EQS
Hat das Elektro-Flaggschiff noch keinen eigenen thread ?
Dann bitteschön...
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3486 Antworten
Zitat:
@Snoubort schrieb am 23. April 2022 um 17:29:05 Uhr:
Zitat:
@A5-Fan schrieb am 23. April 2022 um 15:43:07 Uhr:
… ich möchte fast schon das Wort futuristisches Meisterwerk in den Mund nehmen.
Wenn er so gekommen wäre (und nicht als komisch keilförmiges, möchtegern-Model S Fliessheck irgendwas), dann wäre ich bei Dir gewesen:
Der wesentliche Unterschied sind die riesigen Räder, die es oft nicht vom Showcar in die Serie schaffen.
Jepp. So bündig abschließend zudem.
Da enttäuscht ziemlich jedes serienmodell.
Mit distanzscheiben wird dann gebastelt...
Zitat:
@Snoubort schrieb am 23. April 2022 um 09:00:59 Uhr:
Zitat:
@Jollybonn schrieb am 23. April 2022 um 08:25:52 Uhr:
Mit Verlaub, aber da werden Äpfel mit Birnen verglichen. Wenn man beim EQS auch Platz für einen Verbrennermotor hätte schaffen müssen, wäre er über 5,40 m lang. Der EQS ist gute Ingenieurskunst, der I7 ist es nicht.
Genau, weil der EQS ja auch so weltberühmt für seine Raumausnutzung ist, und z.B. auch der langen S-Klasse gerade hinten so was von überlegen…
Und klar, deshalb ja auch das Plastiklenkrad…
Ansonsten, natürlich werden hier Äpfel mit Birnen verglichen, und klar musste der I7 mehr „elektrotechnische“ Kompromisse eingehen (dafür aber weniger aerodynamische) - aber es ging hier gerade nur um die Aussage „eine halbe Klasse höher angesiedelt“ - und der 7er / I7 ist einfach ein Monstrum geworden - quasi der W140 der heutigen Zeit, nur mit vertauschten Rollen.
Wobei du vom 7er hier ja eine relativ geschmackvolle Ausführung zeigst;)
Diese Darth-Vader-Edition, die man die letzen Tage überall gesehen hat, ist wirklich affenscheußlich.
Dagegen sieht nicht nur der 223, sondern auch der EQS super aus…
Habe die Tage ein Interview mit einem BMW Manager gelesen, da wurde erzählt dass der 7er primär auffallen soll, was durch ein harmonisches Design schlecht geht. Also das alte Prinzip vom E65…
Mercedes hat eine S-Klasse, optimiert für Verbrenner (lange überhänge)
Und Mercedes hat ein EQS, Radstand optimiert für eine Batterie
BMW hat einen i7 der die Plattform vom Verbrenner hat, Batterie und lange überhänge, deshalb ist das Ding so brutal lang.
…und hat eine hinterachsenlenkung von nur 3,5grad (eqs 10grad). der eqs dürfte also wesentlich handlicher sein. würde meinen eqs keinesfalls eintauschen wollen…
Lange Überhänge wären eigentlich sogar unabhängig vom Antrieb gut. Für die Aerodynamik*, wo das vordere Radhaus ansonsten entsprechende Probleme hat.
Aber mit den BEV will man halt exponiert zeigen, was man sich an leerem Motorraum und damit Crashraum frei geschaffen hat und kürzt.
Nebenbei: Das sog. "Cabforward-Design" an sich gab es aber auch schon früher, wie bei Vans, die Windschutzsscheibe weit nach vorne legen, quasi auf Höhe der Vorderachse. Bringt innen halt nur gefühlt mehr Raum mit weit kragendem Armaturenbrett. Das eigentliche, die Stirnwand beeindruckt das nicht. Und damit Pedalerie, Fußraum und was alles dahinter folgt in Abhängigkeit ;)
Der EQS sollte halt darüber hinaus diesen Top-cw-Wert schaffen. Und damit war es um das Heck geschehen...
*)siehe EQXX !
Nur 2.8m Radstand bei fast 5 m Länge !
Es sind tatsächlich zwei ganz unterschiedliche Ansätze, die entsprechend ihre Kunden auch polarisieren werden.
Die spannendste Frage für mich bleibt, wie effizient der i7 sein wird, weil dies den EQS neben seinen sonstigen Qualitäten auszeichnet.
Was mir beim neuen 7er überhaupt nicht gefällt, ist diese abgrundtief-hässliche Doppelanordnung der Scheinwerfer/Tagfahrleuchten bzw. das entsprechende Design. Wem bitte kann das gefallen?
Was aber richtig gut wird, ist das Kinofeeling im Fond. 80cm-Diagonale-Bildschirm vom Dachhimmel herunterklappend und 36 Boxen. Nur dumm, dass ich in meinen Autos hinten so gut wie nie sitze.
Ich glaube ja eigentlich eher, dass das nicht funktioniert, weil der Abstand für so einen großen Screen zu gering ist und man ständig den Kopf hin und her bewegen muss um das gesamte Bild einfangen zu können … andererseits hat BMW das sicher getestet …dahingehend bin ich auch gespannt
…sieht man noch etwas im rückspiegel oder ist der bis bildschirm im weg?
Ich finde den Hyperscreen gegenüber dem BMW als eine ganz andere Generation. Das was BMW da gebaut hat, ist einfach nur Standard und ich sehe nichts besonderes an diesem Cockpit was mich reizen würde. Der Hyperscreen setzt da einen Meilenstein dem BMW weit hinterher ist.
Die Frage ist aber auch, ob es immer so ein riesiger Bildschirm sein muss. Der verbraucht ja auch Strom. Letztlich ist die Software wichtiger als die Optik.
Ich denke, BMW hat die Zielgruppe mehr in Richtung Rolls Royce definiert. Das ist insofern nicht so falsch, weil die Klasse darunter (5er) ja auch schon ziemlich groß ist. Zwischen EQE und EQS ist der Unterschied nicht allzu groß.
j.
https://www.youtube.com/watch?v=5zJXZFbNfWs
Car Ranger EQS580
Zitat:
@Gerry71 schrieb am 24. April 2022 um 10:58:02 Uhr:
Nur dumm, dass ich in meinen Autos hinten so gut wie nie sitze.
Und das ist genau der Punkt. Der i7 ist kein Fahrerauto mehr. Genau das hat den 7er gegenüber der S-Klasse ausgezeichnet, ganz extrem beim E38/W140, für mich auch noch beim F01/W222.
Zitat:
@DaimlerDriver schrieb am 24. April 2022 um 12:14:15 Uhr:
Zitat:
@Gerry71 schrieb am 24. April 2022 um 10:58:02 Uhr:
Nur dumm, dass ich in meinen Autos hinten so gut wie nie sitze.
Und das ist genau der Punkt. Der i7 ist kein Fahrerauto mehr. Genau das hat den 7er gegenüber der S-Klasse ausgezeichnet, ganz extrem beim E38/W140, für mich auch noch beim F01/W222.
Du bist ihn also schon gefahren, interessant.
Zudem empfindet Thomas von Autogefühl das Cockpit vom i7 als mehr fahrerorientiert als beim EQS.
Aber du bist ihn ja schon gefahren…