprint von 0-100 in 7,x Sekunden erledigt laut Audi Angaben.
Oder anderes Beispiel, mein aktueller Leihwagen in Orlando, ein Ford edge mit 2,0 Turbo Benziner und 240ps bringt bei weiten nicht die fahrleistungen in der beschleunigung, wie es mein biturbo macht, obwohl Fahrzeug Größe und gewicht vergleichbar sind...
Wir sind hier im Forum zum 150 PS TSI,
den vergleiche ich natürlich mit dem 150 PS TDI. Und dieser 150 PS Tdi ist bei voller Beschleunigung und 100 km/h mitten im 3. Gang. Vom BiTDI, Ford Edge, Audi, 2-0 TSI war hier bisher gar nicht die Rede.
" Es wird ja allgemein gesagt dass die TDi's gefühlt besser beschleunigen, aber wie passt das dann mit den besseren Sprintzeiten bei den TSi's zusammen?"
B8BiTDI: "Getriebe"
Diabolong: "Radzugkraft. Die Kraft des TDI verpufft in der Übersetzung."
sggi "Der Unterschied liegt in der verschiedenartigen Leistungsentfaltung, der TSI hat einen größeren Drehzahlbereich, der TDI ein größeres Drehmoment. Deswegen müssen die Gänge verschieden ausgelegt werden, Leistung "verpufft" dabei gerade nicht."
Ganz im Gegenteil, die Getriebe sind für die jeweiligen Motoren natürlich optimiert.
B8BiTDI: "somit ist in den [ersten] Gängen die Rad Zugkraft beim Diesel immer höher" (das kann nur in einer kurzen Spitze sein, aber nicht über die gesamte Beschleunigung, sonst wäre er ja nicht langsamer) "bringt nur nicht immer viel, wenn der Frontantrieb es nicht übertragen bekommt" (an den Rädern außer kurzen Momenten also doch keine höhere Radzugkraft) "und somit der Motor vom ASR gedrosselt wird".
Ich glaube nicht, dass der 150 PS TDI von der Antischlupfregelng ausgebremst wird, eher der 240 PS TDI, aber ein anderes Thema. "Ich weiß auch nicht wieso ich mit der Aussage von irgendwelchen verpuffungen gebracht werde." s.o.
ASR geht beim 1,4l Tsi auch im 2 Gang auf trockener Straße an, wenn man will. (Golf 225/45R17 Räder)
Zitat:
@Sherlock.12 schrieb am 2. Mai 2018 um 10:06:29 Uhr:
Im Umfeld sind einige die jede dritte oder fünfte Tankfüllung mit E10 füllen.
Bisher alles gut.
Ich muss mich erst mal dran gewöhnen mit dem Passat vor der Super Zapfsäule stehen zu bleiben.
Nicht das mir ausversehen der gute alte Diesel in den TSI läuft. ;)
Gerne lese ich aber eure Erfahrungen.
Dann pass mal gut auf ;-) Kostet wahrscheinlich locker 6000-7000 Euro...
https://www.adac.de/.../VW_Passat_Variant_1_4_TSI_BMT_ACT_Highline.pdf
.. Einen Fehlbetankungsschutz im Stutzen, der ein versehentliches
Betanken mit falschem Kraftstoff verhindert, gibt es beim Passat mit Ottomotor nicht, nur bei einer
Dieselvariante.
Ok dann einfach mal 150 PS zu 150 PS, weil beim Bitdi Regelt das Asr nicht, der hat allrad.
Dann reden wir von 0,3s, die der tdi langsamer angegeben ist. Jetzt mal ohne spinnerei, selbst bei schnellen Schalten, sollte die Kupplung die Kraft für mindestens 1s unterbrechen.
Wenn ich nun aber diese Sekunde für den zusätzlichen schaltvorgang berücksichtigte, den der tdi gegenüber dem tsi hat, dieser aber nur 0,3s langsamer ist.., müsste ja der tdi bis zum bevorstehenden schaltvorgang 0,7s schneller sein.
hätte, hätte, Fahradkettte
Diese ganze wilde Raufschalterei (beim BiTDI in 7,7 sec. sogar gleich 3 x bis in den 4. Gang bei nur 100 km/h - eine Sekunde sollten die übrigens besser nicht jeweils dauern ;-) ist der Preis fürs hohe Drehmoment und kleine Drehzahlband.
Dafür spart der TDI zum TSI so Sprit bei hoher Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit, ist auf Dauer haltbarer, ist andererseits aber schwerer und teurer usw usw - es sind eben zwei deutlich unterschiedliche Charaktere.
Das mit der Haltbarkeit würde ich mal bestreiten, das wird Dieseln nur angedichtet, weil sie das Fahrprofil dazu haben.
ja, das mag so sein. Habe noch keine echte Studie dazu gelesen, auch manche Erfahrungswerte könnten inzwischen überholt sein, wenn man heute zB aus nur 2 l Diesel gleich 240 PS rauskitzelt.
Dagegen ist mein 125 PS 1.4 ja der reinste Hubraumbolide :-o)
Schon wieder dieser Hubraumquatsch ;)
Der bitdi benötigt trotz 3x schalten nur um die 6s. 7,7s Wäre traurig.
Weiß auch nicht was das hohe Drehmoment mit einer kurzen spreizung zu tun haben soll, da geht es um Komfort und Zugkraft.
Aber sggi sagt es schon richtig, "hätte hätte Fahrradkette", es geht dabei um spitzenwerte unter ideal Bedingungen, da mag der Benziner die marginal bessere Zeit auf 100 gefahren sein, subjektiv und spätestens mit Zunähmender Belastung wird der Diesel immer mehr die Nase vorne haben.
Das die Diesel auch haltbarer sind, sollte anhand der Auslegung klar sein, hat der Benziner doch deutlich kleinere lagergassen und Bauteile, er brauch sie aber auch nicht, da er mit 250Nm halt deutlich weniger Belastung aushalten muss.
Diabolonk, denke du besser über deinen eigenen Fehler nach :cool:
"Die Kraft des TDI verpufft in der Übersetzung" statt richtig: in seinem EIGENEN geringen Drehzahlband.
Eine Übersetzung könnte man ganz einfach ändern, das geringe Drehzahlband bei gleicher Leistung aber nie.
ja richtig, 6s der BiTDI - aber nur mit DSG, wenn man 3x sehr schnell schalten kann ;-)
Dass die Diesel haltbarer sind, ergibt sich übrigens keineswegs aus deutlich kleineren Bauteilen beim TSI, denn größere braucht er ja auch nicht.
Das sollte das dq500 im Bitdi welches u.a in Modellen wie RS3 zu finden ist, hin bekommen ;)
Ich weiß ja nicht.... , wenn man ein Diesel zerlegt, erinnern die Innereien an einen "LKW" Motor, während beim kleinen Benziner eher an leichtkraftrad.
Sicherlich spielen niedrigere Drehzahlen und thermische Belastungen auch eine Rolle.
Etwa 20% kleinere durchmesser an Haupt und pleuel Lager Gasse sollte man nicht außer acht lassen.
Ist ja eine angeregte Diskussion bezüglich der Unterschiede TDi und TSi. Was bedeutet das jetzt für mich? Ich muss meinen 150PS TDi HS Touran abgeben und auf einen 180PS TSi DSG B8 umsteigen. Wie sieht da der Unterschied bei der Beschleunigung aus?