EKAS wechseln, wer hat das schon mal gemacht?
Hallo Gemeinde,
bei meinem V6 Diesel OM 642 ist der Stellmotor am Öl verreckt.
Kann mir vielleicht jemand angeben, der den schon mal gewechselt hat, was alles raus muß.
Ich bekomme den Kabelkanal nicht raus, der direkt über dem Stellmotor und unter dem Turboeinlaß liegt, um an den Stellmotor zu gelangen.
Vielen Sank für eure Hilfe.
glyoxal
Beste Antwort im Thema
Hallo,
der Motor rußt im unteren Drehzahlbereich laut Erfahrungen aus dem US Forum angeblich mehr.
Das zeige sich durch schwarze Ablagerung an der Heckschürze und trete schon nach wenigen 100 meilen, spätestens aber nach ca 1000 Meilen auf.
Wir haben den "Umbau" vor ca 5000 km vollzogen, davon waren höchstens 1000 BAB, der Rest waren Kurztrips von ca 15 km oder Stadtfahrten.
Den Ruß können wir nicht nachvollziehen. Öfter als alle 3-4 Tankfüllungen wird der Wagen nicht gewaschen also sollte sich das durchaus zeigen, wenn es denn auftritt.
Wenn ich das US Forum richtig verstanden habe, verharrt der Motor jetzt in der geöffneten Stellung, es wird eben nicht mehr abgeschaltet, wie die Steuerung ja einst sollte.
Per PN hat mich die Frage danach erreicht, wie der Einbau des Widerstandes sich genau vollzogen hat, also hier der vollständige Ablauf:
Das Rohr, dass über dem EKAS verläuft lösen, d.h.: Schraube lösen, die gleichzeitig die Kunststoff-Motorabdeckung hält, und dem Rohr Richtung Kühler folgen, auf dem Weg ist der Kühlwasserschlauch an das Metallrohr verbunden. Das muss ausgehängt werden. Dann zwei Schrauben lösen, die im Verlauf des Rohres kommen. Eine davon ist gefühlt einen halben Kilometer lang und hält die Heckklappenverriegelung, tatsächlich aber nur ca 12cm. Ist etwas kniffeling, 10er Außentorx ist glaube die Schlüsselweite.
Das Rohr kann nach dem lösen der insgesamt drei Schrauben richtig Fahrzeugfront vom Lader abgezogen werden. Jetzt hat man den Platz, um den Stecker vom EKAS abzuziehen. Also abziehen und einfach mit etwas Iso-Band so fixieren, dass er jetzt fahrerseitig des Rohres herausschaut. Dann kann das Rohr wieder montiert werden. In dem Stecker sind drei Kontakte. Kontakt 1+3 mittels des 4,7 Ohm Widerstandes verbinden. Voilá. Fertig.
Wir haben dann mit der Stardiagnose noch alle Fehler gelöscht und seitdem fährt der Wagen wieder gut.
Die zweite Frage per PN war nach dem Verbrauch vor der Reparatur. Der lag stets über 10,5L.
Sobald der Wagen wieder zu Hause ist, mache ich gerne noch Fotos.
Liebe Grüße
TurboFrager
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Auch meinen Stellmotor hat's nun gehimmelt... Bin nicht wirklich sicher ob ich das selber machen will/soll . Hie im Forum ist wohl niemand aus der Nähe Bremerhaven der das schon einmal gemacht hat , oder ?
Ca. € 850 bei Mercedes Diekmann in CUX
Hallo , gestern haben wir einen neuen Stellmotor montiert, leider heute wieder gleiches Problem ,
wo habt Ihr den Widerstand mit 4,7 Ohm eingelötet ?
V
Viele Grüße aus Friesland
Zitat:
@TurboFrager schrieb am 13. April 2015 um 08:54:31 Uhr:
Hallo liebe Sternenfahrer,
nachdem ich gerade dieses ältere Thema wieder auf der Startseite gesehen habe, möchte ich noch schnell meine Erfahrungen zum Problem des abgesoffenen EKAS teilen, vor allem aber unsere Lösung.
Nachdem unser EKAS abgesoffen ist, haben wir eine Weile gegoogelt und herausgefunden, dass das EKAS vor allem der Erhaltung der Abgaswerte und dem Sounddesign des Motors dient. Wir haben es im defekten Zustand gelassen und stattdessen einfach einen Widerstand mit 4,7 Ohm eingelötet.
Seitdem fahren wir wieder beschwerdefrei. Es scheint die volle Leistung anzuliegen und der Verbrauch ist wieder gesunken, auf die für uns üblichen 8,5-8,7 L/100km.
Wenn wir mit der Stardiagnose auslesen, sind keine Fehler hinterlegt.
Wir haben dazu nur das silberne Ansaugrohr gelöst und den Stecker abgezogen, ein weiterer Auseinanderbau war nicht nötig. Dann natürlich Stecker ab, Lötarbeiten ausgeführt und fertig war.
Liebe Grüße
TurboFrager
Servus Hörte,
war das Problem denn kurzzeitig weg?
Falls nicht kann es auch am Kabelstrang oder am Ladedrucksteller liegen. Dann bringt dir der Widerstand leider nix.
Haste mal den Fehler auslesen lassen?
Beste Grüße
Da Heinz
Hallo vielen Dank für die schnelle Antwort, nein der Fehler war schon seit einigen Tagen auch beim auslesen wurde der Stellmotor als Fehler beschrieben. Beim zerlegen konnte man an der linken EKas ganz vorne in der Nähe der ersten Aufnahme vom Stellmotor an den Gestänge ein Spiel eine lose von 1 cm feststellen . Nach dem Einbau musste der neue Stellmotor mehrfach angeschlossen werden , damit er Überhaupt eine Funktion zeigte ! Im Moment befürchte ich dass die linke Stelleinheit mit dem Gestänge das Problem weiterhin zeigt zWo noch mal zu meiner Frage , wo wird der Wiederstand eingelötet?
Da wendest du dich am besten direkt an TurboFrager.
Bei mir war es ja mit dem Wechsel des Motors erledigt. Ausserdem brauchst du möglicherweise nen Lastwiderstan, sonst rauchts.
hallo hatte auch das Problem
sollte 4500 euro kosten weil angeblich der Ladedrucksteller defekt sei fehlercode 2510
der aber nur mit den Turbo zusammen zu erwerben ist Kostenpunkt 1600-1700 ohne einbaukosten beim Freundlichen .Mir hatte mann beim MB auch geraten den Krümmer mit auszutauschen weil der der angeblich aufgelöst sein könnte und der Neue dann auch kaputt gehen könnte . Kostenpunkt 4500 euro MwsT Arbeit Teile inkl . Der ADAC Mensch von dem ich mir auch eine Kostenlose Diagnose einholte stellte den Fehler 2513 fest
Einlasskanalabschaltung . ER sagte mir es sei eine Kinderkrankeit bei den Motoren . Oben am geweih ist eine Rote Dichtung die am Turbo ist , wenn da was undicht ist Tropft es auf den Einlasskanalabschalter der sich dann irgendwann verabschiedet weil das öl durch den steckereingang oder durch die Deckeldichtung durchläuft .
Also zum freundlichen und gefragt was der steller kostet 160 plus Mwst sollte es kosten
habe es neu von einem Händler bei ebay gekauft 102 euro von Pierburg
gebraucht gibt es die auch bei ebay 50-80 euro habe ich aber nicht gemacht . Ihr braucht aber auch die klippse sogenannte kugelpfannen weil die beim ausbau kaputtgehen kosten 3-4 euro . Und die Rote Dichtung
habe ich auch neu besorgt 15 euro ungefähr .Einen flansch für einen Turboschlauch sollte ich auch kaufen weil der angeblich am einlasskanal sitzt und mit gemacht wird 4-5 euro den ich aber nicht verwendet habe weil der unzugänglich war und noch gut aussah . Mb Wollte nur für die Arbeit knapp 700 inkl 50 euro für das Fehlerlöschen am ende Haben wohlgemerkt ohne den Turbo Auszubauen obwohl hier viele reinschreiben das der Raus muss . Also bin dann zu einer Freien Werkstatt und habe mir das Teil Auswechseln lassen inkl rote Dichtung usw .Vorher hatte ich luftfilter usw ausgewechselt . Sicherungen waren auch alle in ordnung .
Probefahrt gemacht und es lief wieder wie vorher Kostenpunkt 150 euro für einbau .
Meine Lösung ist diese
http://www.c-klasse-forum.de/.../index.php?...
Ein Alu Blech mit einem schmalen Filzstreifen als Sammler des Öls das Runter tropft ist auch eine Lösung die ich noch zusätzlich verwende, da man in Sekunden den Filz gegen einen neuen tauschen kann.
Hallo Jungs..
Mich hatt es jetzt auch mit den Stellmotor erwischt. W211 t-Modell 642 V6
-Kontrolleucht leuchtet
-kein kraft vom Motor, dreht nur bis 3000 U.
-Sicherung brennt immer wieder durch vom Stellmotor
-Turbo ok/stellmotor/turbineschaufel/Lager OK.
Kostenvoranschlag:
200€ Ersatzteile (dichtungen turbo,schrauben,stellmotor)
+600 € für die Hände bei MB
Fehlerauslese 54€ + 37€ kurztest durchführen (kabelstecker lösen,fehlersuche)
----> FAZIT<----
Stellmotor defekt
Ersatzteile Dichtungen,schrauben,Klipps 2x habe ich gekauft bei MB 72€
Stellmotor Original MB bei eBay 71 inkl. Klipps und Hebel
Will es selber probieren Turbo ausbauen und Stellmotor wechseln. Habe bisschen angst ob ich das als Industriemechaniker schaffe!!!
Habt ihr paar Bilder, Anleitungen usw. Mit welche Zeitaufwand kann ich rechnen.
Danke im voraus
Ich habe noch einen frage.. Empfehlt ihr den Einbau des T-Stück Chrysler 300C CRD? Und muss ich ein öl Catcher noch kaufen oder kann ich den normal verbinden mit den org. Teilen ohne öl Catcher?
Habe derzeit 310.000km drauf und fahre täglich 45km in eine Richtung zur arbeit (25-30000km/Jahr)
Verwende auch 2 Takt öl!! Und ich glaube das ich an der Ansaugbrücke ein kleine Riss an den Anschlussstück zum Turbo habe
Mit freundlichen Grüßen
Also ich habe es geschafft den Stellmotor zu tauschen!! Samstag 5 stunden und Sonntag 3 stunden!! Am längstens hat es gedauert die scheiß Klipps einzustecken. Viel Spaß jeden der es einbaut, bekommt auf jeden Fall rücken schmerzen
Hast du den Turbo raus genommen?
Zitat:
@Heinzi-666 schrieb am 6. Dezember 2015 um 21:21:49 Uhr:
Hast du den Turbo raus genommen?
Ja habe ich..
Hi Leute, meinen kleinen Stern hat es nun auch erwischt.
Ich habe eine C Klasse 204 und genau diese Fehler zeigen bei meinem Fahrzeug auch an.
Habt ihr zufällig eine WIS Anleitung für mich, damit ich jetzt über die Feiertage mein Stern reparieren kann, weil ich sonst ohne Fahrzeug total aufgeschmissen bin aufgrund von auf Arbeit fahren.
Danke schonmal.
Hallo zusammen,
ich habe heute bei dem 320er CDI V6 (OM642) von meinem Vater auch mit der SD die Diagnose EKAS - defekt ausgelesen. Die Maschine war im Notlauf aber ohne MKL. Und das bei 125tKm! Ansonsten war kein Fehler abgelegt. Dachte mir alles klar, kann man ja den Wiederstand am Stecker zwischen Kontakt 1 und 3 anbringen. Gesagt getan, ab zum Elektronik-Laden und einen 4,7Ohm Widerstand besorgt - nur doof, dass es nichts gebracht hat...
Neue Diagnose,"Einlaskanalabschaltung Kurzschluss nach Masse" - die genaue Fehlernummer habe ich gerade icht im Kopf, aber der Fehler war neu.
Interessant war, dass der Notlauf offenbar weg war. Nur die Leistung hat völlig gefehlt - gefühlt 80PS. Geschaltet hat er aber normal, auch Drehzahlen über 3000 und der Kickdown funktionieren wieder.
Ich bin inzwischen etwas ratlos... :confused:
Stimmt der Wert 4,7 Ohm evtl. nicht? Könnte es ggf. 4,7kOhm sein? Oder habe ich sonst irgendetwas übersehen?