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EKAS wechseln, wer hat das schon mal gemacht?

Mercedes E-Klasse W211
Themenstarteram 15. April 2011 um 12:47

Hallo Gemeinde,

 

bei meinem V6 Diesel OM 642 ist der Stellmotor am Öl verreckt.

Kann mir vielleicht jemand angeben, der den schon mal gewechselt hat, was alles raus muß.

Ich bekomme den Kabelkanal nicht raus, der direkt über dem Stellmotor und unter dem Turboeinlaß liegt, um an den Stellmotor zu gelangen.

 

Vielen Sank für eure Hilfe.

 

glyoxal

Beste Antwort im Thema

Hallo,

der Motor rußt im unteren Drehzahlbereich laut Erfahrungen aus dem US Forum angeblich mehr.

Das zeige sich durch schwarze Ablagerung an der Heckschürze und trete schon nach wenigen 100 meilen, spätestens aber nach ca 1000 Meilen auf.

Wir haben den "Umbau" vor ca 5000 km vollzogen, davon waren höchstens 1000 BAB, der Rest waren Kurztrips von ca 15 km oder Stadtfahrten.

Den Ruß können wir nicht nachvollziehen. Öfter als alle 3-4 Tankfüllungen wird der Wagen nicht gewaschen also sollte sich das durchaus zeigen, wenn es denn auftritt.

Wenn ich das US Forum richtig verstanden habe, verharrt der Motor jetzt in der geöffneten Stellung, es wird eben nicht mehr abgeschaltet, wie die Steuerung ja einst sollte.

Per PN hat mich die Frage danach erreicht, wie der Einbau des Widerstandes sich genau vollzogen hat, also hier der vollständige Ablauf:

Das Rohr, dass über dem EKAS verläuft lösen, d.h.: Schraube lösen, die gleichzeitig die Kunststoff-Motorabdeckung hält, und dem Rohr Richtung Kühler folgen, auf dem Weg ist der Kühlwasserschlauch an das Metallrohr verbunden. Das muss ausgehängt werden. Dann zwei Schrauben lösen, die im Verlauf des Rohres kommen. Eine davon ist gefühlt einen halben Kilometer lang und hält die Heckklappenverriegelung, tatsächlich aber nur ca 12cm. Ist etwas kniffeling, 10er Außentorx ist glaube die Schlüsselweite.

Das Rohr kann nach dem lösen der insgesamt drei Schrauben richtig Fahrzeugfront vom Lader abgezogen werden. Jetzt hat man den Platz, um den Stecker vom EKAS abzuziehen. Also abziehen und einfach mit etwas Iso-Band so fixieren, dass er jetzt fahrerseitig des Rohres herausschaut. Dann kann das Rohr wieder montiert werden. In dem Stecker sind drei Kontakte. Kontakt 1+3 mittels des 4,7 Ohm Widerstandes verbinden. Voilá. Fertig.

Wir haben dann mit der Stardiagnose noch alle Fehler gelöscht und seitdem fährt der Wagen wieder gut.

Die zweite Frage per PN war nach dem Verbrauch vor der Reparatur. Der lag stets über 10,5L.

Sobald der Wagen wieder zu Hause ist, mache ich gerne noch Fotos.

Liebe Grüße

TurboFrager

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Cool, dann toi toi toi. Diese Abhängigkeitet von einem BT über tausende von anderen in Projektion auf das gesuchte..... Mann muss echt Glück dabei haben und richtig geahnt haben, bis alles wieder läuft.

Zitat:

@Andimp3 schrieb am 14. Oktober 2019 um 13:32:51 Uhr:

Die Bilder fehlen leider @Macelicious

Vielen dank, die sind beim Erstellen der Nachricht verloren gegangen. Ich habe sie hier einmal beigefügt.

 

@viky

Noch kann ich nicht genau sagen, ob der Fehler auch weg bleibt. Heute Abend fahre ich mal meine "Teststrecke" und berichte morgen. Es ist nur krass, dass sich der Wagen anfühlt, als hätte er ein neues Getriebe bekommen. Ich hab mich schon innerlich beschwert, dass eine "einfache" B-Klasse aus meiner Vermietung ein besseres Schaltverhalten aufweist, als unser Sternenpanzer.

Das Thema LDS quält mich seit Monaten und kostete mich viele Stunden in Technikforen und natürlich hier bei euch. Ich habe die Symptome so stark analysiert und ausgiebig recherchiert, dass die Fehlersuche auch ohne explodierende Kosten vonstatten gehen kann.

Wer weiß, vielleicht fliegt mir ja nachher die Motor um die Ohren! ;-D

Das Ergebnis bedeutet natürlich nicht, dass ich den Turbo und EKAS in Ruhe lasse. Solang er aber aktuell läuft, fummel ich nicht weiter herum.

@211222

Würde dies bedeuten, dass sich der DPF auch wieder richtig freibrennen tut? Ich mein, der Wagen hat was das angeht nie gezickt, der Meister meinte nur, dass der DPF vielleicht irgendwann mal nach Wartung schreit.

20191014
20191014
20191014

Zitat:

@Macelicious schrieb am 14. Oktober 2019 um 15:13:59 Uhr:

 

@211222

Würde dies bedeuten, dass sich der DPF auch wieder richtig freibrennen tut?

Davon würde ich ausgehen.

Wie Du gesehen hast, kann ein defekter LDS Einiges an Folge-Fehlern nach sich ziehen (Abgasgegendrucksensor, fehlerhafte Gangwahl und falsches Schaltverhalten beim Automatik-Getriebe etc.). Wenn das Motorsteuergerät unplausible Daten zurückgemeldet bekommt, leitet es natürlich auch keinen regulären Regenerationsvorgang des DPF ein.

Einfach normal weiterfahren und abwarten, ob sich was tut. Eine besondere Fahrweise braucht es nicht, um eine DPF-Regeneration auszulösen, das regelt das Fahrzeug in Eigenregie (nur viel Kurzstreckenbetrieb und Dauervollast sind kontraproduktiv).

Klasse, danke dir für die Information. Ich bin mit dem Auto an sich technisch inzwischen ganz fit, was das Wissen angeht. Nur beim DPF hört es dann doch auf.

Der Wagen fährt überwiegend längere Strecken. Selten wird er rein in der Stadt bewegt. Schade finde ich, dass es keine richtige Anzeige für die Regeneration gibt. Das wäre der Hammer gewesen.

Zitat:

@Macelicious schrieb am 14. Oktober 2019 um 17:50:52 Uhr:

 

Der Wagen fährt überwiegend längere Strecken. Selten wird er rein in der Stadt bewegt.

Artgerechte Bewegung, das mag er haben - dann ist doch alles OK. Mein EX-320 CDI lief 18.000-22.000 km p.a. und das zu 70% außerorts und auf Autobahnen, wegen Tempolimits häufig mit Tempomat auf 120 km/h. Ich hatte bis zum Verkauf mit km-Stand 307.000 nie Probleme mit dem DPF.

Zitat:

@Macelicious schrieb am 14. Oktober 2019 um 17:50:52 Uhr:

Klasse, danke dir für die Information. Ich bin mit dem Auto an sich technisch inzwischen ganz fit, was das Wissen angeht. Nur beim DPF hört es dann doch auf.

Der Wagen fährt überwiegend längere Strecken. Selten wird er rein in der Stadt bewegt. Schade finde ich, dass es keine richtige Anzeige für die Regeneration gibt. Das wäre der Hammer gewesen.

Regeneration hörst du und riechst du. Von da aus kannst du ruhig den km stand merken und 1000km addieren. Wenn’s hinhaut dann alles easy.der regeneriert so gut wie exakt die 1000km. Ansonsten lege dir Delphi zu und kannst selber mal ab und ab auslesen und nach werten schauen, macht Sinn, obwohl ich schon langsam krank von bin :)))))). Aber werte zurücksetzen, Adaption kann man geilerweise selber machen, zB wie Injektoren anlernen, hat zwar @Rolandbau192 bei mir gemacht, aber ich habe angeguckt, mit der Hoffnung nie mehr machen zu müssen :)

Zitat:

@viky schrieb am 14. Oktober 2019 um 18:16:23 Uhr:

Zitat:

@Macelicious schrieb am 14. Oktober 2019 um 17:50:52 Uhr:

Klasse, danke dir für die Information. Ich bin mit dem Auto an sich technisch inzwischen ganz fit, was das Wissen angeht. Nur beim DPF hört es dann doch auf.

Der Wagen fährt überwiegend längere Strecken. Selten wird er rein in der Stadt bewegt. Schade finde ich, dass es keine richtige Anzeige für die Regeneration gibt. Das wäre der Hammer gewesen.

Regeneration hörst du und riechst du. Von da aus kannst du ruhig den km stand merken und 1000km addieren. Wenn’s hinhaut dann alles easy.der regeneriert so gut wie exakt die 1000km. Ansonsten lege dir Delphi zu und kannst selber mal ab und ab auslesen und nach werten schauen, macht Sinn, obwohl ich schon langsam krank von bin :)))))). Aber werte zurücksetzen, Adaption kann man geilerweise selber machen, zB wie Injektoren anlernen, hat zwar @Rolandbau192 bei mir gemacht, aber ich habe angeguckt, mit der Hoffnung nie mehr machen zu müssen :)

Habe ich auch schon oft mitgeteilt, ich höre und rieche es nicht. Wie auch? Wenn der Fahrtwind bei 120km/h den Geruch fortbläst. Wenn man da bei 120km/h was riecht, sollte man sich ernsthaft Sorgen machen. Dann sind vermutlich die Injektoren undicht oder der Abgaskrümmer. Ich gebe dir Recht, wenn du sagst, im Stadtverkehr riecht man das evtl.

Bei meinem merkt man es nur an der erhöhten Drehzahl für eine Minute.

???

Wer redet hier was von einer bestimmten Geschwindigkeit? Zige Male hatte ich das Erlebnis beim abstellen des Fahrzeuges das Geruch vorallem aus dem Bereich der Radkästen und sportlicher geiler Klang (gefällt mir echt gut :) ) zu erleben. Danach wieder ins Auto rein und Fahrt fortsetzen :), damit regenarition abgeschlossen wird. Ich würde mal sagen, wenn man sowas nicht kennt, dann ist das was mit dem Fahrzeug bzw. Person ;), Spaß versteht sich.

Guten Morgen :)

Neuer Tag, neue Rückmeldung.

Vielen dank für eure Beiträge noch gestern Abend, ich fiel leider platt ins Bett und konnte sie mir erst jetzt durchlesen.

Ich habe den Wagen gestern noch mal 30Km über Landstraße gejagt und alles mögliche ausprobiert.

Folgende Feststellungen konnte ich jetzt machen:

-Das Auto fährt ruhiger. Bei 60-80Km/h fährt er sich viel sanfter und fühlt sich nicht mehr so schwer an.

-Der Gangwechsel von D auf R und umgekehrt ist nicht mehr spürbar. Motor -und Getriebelager wurden vor 2 Monaten getauscht und hatten gleiches Ergebnis, allerdings kam das Knacken oder Rucken (je nach dem wie man es nennen mag) nach einiger Zeit wieder. War wohl die Folge des immer mehr meckernden LDS.

-Wie ich bereits erwähnt habe sind die Gangwechsel um längen sanfter. Vorher musste der Wagen einige Kilometer gefahren haben und vor der richtigen Öltemparatur war da nichts mit "sanft". Nun läuft das Ganze schon nach wenigen Minuten sehr angenehm und zufriedenstellend.

-Das harte Herunterschalten inklusive der Motorbremsung ist so gut wie verschwunden. Vereinzelnd gibt es mal kleine Unstimmigkeiten beim Herunterschalten, welche bei weitem nicht mehr mit den vorherigen zu vergleichen sind. Ich denke eine Getriebespülung löst das Problem dann vollständig. Mich stört es so wie es jetzt ist aber überhaupt nicht.

-0-100km/h - Schwieriges Thema. Soweit ich weiß gibt der E280CDI 8,6s 0-100 an. Ich habe den Wagen gestern auf einem Baufahrzeuggelände mal hochbeschleunigt und kam mit anschließendem Messen mit Stoppuhr auf 8,32s. Da ich die Zeit aus dem Video heraus gemessen habe weicht das natürlich grob ab. Der Wagen sollte also die Serienzeit erreicht haben. Mir fällt im Vergleich auf, dass der Wagen deutlich mehr Kraft von 0-60km/h aufweist, danach aber ein bisschen braucht, bis er dreistellig anzeigt. Ich empfinde, dass es vorher genau umgekehrt war. Der Hof ist leider nicht groß genug um ihn auszufahren. ESP war bei dem Test eingeschaltet. Ich kann mir das aber auch einbilden, weil sich das Fahrzeug komplett anders verhält.

-Der Verbrauch. Im Stadtverkehr in Hamburg lag der Verbrauch des Autos immer zwischen 9,8 und 11,5L. Da ich immer meinen gleichen Weg fahre, konnte ich nun aber einen Verbrauch auf diesem Wege von 8,9L feststellen. Also knapp 1 Liter weniger (grob geschätzt). Scheinbar muss der Wagen nicht mehr so viel ackern, um sein Gewicht zu bewegen. Das ist auch ganz nett.

-DPF Regeneration. Da ich bisher nur den W202 und W203 als Benziner hatte und mal nen' Volvo, ist der W211 mein erster Diesel. Aufgrund eurer Hinweise heute morgen fiel mir zu gestern auf, dass der Wagen eine Zeit lang ziemlich dumpf klang, sehr angenehm und cool irgendwie. Als ich den Wagen dann später in die Garage gefahren habe, konnte man schon riechen, dass da irgendwas passiert ist (keine Sorge, kein Schmorgeruch, Öl, oder sonstiges) :D

Dies scheint mir mit der Aussage von @viky übereinzustimmen.

Bedeutet aber auch, dass der Wagen sich scheinbar über den gesamten Zeitraum nicht richtig regeneriert hat.

-Kickdown. In vielen Beiträgen habe ich geschildert, dass das Fahrzeug ein starkes Beschleunigen oder den Kickdown überhaupt nicht mehr macht. Das Fahrzeug schaltete herunter, fing das Stottern und Ruckeln an und ging, wenn man nicht vom Pedal geht anschließend in den Notlauf. Eine MKL ging nie dabei an. <- Zu dieser Historie habe ich gestern wieder alles nötige Versucht den Fehler zu produzieren. Ohne Erfolg. Der Fehler ist verschwunden. Nach dem Kauf des Fahrzeuges übrigens das einzige Symptom, welches mir dann nach wenigen Wochen auffiel.

-Gasannahme. Ich muss das Gaspedal weniger stark drücken wie zuvor um auf gleiche Drehzahl/ Geschwindigkeit zu kommen. Tut dem Fuß ganz gut, ich muss ihn nicht immer so belasten. :) Das Phänomen könnte ich auch mit dem Verbrauch in Verbindung bringen. Das wissen die Experten hier aber definitiv besser.

-Der S-Modus. Yay, ein Beitrag über den "geilen" Sportmodus. Wir lieben und hassen ihn. Aber auch hier gibt es Unterschiede festzustellen. Stelle ich das Fahrzeug in den S-Modus ist der Unterschied zu "C" endlich spürbar. Das Fahzeug schaltet mit viel mehr Zack und zum Thema Gasannahme ein Punkt weiter oben eben auch früher, da ich auch hier das Pedal nicht mehr weiter durchdrücken muss. Erschrocken hat man sich anfangs, da er einfach schnell auf Drehzahl geht.

-Das Auto. Ein Punkt aus eigenem Interesse. Wir W211-Besitzer sind eine Spezies, die einige Eigenarten an sich hat. Das gleiche könnte man über so ziemlich jedes Modell in der Autoindustrie behaupten, aber unsere Eigenarten sind wirklich besonders. Wir vergleichen den W211 mit einem Wohnzimmer. Wir legen wert auf ein stimmiges, zeitloses Design, sowohl Außen als auch Innen. Wir betiteln den W211 als einen unserer privatesten Räume, in denen wir uns wohl fühlen. Auch wenn uns dieser Luxus unser Geld, unsere Nerven und manchmal auch unsere Lust rauben, lieben wir dieses Wohnzimmer. Ich bin in der Vermietbranche für Fahrzeuge tätig und sitze täglich in ganz netten Autos. Aber keines dieser Autos, aber wirklich keines, gibt mir dieses Gefühl von Zuhause.

Vielleicht sehr ihr das genauso, aber ich muss wirklich sagen, jedes Geld, jedes Stück Nerven und ja, auch jedes Stück Lust, welches mein Mercy bereits geschluckt hat war es für mich wert. Und ich lese eure Beiträge, bei denen jeder Probleme zu beklagen hat, keine Lust mehr hat, ausrasten könnte. Ja, könnte jeder von uns. Da ich in den Genuß komme viele verschiedene Autos zu bewegen kann ich euch sagen, im Vergleich zu allen anderen ist der W211 einfach weniger scheiße als all die anderen.

Zum Thema Auto (etwas abgeschweift :D ). Der Tausch dieses BTs hat so viel verändert. die Freude wieder in das Auto zu steigen und loszufahren, egal wohin. Einfach weil dieser Teppich so angenehm zu fahren ist. Das sind Emotionen, für die man sich um das Auto kümmert. Für viele ist das Fahrzeug nur ein A nach B Produkt, für uns ist es mehr. Für jeden der am W211 zweifelt: Lasst euch nicht ärgern, da gibt es hunderte anderer Modelle, die euch wirklich das Leben zur Hölle machen können. Tauscht den LDS, Frieden für alle :)

Tjoa, sorry für diesen wirklich langen Beitrag, aber das macht mich einfach enorm glücklich (und es gab viel Kaffee heut' morgen)

Vielleicht hilft es dem einen oder anderen weiter. Ich hoffe es mir für jeden von euch.

 

Lieben Gruß

Marcel

Ich will nicht zitieren, da sonst der Text KM lang wird :), danke für die Rückmeldung und weiterhin allzeit gute Fahrt. Habe nach der kennfeldoptimierung meinen gestern ebenfalls beschleunigt, wie gemerkt, einfach gemessen, komme auf 7.2 s nach 100m. Finde immernoch etwas lahm. Glaube da ist noch nicht alles optimal.

Zitat:

@viky schrieb am 15. Oktober 2019 um 14:24:32 Uhr:

Ich will nicht zitieren, da sonst der Text KM lang wird :), danke für die Rückmeldung und weiterhin allzeit gute Fahrt. Habe nach der kennfeldoptimierung meinen gestern ebenfalls beschleunigt, wie gemerkt, einfach gemessen, komme auf 7.2 s nach 100m. Finde immernoch etwas lahm. Glaube da ist noch nicht alles optimal.

Ende des Monats kommt bei meinem die Optimierung von RS-Motorperformance, da diese Liveabstimmungen anbieten. Ich lasse dort eine GPS Messung mit der passenden Gerätschaft machen. Dann gucken wir was wirklich geht. Mein Traum wäre eine 6,1. Aber das bleibt wohl auch ein Traum, mit simpler Stage 1 :D

Dann könntest Du mit nem Standard-420cdi mithalten :D

Zitat:

@Macelicious schrieb am 15. Oktober 2019 um 16:37:13 Uhr:

Zitat:

@viky schrieb am 15. Oktober 2019 um 14:24:32 Uhr:

Ich will nicht zitieren, da sonst der Text KM lang wird :), danke für die Rückmeldung und weiterhin allzeit gute Fahrt. Habe nach der kennfeldoptimierung meinen gestern ebenfalls beschleunigt, wie gemerkt, einfach gemessen, komme auf 7.2 s nach 100m. Finde immernoch etwas lahm. Glaube da ist noch nicht alles optimal.

Ende des Monats kommt bei meinem die Optimierung von RS-Motorperformance, da diese Liveabstimmungen anbieten. Ich lasse dort eine GPS Messung mit der passenden Gerätschaft machen. Dann gucken wir was wirklich geht. Mein Traum wäre eine 6,1. Aber das bleibt wohl auch ein Traum, mit simpler Stage 1 :D

Race Timer App aufs iPhone tut es auch. Probiere es mal aus.

6.1, hast du limo?

Jo ich hab Limo.

Ich weiß leider, dass die 6,1 unmachbar sind. Aber eine 6,5 wäre auch schon cool. :D

Übrigens: Aktuell noch keine Fehler feststellen können. Läuft aktuell immer noch wie geschmiert. Heute geht's aber mal das erste Mal richtig auf die Autobahn. Einige berichten ja von Notlauf ab 180km/h.

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