EKAS wechseln, wer hat das schon mal gemacht?
Hallo Gemeinde,
bei meinem V6 Diesel OM 642 ist der Stellmotor am Öl verreckt.
Kann mir vielleicht jemand angeben, der den schon mal gewechselt hat, was alles raus muß.
Ich bekomme den Kabelkanal nicht raus, der direkt über dem Stellmotor und unter dem Turboeinlaß liegt, um an den Stellmotor zu gelangen.
Vielen Sank für eure Hilfe.
glyoxal
Beste Antwort im Thema
Hallo,
der Motor rußt im unteren Drehzahlbereich laut Erfahrungen aus dem US Forum angeblich mehr.
Das zeige sich durch schwarze Ablagerung an der Heckschürze und trete schon nach wenigen 100 meilen, spätestens aber nach ca 1000 Meilen auf.
Wir haben den "Umbau" vor ca 5000 km vollzogen, davon waren höchstens 1000 BAB, der Rest waren Kurztrips von ca 15 km oder Stadtfahrten.
Den Ruß können wir nicht nachvollziehen. Öfter als alle 3-4 Tankfüllungen wird der Wagen nicht gewaschen also sollte sich das durchaus zeigen, wenn es denn auftritt.
Wenn ich das US Forum richtig verstanden habe, verharrt der Motor jetzt in der geöffneten Stellung, es wird eben nicht mehr abgeschaltet, wie die Steuerung ja einst sollte.
Per PN hat mich die Frage danach erreicht, wie der Einbau des Widerstandes sich genau vollzogen hat, also hier der vollständige Ablauf:
Das Rohr, dass über dem EKAS verläuft lösen, d.h.: Schraube lösen, die gleichzeitig die Kunststoff-Motorabdeckung hält, und dem Rohr Richtung Kühler folgen, auf dem Weg ist der Kühlwasserschlauch an das Metallrohr verbunden. Das muss ausgehängt werden. Dann zwei Schrauben lösen, die im Verlauf des Rohres kommen. Eine davon ist gefühlt einen halben Kilometer lang und hält die Heckklappenverriegelung, tatsächlich aber nur ca 12cm. Ist etwas kniffeling, 10er Außentorx ist glaube die Schlüsselweite.
Das Rohr kann nach dem lösen der insgesamt drei Schrauben richtig Fahrzeugfront vom Lader abgezogen werden. Jetzt hat man den Platz, um den Stecker vom EKAS abzuziehen. Also abziehen und einfach mit etwas Iso-Band so fixieren, dass er jetzt fahrerseitig des Rohres herausschaut. Dann kann das Rohr wieder montiert werden. In dem Stecker sind drei Kontakte. Kontakt 1+3 mittels des 4,7 Ohm Widerstandes verbinden. Voilá. Fertig.
Wir haben dann mit der Stardiagnose noch alle Fehler gelöscht und seitdem fährt der Wagen wieder gut.
Die zweite Frage per PN war nach dem Verbrauch vor der Reparatur. Der lag stets über 10,5L.
Sobald der Wagen wieder zu Hause ist, mache ich gerne noch Fotos.
Liebe Grüße
TurboFrager
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243 Antworten
Versucht du das EKAS ohne Ausbau Turbolader? Dann berichte mal, wie es gelaufen ist. Ich habe hier hin und wieder von Personen gelesen, die es ohne Ausbau Turbolader geschafft haben. Ich habe es lieber mit Ausbau gemacht. Ich habe auch zu dicke Finger um da zu fummeln. Ist so schon eng genug. Kopfkino
Zitat:
@chruetters schrieb am 8. Oktober 2019 um 09:26:43 Uhr:
Versucht du das EKAS ohne Ausbau Turbolader? Dann berichte mal, wie es gelaufen ist. Ich habe hier hin und wieder von Personen gelesen, die es ohne Ausbau Turbolader geschafft haben. Ich habe es lieber mit Ausbau gemacht. Ich habe auch zu dicke Finger um da zu fummeln. Ist so schon eng genug. Kopfkino
Nene, nicht den EKAS ausbauen. Ich will nur den Widerstand stecken. Ich weiß, dass meine Hände zwar nicht wurstig sind, aber groß. Hatte beim Differenzdrucksensor schon so meine Probleme, weil ich den auch gewechselt habe, ohne Teile zu entfernen (außer Unterbodenschutz natürlich).
Dafür habe ich auch zu viel Respekt vor dem Thema EKAS. Wenn ich immer von Stangen, Kugelköpfen und wat' weiß ich höre, will ich das Auto am liebsten in die Garage stellen und nie mehr herausholen. :D
Ich habe noch einen Tipp in Hamburg für das Thema, wenn es ans wechseln geht.
Es bleibt dabei, dass ich mit der Codierung des Turbo heute einen Austausch LDS bestelle und diesen zuerst wechsle. Im zweiten Schritt kommt der Widerstand in die Pins (habe ja ein klasse Link zum Video bekommen!) und im dritten Schritt, wenn es noch immer Probleme gibt, werde ich bis Weihnachten warten und dann alles komplett tauschen. Dann ist ja definitiv Ruhe.
Nicht dass es letztendlich am Softwarefehler liegt. Das Thema höre ich letzte Zeit schon bissel öfter. Das mit dem Widerstand kann Dich mal melden. Würde mich auch interessieren, was sich alles dann alles bemerkbar macht
Moin ihr lieben,
leider konnten wir gestern keine G-Codierung auf dem LDS finden, weshalb ich dann bei Mercedes anrief, die mir aber erst recht nicht helfen konnten/ wollten. Als ich dann bei Turbolader Pfalz anrief, gab es einen sehr kompetenten Mitarbeiter am Telefon, der mir innerhalb weniger Minuten alle nötigen Infos geben konnte. Klasse Laden!
Den LDS mit Codierung G-219 habe ich soeben bestellt und wird dann von mir eingesetzt, sobald der da ist.
Im gleichen Zuge checke ich dann den EKAS auf Gängigkeit/ Öl und natürlich das Gestänge und die mechanische Funktion der Klappen. Ich hab mir dazu inzwischen Gedanken gemacht und entschieden,
dass ich bei dem sensiblen Thema keine halben Sachen machen möchte und in dem Zuge dann einen Kompletttausch machen werde. Wenn man da sowieso schon soweit am Fummeln ist, kann man das dann auch richtig machen.
Ich gebe euch dann ein Feedback, wenn der LDS drin ist und ich ausgiebig getestet habe!
Zitat:
@chruetters schrieb am 8. Oktober 2019 um 09:26:43 Uhr:
Versucht du das EKAS ohne Ausbau Turbolader? Dann berichte mal, wie es gelaufen ist. Ich habe hier hin und wieder von Personen gelesen, die es ohne Ausbau Turbolader geschafft haben. Ich habe es lieber mit Ausbau gemacht. Ich habe auch zu dicke Finger um da zu fummeln. Ist so schon eng genug. Kopfkino
Das es geht hat vor einigen Jahren ein Monnteur mit schlaken Fingerchen schon bewiesen.
Er sagte die Klipse hienein zu fummeln war das Problem.
Das stimmt. Selbst wenn der Turbo raus ist, kommt man bescheiden an die Kugelpfannen ran. Erst recht, wenn man versucht die alten, ausgelutschten Dinger wieder zu verwenden. Dann ist mir noch einer in das V geflogen. Dann habe ich mir doch neue gekauft.
Würde mir aufjedenfall die sicherungsringe dazu holen und vorsichtshalber einen magnetstab :) bereitstellen.
Aber die G nummer steht ja eindeutig auf dem Bauteil drauf, oder ist diese verdeckt (weiß nicht mehr, schon etwas länger her). Sehr wichtig hier ist aber die angepasste Steuerung von LDS an Turbo, oder? Das heißt da hilft nur: eigenen Instandsetzen, oder ein Turbo samt LDS zu holen.
Zitat:
@viky schrieb am 9. Oktober 2019 um 12:46:14 Uhr:
Würde mir aufjedenfall die sicherungsringe dazu holen und vorsichtshalber einen magnetstab :) bereitstellen.
Aber die G nummer steht ja eindeutig auf dem Bauteil drauf, oder ist diese verdeckt (weiß nicht mehr, schon etwas länger her). Sehr wichtig hier ist aber die angepasste Steuerung von LDS an Turbo, oder? Das heißt da hilft nur: eigenen Instandsetzen, oder ein Turbo samt LDS zu holen.
Sprichst du vom Gestänge EKAS oder vom LDS? Die Kugelpfannen des EKAS sind aus Kunststoff, da hilft kein Magnet. Ich habe es mit Spitzzange, viel Gefühl und einem langen Schlizuschraubendreher gemacht.
Ja, mein Reden. In den meisten Fällen reicht es nicht nur den LDS zu wechseln. Turbo ausbauen u d beides zum Anpassen einsenden.
Zitat:
@chruetters schrieb am 9. Oktober 2019 um 12:55:22 Uhr:
Zitat:
@viky schrieb am 9. Oktober 2019 um 12:46:14 Uhr:
Würde mir aufjedenfall die sicherungsringe dazu holen und vorsichtshalber einen magnetstab :) bereitstellen.
Aber die G nummer steht ja eindeutig auf dem Bauteil drauf, oder ist diese verdeckt (weiß nicht mehr, schon etwas länger her). Sehr wichtig hier ist aber die angepasste Steuerung von LDS an Turbo, oder? Das heißt da hilft nur: eigenen Instandsetzen, oder ein Turbo samt LDS zu holen.
Sprichst du vom Gestänge EKAS oder vom LDS? Die Kugelpfannen des EKAS sind aus Kunststoff, da hilft kein Magnet. Ich habe es mit Spitzzange, viel Gefühl und einem langen Schlizuschraubendreher gemacht.
Ja, mein Reden. In den meisten Fällen reicht es nicht nur den LDS zu wechseln. Turbo ausbauen u d beides zum Anpassen einsenden.
Ne, meinte LSD Gestänge, sorry :). Kugelpfannen aufjedenfall neue holen. Centware.
Die Spange am LDS Gestänge habe ich beim ersten mal mit Angelseide verknoten, damit sie mir nicht hineinfallen kann.
Da es auch unter der Metallplatte am LDS keine G-Nummer gab, hatte ich ja mit Turbolader Pfalz gesprochen. Der hatte mir das ja alles soweit herausgesucht und erklärt.
Seiner Meinung nach ist das soweit eindeutig. Ich vertraue dem. Und für 88€ ist das nun auch kein großes Geld, welches ich damit "verbrennen" würde. Zur Not gebe ich den LDS, wenn er nicht bei meinem Wagen funktioniert für etwas kleineres Geld in Hände, bei denen die G-Codierung bekannt ist. :)
Der Erfahrung nach funktionieren die LDS der Firma reibungslos. Die Anbieter schreiben sogar schon in der Beschreibung, dass man eben auch darauf zu achten hat, dass wenn man Refurbished Produkte kauft, diese eben
auch Originalteile sind. Nachbauten instandgesetzt funktionieren eben genauso wenig wie Nachbauten die neu sind.
Die Firma hat ja auch direkt auf den EKAS und dem zusammenhängenden Stromkreislauf verwiesen, was mir schon zeigt, dass die Jungs mehr Kenntnis über unsere W211-Problematik haben als so manch Freundlicher.
Turbopfalz ist echt sehr guter Laden hab auch guter Erfahrung gemacht...
unter der Seite https://turbocentras.com/de/ersatzteilkatalog kannst du erfahren welche LDS bei dir eingebaut ist, wenn du Zeit hast machmal ein Foto von der Turbolader wo die ganzen Teilenummer stehen...
Starke Seite. Bin heute mal mit den Öffis unterwegs, weil ich aktuell bei Dunkelheit nicht so gut gucken kann.. Wenn ich nachher wieder da Heim bin, checke ich das mal.
Vielen Dank!
So ihr lieben Sterne!
Ich gebe euch mal Feedback.
Vorab: Vielen Dank für all eure Ratschläge, Tipp, Anmerkungen und Ideen die zur Problemfindung beitragen/ beigetragen haben.
Soeben habe ich den neuen LDS einbauen lassen. Mein neuer LDS trägt die Kennung G-277 und wurde aktuell problemlos vom Fahrzeug angenommen.
Witzig an der Geschichte: Vor dem Tausch wurde der Wagen mit Star Diagnose ausgelesen und es war außer Abgasgegendrucksensor kein Fehler abgelegt.
Nach dem Tausch des LDS ist der Fehler automatisch verschwunden.
Die Werkstatt hat alle Werte neu adaptiert und mir das Auto zum "Test" übergeben.
Da das alles in meiner Mittagspause passiert ist, konnte ich aktuell nur 1-2 Kilometer testen.
Und, verdammt nochmal. Das Auto merke ich nicht mehr schalten. Er läuft einfach unspürbar durch die Gänge.
Beim Zufahren an die Ampel oder beim Bremsen auf geringere Geschwindigkeiten drückt mir auch die Motorbremsung nicht mehr hinterher.
Ach wie schön. Ob es das jetzt war, kann ich fast nicht glauben, da ich einfach ein gesegnetes Kind bin.
Ich gebe euch erneut nach ein paar Tagen Fahrt eine weitere Rückmeldung.
Auf jeden Fall fährt das Auto wie ein völlig anderes. Möglicherweise knallt mir der neue LDS ja jetzt auch demnächst um die Ohren, weil ein anderes Baulteil mit Defekt die Finger damit im Spiel hat.
Im Anhang habe ich euch Bilder meines alten LDS beigefügt. Hält man alle Bauteile davon mit dem Finger fest und schüttelt diesen, hört man es im Gehäuse klappern. Zwecks Pfand öffne ich den LDS nicht. Die Vermutung von mir und die Werkstatt ist wohl die gleiche: Das Bauteil ist kein Original! Zwar ist die Plastikkappe von Garrett inkl. richtiger Teilenummer, allerdings steht das Bauteil optisch zu keinem Vergleich mit dem, welches ich bei Turbolader Pfalz gekauft habe.
Vielleicht hilft dieses Forum den einen oder anderen weiter, der neben dem EKAS auch mit dem LDS zu kämpfen hat.
Lieben Gruß
Marcel.
Die Bilder fehlen leider @Macelicious
Zitat:
@Macelicious schrieb am 14. Oktober 2019 um 12:01:15 Uhr:
Vor dem Tausch wurde der Wagen mit Star Diagnose ausgelesen und es war außer Abgasgegendrucksensor kein Fehler abgelegt.
Nach dem Tausch des LDS ist der Fehler automatisch verschwunden.
Natürlich ist der Abgasgegendrucksensor-Fehler verschwunden.
Jetzt arbeitet der Ladedrucksteller ja wieder > die VTG-Mimik öffnet sich wieder > der Turbolader kann wieder reichlich zusätzliche Luft in den Brennraum drücken > durch das Mehr an Luft und damit Sauerstoff im Brennraum fällt die Verbrennung wieder entsprechend kräftiger aus > mehr Leistung und damit auch höherer Druck in der Abgasanlage > erwartete und tatsächliche Druckverhältnisse im Abgastrakt passen wieder wie vorgesehen zueinander > Abgasgegendrucksensor meldet keinen Fehler mehr.
Freut mich, daß es geklappt hat!