Einbau AHK Westfalia mit Bildern
Hallo liebe Selbermacher,
Nachdem ich heute eine Westfalia AHK unter meinen A6 4F Avant Bj.2005 quattro gebaut habe, habe ich mich dazu entschieden eine Einbauanleitung für Leidensgenossen zu schreiben.
Die Original Anleitung ist meines Erachtens eine Zumutung.
1 Werkzeug das ich benutzt habe: Knarrenkasten wegen Torx, extra lange Nüssen, Schraubendreheaufsätzte. Hat mal 40 Euro gekostet.
Kneifzange für alte Kabelbinder, Flachzange zum Fischen von Schrauben und für Elektroklemmen.
Sehr kleine LED Taschenlampe. Werbegeschenk
Popnietenzange für Westfaliakupplung. 2 neue Muttern müssen von unten zusätzlich genietet werden
Akkuschrauber , Stichsäge und Bleistift für den Ausschnitt unterhalb der Stoßstange.
Langen Imbus habe ich benutzt um vom Wageninnern die Plastikkappen rauszudrücken.
Pril für Gummitüllen
Drehmomentschlüssel, diesen habe ich nicht benutzt ,den guten hatte ich mir geliehen.
Hammer, falls einen die Wut packt.
2. Kofferraum kpl. leerräumen auch das Reserverad Seitentaschen usw.
Minuspol der Batterie abklemmen.
Avant, Schienen für Befestigung ausbauen. 3 dicke Torx pro Seite.
Die Aluschiene über der Stoßstange raus. 4 kleine Tox von innen.
Die alten Schrauben der Stoßstange habe ich lange gesucht. Man muss die Innenverkleidung nach
Innen biegen, dann kommt man dran.
Radkasten nur 3kleine Torx pro Seite raus
3Muttern pro Seite im Kotflügel raus (2 unterhalb der Rücklichter 1 etwas weiter innen)
lange 10er Nuss ist von Vorteil
Unten hinten ist die Stoßstange noch mit 3 ? Torx befestigt. Kann man auf dem Bild mit dem Ausschnitt für die Hängerkupplung sehen.
Jetzt ist die Plastikstoßstane frei. Seitlich ist sieganz oben geklammert. Schieben, drücken, ziehen, also vorsichtig aus der Klammerung befreien.
Plastikteil nach hinten auf Lappen oder Decke abstellen. Ich habe 3Kabelbinder derParksensoren abgeschnitten, 3 Sensoren ausgebaut, (an den Klippsen zusammendrücken und rausziehen) und 1 elektrisches Teil, in Fahrtrichtung links, abgeschraubt, weil ich nicht wusste wie ich den Stecker abkriege. Wenn jemand weiß was für ein Teil das ist mal Bescheid sagen.
Nun kann die Alustoßstange raus.
Die Hitzeschutzbleche re +li über dem Auspuff lösen. 4? Muttern pro Seite.
Je Seite 2 dicke Muttern der Auspuffhalterung abschrauben.Meine beiden Endtöpfe sind in Höhe der Achse miteinander verschraubt. Diese Schraube auch raus.
Die AHK brucht ein neues Loch für eine Schraube. Dieses Loch ist unter dem quadratischen Klebeband. Also Klebeband entfernen und mit langem Imbus durch das Loch stoßen, dann fällt unten die Plastikkappe raus.
Nun kommt die Sache mit der neuen Mutter für das neue Loch. Die Mutter ist auf eine Platte gschweißt und muss oberhalb des Auspuffs an den Träger genietet werden. Die Löcher für die Nieten sind auch vorhanden.Die eine Seite habe ich erst genietet und dann die Schraube reingedreht. Durch das Nieten lag die Schraube aber nicht mehr paralel zum Träger und ich musste die Platte mit dem Hammer bearbeiten um die Schraube anzusetzen.
Bei der aderen Seit habe ich erst die AHK und die Schraube auf die Mutter gedreht. Dafür musste ich jetzt die Nietn reinklopfen .
Das Nieten hat gar kein Spass gemacht. Ich musste den Auspuff ein wenig nach außen drücken und dann mit dem Fuß so weit es geht nach unten.Jetzt hat man so viel Platz dass mann die Popnietenzange bedienen kann.
Den Ausschnitt für die AHK habe ich mit Accuschrauber und Stichsäge gemacht. Nicht schön, aber sieht man nicht. Wofür es ein neues Teil beim Händler zu kaufen gibt, weiß ich nicht. Ich habe auch keine Verstärkung drin. Die alten Schraubverbindungen blieben alle erhalten.
Um die Kabel in die Gummitülle zu ziehen ist Pril hilfreich. Mein Kabelsatz ist von Jäger, gut beschreiben und in 45 Minuten eingebaut.
Nachdem die Batterie wieder angeklemmt ist erscheint der Startbildschirm vom MMI, das Anhängermodul von Jäger meldet sich im Hintergrund wohl an. Bei Zündung an erscheint die Fehlermeldung ESP. Ist normal. Die AHK muß freigeschaltet werden.
Steht aber alles in der Jägerbeschreibung.
Ich bekomme Mo. Mein VCDS ? und werde mal testen ob ich klarkomme.
Viel Spass beim basteln
Andreas
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe Selbermacher,
Nachdem ich heute eine Westfalia AHK unter meinen A6 4F Avant Bj.2005 quattro gebaut habe, habe ich mich dazu entschieden eine Einbauanleitung für Leidensgenossen zu schreiben.
Die Original Anleitung ist meines Erachtens eine Zumutung.
1 Werkzeug das ich benutzt habe: Knarrenkasten wegen Torx, extra lange Nüssen, Schraubendreheaufsätzte. Hat mal 40 Euro gekostet.
Kneifzange für alte Kabelbinder, Flachzange zum Fischen von Schrauben und für Elektroklemmen.
Sehr kleine LED Taschenlampe. Werbegeschenk
Popnietenzange für Westfaliakupplung. 2 neue Muttern müssen von unten zusätzlich genietet werden
Akkuschrauber , Stichsäge und Bleistift für den Ausschnitt unterhalb der Stoßstange.
Langen Imbus habe ich benutzt um vom Wageninnern die Plastikkappen rauszudrücken.
Pril für Gummitüllen
Drehmomentschlüssel, diesen habe ich nicht benutzt ,den guten hatte ich mir geliehen.
Hammer, falls einen die Wut packt.
2. Kofferraum kpl. leerräumen auch das Reserverad Seitentaschen usw.
Minuspol der Batterie abklemmen.
Avant, Schienen für Befestigung ausbauen. 3 dicke Torx pro Seite.
Die Aluschiene über der Stoßstange raus. 4 kleine Tox von innen.
Die alten Schrauben der Stoßstange habe ich lange gesucht. Man muss die Innenverkleidung nach
Innen biegen, dann kommt man dran.
Radkasten nur 3kleine Torx pro Seite raus
3Muttern pro Seite im Kotflügel raus (2 unterhalb der Rücklichter 1 etwas weiter innen)
lange 10er Nuss ist von Vorteil
Unten hinten ist die Stoßstange noch mit 3 ? Torx befestigt. Kann man auf dem Bild mit dem Ausschnitt für die Hängerkupplung sehen.
Jetzt ist die Plastikstoßstane frei. Seitlich ist sieganz oben geklammert. Schieben, drücken, ziehen, also vorsichtig aus der Klammerung befreien.
Plastikteil nach hinten auf Lappen oder Decke abstellen. Ich habe 3Kabelbinder derParksensoren abgeschnitten, 3 Sensoren ausgebaut, (an den Klippsen zusammendrücken und rausziehen) und 1 elektrisches Teil, in Fahrtrichtung links, abgeschraubt, weil ich nicht wusste wie ich den Stecker abkriege. Wenn jemand weiß was für ein Teil das ist mal Bescheid sagen.
Nun kann die Alustoßstange raus.
Die Hitzeschutzbleche re +li über dem Auspuff lösen. 4? Muttern pro Seite.
Je Seite 2 dicke Muttern der Auspuffhalterung abschrauben.Meine beiden Endtöpfe sind in Höhe der Achse miteinander verschraubt. Diese Schraube auch raus.
Die AHK brucht ein neues Loch für eine Schraube. Dieses Loch ist unter dem quadratischen Klebeband. Also Klebeband entfernen und mit langem Imbus durch das Loch stoßen, dann fällt unten die Plastikkappe raus.
Nun kommt die Sache mit der neuen Mutter für das neue Loch. Die Mutter ist auf eine Platte gschweißt und muss oberhalb des Auspuffs an den Träger genietet werden. Die Löcher für die Nieten sind auch vorhanden.Die eine Seite habe ich erst genietet und dann die Schraube reingedreht. Durch das Nieten lag die Schraube aber nicht mehr paralel zum Träger und ich musste die Platte mit dem Hammer bearbeiten um die Schraube anzusetzen.
Bei der aderen Seit habe ich erst die AHK und die Schraube auf die Mutter gedreht. Dafür musste ich jetzt die Nietn reinklopfen .
Das Nieten hat gar kein Spass gemacht. Ich musste den Auspuff ein wenig nach außen drücken und dann mit dem Fuß so weit es geht nach unten.Jetzt hat man so viel Platz dass mann die Popnietenzange bedienen kann.
Den Ausschnitt für die AHK habe ich mit Accuschrauber und Stichsäge gemacht. Nicht schön, aber sieht man nicht. Wofür es ein neues Teil beim Händler zu kaufen gibt, weiß ich nicht. Ich habe auch keine Verstärkung drin. Die alten Schraubverbindungen blieben alle erhalten.
Um die Kabel in die Gummitülle zu ziehen ist Pril hilfreich. Mein Kabelsatz ist von Jäger, gut beschreiben und in 45 Minuten eingebaut.
Nachdem die Batterie wieder angeklemmt ist erscheint der Startbildschirm vom MMI, das Anhängermodul von Jäger meldet sich im Hintergrund wohl an. Bei Zündung an erscheint die Fehlermeldung ESP. Ist normal. Die AHK muß freigeschaltet werden.
Steht aber alles in der Jägerbeschreibung.
Ich bekomme Mo. Mein VCDS ? und werde mal testen ob ich klarkomme.
Viel Spass beim basteln
Andreas
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66 Antworten
Bezüglich Westfalia Nachrüstsatz bitte beachten dass es unterschiedliche Steuergeräte gibt, aussehen tun sie alle gleich. Die Kombination mit ACC und AAS macht es schwieirger als nur mit AAS, glaubt mir, ich war mit dem Techniker in Kontakt und allerletzte Lösung war das Zusenden eines Originalsteuergerätes das auch Audi verwendet hat (dies gab es damals nur in Sonderfällen und auf individuelle Anfrage).
Die Steuergeräte sehen wie gesagt gleich aus wie die, die von Westfalia geliefert werden, es gibt aber welche mit unterschiedlichen Funktionen und verschiedner Integration ins Gesamtgefüge. Somit kann man nicht einfach sagen das Westfalia Steuergerät ist gleich dem von Audi, das stimmt nämlich nicht, nur in Ausnahmen benötigt man wirklich das was auch Audi verbaut hat und nur dann bekommt man dies auch. Verhalten tun sich im Gesamtsystem aber beide unauffällig und ohne Fehler, somit voll integriert und "wie original".
@Smove88
Kabeldiebe musste ich nicht verwenden, bei mir war es mit Einpinnen und glaube ich auch umpinnen getan, alles andere war lediglich Verlegen und Anschließen sowie Anstecken getan. Kabeldiebe wäre auch nicht meine Wahl gewesen.
Die aktuellen Preise kenne ich nicht, aber wenn der Preis für die Westfalia komplett mit E-Satz und das Alles auch noch neu sein sollte, dann würde ich an deiner Stelle mit dem Überlegen aufhören und zuschlagen.
Die vollständige Einbindung in das Bussystem würde ich im Nachhinein auch für vorteilhaft halten, wenn man sich den Preis für dieses aufwendigere System leisten kann und will.
Mit Gebrauchtem wäre ich gaaaaanz vorsichtig. Da fehlen dann mal gerne irgendwelche "Kleinteile", deren Nachbeschaffung unendlich Zeit und Ärger bedeuten kann.
Umpinnen wirst du müssen, das ist aber lediglich eine Gedulds- u. Konzentrations-Arbeit, jedoch nichts, was vor wirkliche Problem stellen würde.
Hast du schon den "braunen Sicherungsträger? Falls nicht, das gibt etwas Spass.
Im Übrigen ist es bei Neukauf eine gute Sache, mit den Servicetechnikern, rsp. geschulten Verkäufern Kontakt aufzunehmen, sehr genau den Wagentyp anzugeben, in den das Alles rein soll, und um ggf. aktualisierte Einbau- und vor allem Codieranleitung zu bitten.
Grüße, lippe1audi
Danke für eure Hilfe. Dann entscheide ich mich für die Westfalia. Es gibt von Westfalia 2 Kupplungskits (mit E-Satz).
- 305269900113
- 305565900113
Wisst ihr das zufällig?
Der Unterschied erschließt sich mir nicht wirklich. Die untere Teilenummer ist nirgendwo lieferbar, das obere Kit gibts im Netz ab 425,- Euro.
Der braune Sicherträger ist zum Glück vorhanden.
AAS oder ACC hat der A6 nicht.
Es handelt sich um einen A6 4F, Baujahr 2006, Limousine, Standard-Stahlfahrwerk ohne Tieferlegung o. Ä.
Zitat:
@Smove88 schrieb am 13. Januar 2021 um 11:14:06 Uhr:
Danke für eure Hilfe. Dann entscheide ich mich für die Westfalia. Es gibt von Westfalia 2 Kupplungskits (mit E-Satz).
- 305269900113
- 305565900113
Wisst ihr das zufällig?
Der Unterschied erschließt sich mir nicht wirklich. Die untere Teilenummer ist nirgendwo lieferbar, das obere Kit gibts im Netz ab 425,- Euro.
Der braune Sicherträger ist zum Glück vorhanden.
AAS oder ACC hat der A6 nicht.
Es handelt sich um einen A6 4F, Baujahr 2006, Limousine, Standard-Stahlfahrwerk ohne Tieferlegung o. Ä.
Könnte vielleicht S-line und Standard Stoßfänger sein.
Bei beiden steht nicht für S-Line.
Wenn ich jetzt richtig recherchiert habe, ist die erste Nummer das Auslaufmodell. Bei der zweiten Nummer ist der Träger immer gleich, egal ob starre oder abnehmbare Kupplung. Das sieht man in der Anleitung. Ebenso sind beim neuen Modell die 2 Platten zum Nieten durch Scheiben und Muttern ersetzt.
Zitat:
@Smove88 schrieb am 13. Januar 2021 um 14:58:35 Uhr:
Ebenso sind beim neuen Modell die 2 Platten zum Nieten durch Scheiben und Muttern ersetzt.
Es gab nicht wenig User, die kauften irgendwo "preiswert" was Gebrauchtes und standen dann hier im Forum an, weil sie mit dem Unvollständigen überfordert waren. Du heimst den Erfolg planvollen Vorgehens ein, auch der inzwischen verbesserten Version "mit ohne Nieten"!;)
Grüße, lippe1audi
Hat von euch jemand schon einmal diese Stütze für den Stoßfänger verbaut? Normalerweise stützt sich der Stoßfänger ja auf den Prallträger. Der enfällt ja. Diese Stütze muss man separat bestellen. Falls jemand diese auch verbauen will habe ich 2 Fotos angehängt.
