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Einstellanleitung 16V PL

VW Golf 2 (19E)
Themenstarteram 26. August 2006 um 19:21

Einige hatten mal nach der Einstellung vom PL gefragt.

Da ich bei meinem heute den Mengenteiler gewechselt habe und dabei alles (incl. Mechanik) neu einstellen musste hab ich Bilder und ein Video (leider nur mit dem Handy) gemacht.

 

Mechanik:

1. Die Stauscheibe muss im Ruhezustand 1,9 +0,2mm unter der Trichterkante liegen. Gemessen wird an der zum Mengenteiler zeigenden seite. Nachstellen an der Einstellschraube oder an der alten Version duch biegen des Anschlagdrahtes.

2. Bei demontiertem Mengenteiler muss die gelagerte Rolle am Hebelwerk 19mm unterhalb der beiden polierten Auflageflächen des Mengenteilerkopfes liegen. Der Abstand wird an der CO Schraube eingestellt.

3. Unten am Mengenteiler ist eine geschlitzte Messingbuchse in deren mitte die Betätigungsstange heraus schaut. Die Buchse muss 0,6mm unterhalb der Kante der Bundmutter liegen. Einstellung durch verdrehen der Buchse.

4. Wenn der Mengenteiler wieder montiert ist mehrmals die Zündung schalten damit die Pumpen druck aufbauen.

5. Stauscheibe leicht heben bis Wiederstand spürbar wird.

Es muss mindestens ein spürbares Spiel vorhanden sein und es darf maximal 2,1mm (Trichterkante) betragen.

6. Ansaugbereich dicht zusammenbauen.

 

Elektrische Mess- und Einstellarbeit:

7. Mindestens 80° Öltemp. und dichter Ansaugtrakt sind die vorraussetzungen

8. Zündzeitpunkt muss auf 6° v.OT stehen.

9. Strommessgerät an der Leitung zum Drucksteller anschließen

http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild007.jpg

10. Tastverhältnismessgerät an den beiden äußeren Kontakten des Leerlaufregelventils anschließen.

http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild006.jpg

11. Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung seitlich am Luftfilterkasten abziehen und an Frischluft legen.

12. Alle Verbraucher müssen aus sein! Licht; Scheibenheizung; Lüftung; Kühlerlüfter etc. Außerdem darf die Batterie nicht zu leer sein.

13. Motor 1Min im Stand drehen lassen, mit der vorherigen mechanischen Einstellung muss er relativ sauber laufen.

14. Werte an den Messgeräten ablesen. Der Steuerstrom muss 5mA +-1 schwankend betragen und das Tastverhältnis sollte sich auf etwa 26% einpendeln.

15. Der Steuerstrom kann an der CO Schraube im Luftmengenmesser (3mm Inbus) eingestellt werden. Nach jeder verstellung muss der Schlüssel abgezogen werden und das Gas einmal betätigt werden, dann kann der neue Wert abgelesen werden.

An der Schraube zwischen jeder ablesung maximal 1/4umdr drehen da die recht empfindlich reagiert.

Niemals mit steckendem Einstellschlüssel Gasgeben! Dadurch wird die Mechanik des Luftmengenmessers beschädigt.

16. Das Tastverhältnis wird an der Messingschraube vorne an der Drosselklappe eingestellt. Der Anzeigewert wird auch ohne Gasstoß ständig aktuell gehalten.

17. Alle Werte nochmal kontrollieren, und so sollte es dann aussehen: http://www.myvideo.de/watch/97424

18. Schläuche wieder anschließen und Messgeräte entfernen.

 

Ich hoffe das ist auch ohne weitere Bilder verständlich, ich hatte verpasst vorher bei der mech. Einstellung schon welche zu machen.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 26. August 2006 um 19:21

Einige hatten mal nach der Einstellung vom PL gefragt.

Da ich bei meinem heute den Mengenteiler gewechselt habe und dabei alles (incl. Mechanik) neu einstellen musste hab ich Bilder und ein Video (leider nur mit dem Handy) gemacht.

 

Mechanik:

1. Die Stauscheibe muss im Ruhezustand 1,9 +0,2mm unter der Trichterkante liegen. Gemessen wird an der zum Mengenteiler zeigenden seite. Nachstellen an der Einstellschraube oder an der alten Version duch biegen des Anschlagdrahtes.

2. Bei demontiertem Mengenteiler muss die gelagerte Rolle am Hebelwerk 19mm unterhalb der beiden polierten Auflageflächen des Mengenteilerkopfes liegen. Der Abstand wird an der CO Schraube eingestellt.

3. Unten am Mengenteiler ist eine geschlitzte Messingbuchse in deren mitte die Betätigungsstange heraus schaut. Die Buchse muss 0,6mm unterhalb der Kante der Bundmutter liegen. Einstellung durch verdrehen der Buchse.

4. Wenn der Mengenteiler wieder montiert ist mehrmals die Zündung schalten damit die Pumpen druck aufbauen.

5. Stauscheibe leicht heben bis Wiederstand spürbar wird.

Es muss mindestens ein spürbares Spiel vorhanden sein und es darf maximal 2,1mm (Trichterkante) betragen.

6. Ansaugbereich dicht zusammenbauen.

 

Elektrische Mess- und Einstellarbeit:

7. Mindestens 80° Öltemp. und dichter Ansaugtrakt sind die vorraussetzungen

8. Zündzeitpunkt muss auf 6° v.OT stehen.

9. Strommessgerät an der Leitung zum Drucksteller anschließen

http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild007.jpg

10. Tastverhältnismessgerät an den beiden äußeren Kontakten des Leerlaufregelventils anschließen.

http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild006.jpg

11. Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung seitlich am Luftfilterkasten abziehen und an Frischluft legen.

12. Alle Verbraucher müssen aus sein! Licht; Scheibenheizung; Lüftung; Kühlerlüfter etc. Außerdem darf die Batterie nicht zu leer sein.

13. Motor 1Min im Stand drehen lassen, mit der vorherigen mechanischen Einstellung muss er relativ sauber laufen.

14. Werte an den Messgeräten ablesen. Der Steuerstrom muss 5mA +-1 schwankend betragen und das Tastverhältnis sollte sich auf etwa 26% einpendeln.

15. Der Steuerstrom kann an der CO Schraube im Luftmengenmesser (3mm Inbus) eingestellt werden. Nach jeder verstellung muss der Schlüssel abgezogen werden und das Gas einmal betätigt werden, dann kann der neue Wert abgelesen werden.

An der Schraube zwischen jeder ablesung maximal 1/4umdr drehen da die recht empfindlich reagiert.

Niemals mit steckendem Einstellschlüssel Gasgeben! Dadurch wird die Mechanik des Luftmengenmessers beschädigt.

16. Das Tastverhältnis wird an der Messingschraube vorne an der Drosselklappe eingestellt. Der Anzeigewert wird auch ohne Gasstoß ständig aktuell gehalten.

17. Alle Werte nochmal kontrollieren, und so sollte es dann aussehen: http://www.myvideo.de/watch/97424

18. Schläuche wieder anschließen und Messgeräte entfernen.

 

Ich hoffe das ist auch ohne weitere Bilder verständlich, ich hatte verpasst vorher bei der mech. Einstellung schon welche zu machen.

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231 Antworten
Themenstarteram 3. Februar 2009 um 21:35

Hallo!

Habe gerade gemerkt das ich auch hier Bilder und Videos bei AOL abgelegt hatte.... sch*** Verein!

Ich werde die mal suchen und woanders uppen, habe aber gerade verdammt wenig Zeit, ich hoffe es geht erstmal so.

am 6. April 2009 um 18:49

Hallo!

*Thread mal wieder hochhol*

Wir haben ja ein kleines Problem mit unserem PL...

unter anderem hat unsere Werkstatt schon festgestellt, dass der Motor zu Mager läuft... Er ruckelt beim beschleunigen und im schub Betrieb...

Ich habe nun mal die Mechanik der KE-Jetronik nach dieser Anleitung neu eingestellt. Ich habe zum Einstellen die komplette KE-Jetronik ausgebaut, also auch alle Spritleitungen usw. abgenommen. Dann die Punkte 1-3 abgearbeitet, alles wieder zusammengebaut, aber noch nicht den Ansaugtrakt zusammen gebaut.

Danach habe ich die Zündung mehrfach eingeschaltet. Die Pumpen haben Druck aufgebaut. Danach wollte ich Punkt 5 kontrollieren.

Dabei stellte ich fest, das nun die Stauscheibe weiter unten ist. Genauer gesagt sind es nicht mehr 1,9mm, wie ich vorher eingestellt hatte, sondern ganze 6mm... Das ist doch nicht richtig oder?

Hätte ich die Spritleitungen usw. montiert lassen müssen?

Themenstarteram 6. April 2009 um 19:18

Das ist nicht richtig!

Dann hast du entweder bei 2. einen Fehler gemacht oder an deinem Mengenteiler stimmt etwas nicht das er den Kolben bzw. die Stange so weit ausfährt.

In dem Fall hast du ja in keinem Fall mehr das beschriebene spürbare Spiel.

am 8. April 2009 um 20:00

So, die Mechanik ist nun nach anleitung eingestellt...

Der Mengenteiler war defekt. Die Betätigungsstange lässt sich nicht mehr ganz einfahren und sie fährt viel weiter aus, als die von unserem anderen Mengenteiler.

Wie schließe ich das Strommessgerät an der Leitung zum Drucksteller an? Irgendwie hat es mir nix angezeigt :(

Es steht auch, wenn ich mich recht entsinne, in dem Selbsthilfe Buch drin, was ich habe. Allerdings liegt dies leider in unserer Halle :(

am 15. April 2009 um 17:31

Motor läuft nun wieder. Messgerät konnte mir nix anzeigen, denn es war ein Kabelbruch beim Drucksteller vorhanden...

Wenn ich den Steuerstrom einstellen will, pendelt er zwischen ~ 3,6mA und 6,8mA. Das ist doch nicht richtig oder? Kurbelwellengehäuseschlauch war ab, alle Verbraucher waren aus, Batterie ist voll.

Tastverhältnismessgerät ist leider noch immer nicht da, deswegen kann ich das noch nicht messen.

Nun ist auch das Phänomen wieder da, das sie anfängt zu sägen und das Spritpumpenrelais klackert vor sich hin. Woran könnte es liegen, dass das Spritpumpenrelais klackert?

Ich weiß nun auch nicht, ob sie zu fett oder mager läuft, da ich hier keinen AU Tester habe, dazu müssen wir wieder in die Werkstatt. Können nur vermuten, ob sie zu fett oder zu mager läuft.

Laut Steuerstrom müsste es ok sein, wir haben das Relais und das Steuergerät bereits getauscht.

Im Notlauf läuft sie (denke ich) auch nicht, denn wenn ich die Lambda abziehe, steigt der Steuerstrom auf ~10mA. Laut unserer Werkstatt sei die Lambda auch in Ordnung.

Mir ist nun aber noch aufgefallen, dass wenn ich den oberen Schlauch vom Leerlaufstabilisierungsventil zusammen drücke, geht sie aus... Das doch nicht richtig oder? Das Ventil darf doch eigentlich nix durchlassen, oder?

Themenstarteram 15. April 2009 um 17:39

Da bist du auf dem richtigen Wege!

Der Steuerstrom schwankt auf und ab durch die Lambdaregelung, das ist völlig normal. Die Werte sind gut so!

Ohne Tastverhältnismessgerät quetschst du den Schlauch vor dem Leerlaufregler zu und stellst ihn an der Schraube an der Drosselklappe so ein das du ~850upm hast, das passt dann schon.

am 15. April 2009 um 17:46

Wenn ich den oberen Schlauch komplett zu quetsche geht sie aus... Oder muss ich den unteren zu drücken?

Das doch nicht richtig oder?

Zufällig auch ne Ahnung, warum das Spritpumpenrelais klackert? Die Drehzahl schwankt dabei auch um ~250 U/Min. Sprich sie sägt ein wenig.

 

Themenstarteram 15. April 2009 um 17:49

Egal, hauptsache direkt vor dem Ventil. Da er dann auf 850upm gehen soll ist ausgehen nicht ok :)

Einfach vorher die Schraube eine umdr raus damit er an bleibt.

 

Da musst du mal die Steuerseite vom Pumpenrelais durchmessen, da muss +12V auf dem einen Kontakt anliegen und die andere Seite muss durchgang bis zum Steuergerät haben.

Du hast einen Kabelbruch oder die ZE ist hinüber wenn das Steuergerät ok ist.

am 15. April 2009 um 17:51

Das komische ist, das dieses Phänomen erst so ist, seit dem ich den Zündverteiler gegen nen neuen getauscht habe. Laut Werkstatt steht die Zündung auf 5° vor OT und das wäre ok so.

Oder muss die definitiv auf 6° stehen? Dann probier ich doch gleich mal aus, ob ich das Tastverhätnis eingestellt bekomme...

Themenstarteram 15. April 2009 um 17:54

Vielleicht haben die die falsche Markierung genommen, wäre nicht das erste mal!

Werksangabe ist 6° +-1 wobei ich dann eher richtung 7° gehen würde.

am 15. April 2009 um 18:06

Heiko, dickes DANKE SCHÖN!!!!!

Was bin ich froh, das dieser Motor endlich wieder vernünftig läuft!

Nachdem ich nun auch das Tastverhältnis so eingestellt habe, läuft der Motor vernünftig!

Kein klackern mehr vom Relais nix! Tastverhältnis war total verstellt...

Wenn das Gerät da ist, stelle ich es nochmal ganz sauber ein!

Mal am Rande gefragt, welche Öltemperaturen sind für den PL "normal"?

Themenstarteram 15. April 2009 um 19:28

Kein Problem!

Ich hab um die 100° bei normaler Fahrt und bis 110° bei Vollgasfahrt.

Darf ich hier eine Zwischenfrage platzieren?

 

Wie äußert sich denn ein nicht ganz richtiges eingestelltes Tastverhältnis?

 

Geht das auf die "Duchzugskraft", Entgeschwindigkeit, Verbrauch, Rundlauf, Verschleiß oder ...?

 

Werde demnächst meinen "Sommer PL" aus dem Winterschlaf holen.

Habe schon seit längerem ein Tastverhältnis- Messgerät geholt, aber aus mangelndem Wissen und Faulheit noch nicht´s damit unternommen.

Themenstarteram 15. April 2009 um 21:19

Im schlimmsten Fall sägt er im Leerlauf, ansonsten treten nur Störungen auf wenn er in den Leerlauf geht. Entweder fällt die Drehzahl in den Keller oder er braucht länger zum Absinken.

am 17. April 2009 um 11:15

Leider läuft der Motor doch noch nicht wieder richtig :(

Das klackern des Relais ist wieder da und sie sägt wieder..

Woran könnte das noch liegen?

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