Einbau AHK Westfalia mit Bildern
Hallo liebe Selbermacher,
Nachdem ich heute eine Westfalia AHK unter meinen A6 4F Avant Bj.2005 quattro gebaut habe, habe ich mich dazu entschieden eine Einbauanleitung für Leidensgenossen zu schreiben.
Die Original Anleitung ist meines Erachtens eine Zumutung.
1 Werkzeug das ich benutzt habe: Knarrenkasten wegen Torx, extra lange Nüssen, Schraubendreheaufsätzte. Hat mal 40 Euro gekostet.
Kneifzange für alte Kabelbinder, Flachzange zum Fischen von Schrauben und für Elektroklemmen.
Sehr kleine LED Taschenlampe. Werbegeschenk
Popnietenzange für Westfaliakupplung. 2 neue Muttern müssen von unten zusätzlich genietet werden
Akkuschrauber , Stichsäge und Bleistift für den Ausschnitt unterhalb der Stoßstange.
Langen Imbus habe ich benutzt um vom Wageninnern die Plastikkappen rauszudrücken.
Pril für Gummitüllen
Drehmomentschlüssel, diesen habe ich nicht benutzt ,den guten hatte ich mir geliehen.
Hammer, falls einen die Wut packt.
2. Kofferraum kpl. leerräumen auch das Reserverad Seitentaschen usw.
Minuspol der Batterie abklemmen.
Avant, Schienen für Befestigung ausbauen. 3 dicke Torx pro Seite.
Die Aluschiene über der Stoßstange raus. 4 kleine Tox von innen.
Die alten Schrauben der Stoßstange habe ich lange gesucht. Man muss die Innenverkleidung nach
Innen biegen, dann kommt man dran.
Radkasten nur 3kleine Torx pro Seite raus
3Muttern pro Seite im Kotflügel raus (2 unterhalb der Rücklichter 1 etwas weiter innen)
lange 10er Nuss ist von Vorteil
Unten hinten ist die Stoßstange noch mit 3 ? Torx befestigt. Kann man auf dem Bild mit dem Ausschnitt für die Hängerkupplung sehen.
Jetzt ist die Plastikstoßstane frei. Seitlich ist sieganz oben geklammert. Schieben, drücken, ziehen, also vorsichtig aus der Klammerung befreien.
Plastikteil nach hinten auf Lappen oder Decke abstellen. Ich habe 3Kabelbinder derParksensoren abgeschnitten, 3 Sensoren ausgebaut, (an den Klippsen zusammendrücken und rausziehen) und 1 elektrisches Teil, in Fahrtrichtung links, abgeschraubt, weil ich nicht wusste wie ich den Stecker abkriege. Wenn jemand weiß was für ein Teil das ist mal Bescheid sagen.
Nun kann die Alustoßstange raus.
Die Hitzeschutzbleche re +li über dem Auspuff lösen. 4? Muttern pro Seite.
Je Seite 2 dicke Muttern der Auspuffhalterung abschrauben.Meine beiden Endtöpfe sind in Höhe der Achse miteinander verschraubt. Diese Schraube auch raus.
Die AHK brucht ein neues Loch für eine Schraube. Dieses Loch ist unter dem quadratischen Klebeband. Also Klebeband entfernen und mit langem Imbus durch das Loch stoßen, dann fällt unten die Plastikkappe raus.
Nun kommt die Sache mit der neuen Mutter für das neue Loch. Die Mutter ist auf eine Platte gschweißt und muss oberhalb des Auspuffs an den Träger genietet werden. Die Löcher für die Nieten sind auch vorhanden.Die eine Seite habe ich erst genietet und dann die Schraube reingedreht. Durch das Nieten lag die Schraube aber nicht mehr paralel zum Träger und ich musste die Platte mit dem Hammer bearbeiten um die Schraube anzusetzen.
Bei der aderen Seit habe ich erst die AHK und die Schraube auf die Mutter gedreht. Dafür musste ich jetzt die Nietn reinklopfen .
Das Nieten hat gar kein Spass gemacht. Ich musste den Auspuff ein wenig nach außen drücken und dann mit dem Fuß so weit es geht nach unten.Jetzt hat man so viel Platz dass mann die Popnietenzange bedienen kann.
Den Ausschnitt für die AHK habe ich mit Accuschrauber und Stichsäge gemacht. Nicht schön, aber sieht man nicht. Wofür es ein neues Teil beim Händler zu kaufen gibt, weiß ich nicht. Ich habe auch keine Verstärkung drin. Die alten Schraubverbindungen blieben alle erhalten.
Um die Kabel in die Gummitülle zu ziehen ist Pril hilfreich. Mein Kabelsatz ist von Jäger, gut beschreiben und in 45 Minuten eingebaut.
Nachdem die Batterie wieder angeklemmt ist erscheint der Startbildschirm vom MMI, das Anhängermodul von Jäger meldet sich im Hintergrund wohl an. Bei Zündung an erscheint die Fehlermeldung ESP. Ist normal. Die AHK muß freigeschaltet werden.
Steht aber alles in der Jägerbeschreibung.
Ich bekomme Mo. Mein VCDS ? und werde mal testen ob ich klarkomme.
Viel Spass beim basteln
Andreas
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe Selbermacher,
Nachdem ich heute eine Westfalia AHK unter meinen A6 4F Avant Bj.2005 quattro gebaut habe, habe ich mich dazu entschieden eine Einbauanleitung für Leidensgenossen zu schreiben.
Die Original Anleitung ist meines Erachtens eine Zumutung.
1 Werkzeug das ich benutzt habe: Knarrenkasten wegen Torx, extra lange Nüssen, Schraubendreheaufsätzte. Hat mal 40 Euro gekostet.
Kneifzange für alte Kabelbinder, Flachzange zum Fischen von Schrauben und für Elektroklemmen.
Sehr kleine LED Taschenlampe. Werbegeschenk
Popnietenzange für Westfaliakupplung. 2 neue Muttern müssen von unten zusätzlich genietet werden
Akkuschrauber , Stichsäge und Bleistift für den Ausschnitt unterhalb der Stoßstange.
Langen Imbus habe ich benutzt um vom Wageninnern die Plastikkappen rauszudrücken.
Pril für Gummitüllen
Drehmomentschlüssel, diesen habe ich nicht benutzt ,den guten hatte ich mir geliehen.
Hammer, falls einen die Wut packt.
2. Kofferraum kpl. leerräumen auch das Reserverad Seitentaschen usw.
Minuspol der Batterie abklemmen.
Avant, Schienen für Befestigung ausbauen. 3 dicke Torx pro Seite.
Die Aluschiene über der Stoßstange raus. 4 kleine Tox von innen.
Die alten Schrauben der Stoßstange habe ich lange gesucht. Man muss die Innenverkleidung nach
Innen biegen, dann kommt man dran.
Radkasten nur 3kleine Torx pro Seite raus
3Muttern pro Seite im Kotflügel raus (2 unterhalb der Rücklichter 1 etwas weiter innen)
lange 10er Nuss ist von Vorteil
Unten hinten ist die Stoßstange noch mit 3 ? Torx befestigt. Kann man auf dem Bild mit dem Ausschnitt für die Hängerkupplung sehen.
Jetzt ist die Plastikstoßstane frei. Seitlich ist sieganz oben geklammert. Schieben, drücken, ziehen, also vorsichtig aus der Klammerung befreien.
Plastikteil nach hinten auf Lappen oder Decke abstellen. Ich habe 3Kabelbinder derParksensoren abgeschnitten, 3 Sensoren ausgebaut, (an den Klippsen zusammendrücken und rausziehen) und 1 elektrisches Teil, in Fahrtrichtung links, abgeschraubt, weil ich nicht wusste wie ich den Stecker abkriege. Wenn jemand weiß was für ein Teil das ist mal Bescheid sagen.
Nun kann die Alustoßstange raus.
Die Hitzeschutzbleche re +li über dem Auspuff lösen. 4? Muttern pro Seite.
Je Seite 2 dicke Muttern der Auspuffhalterung abschrauben.Meine beiden Endtöpfe sind in Höhe der Achse miteinander verschraubt. Diese Schraube auch raus.
Die AHK brucht ein neues Loch für eine Schraube. Dieses Loch ist unter dem quadratischen Klebeband. Also Klebeband entfernen und mit langem Imbus durch das Loch stoßen, dann fällt unten die Plastikkappe raus.
Nun kommt die Sache mit der neuen Mutter für das neue Loch. Die Mutter ist auf eine Platte gschweißt und muss oberhalb des Auspuffs an den Träger genietet werden. Die Löcher für die Nieten sind auch vorhanden.Die eine Seite habe ich erst genietet und dann die Schraube reingedreht. Durch das Nieten lag die Schraube aber nicht mehr paralel zum Träger und ich musste die Platte mit dem Hammer bearbeiten um die Schraube anzusetzen.
Bei der aderen Seit habe ich erst die AHK und die Schraube auf die Mutter gedreht. Dafür musste ich jetzt die Nietn reinklopfen .
Das Nieten hat gar kein Spass gemacht. Ich musste den Auspuff ein wenig nach außen drücken und dann mit dem Fuß so weit es geht nach unten.Jetzt hat man so viel Platz dass mann die Popnietenzange bedienen kann.
Den Ausschnitt für die AHK habe ich mit Accuschrauber und Stichsäge gemacht. Nicht schön, aber sieht man nicht. Wofür es ein neues Teil beim Händler zu kaufen gibt, weiß ich nicht. Ich habe auch keine Verstärkung drin. Die alten Schraubverbindungen blieben alle erhalten.
Um die Kabel in die Gummitülle zu ziehen ist Pril hilfreich. Mein Kabelsatz ist von Jäger, gut beschreiben und in 45 Minuten eingebaut.
Nachdem die Batterie wieder angeklemmt ist erscheint der Startbildschirm vom MMI, das Anhängermodul von Jäger meldet sich im Hintergrund wohl an. Bei Zündung an erscheint die Fehlermeldung ESP. Ist normal. Die AHK muß freigeschaltet werden.
Steht aber alles in der Jägerbeschreibung.
Ich bekomme Mo. Mein VCDS ? und werde mal testen ob ich klarkomme.
Viel Spass beim basteln
Andreas
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66 Antworten
oben in Bild 25 sieht man die Sicherungsträger. Da ist bei dir nichts?
Wenn nein, dann erinnere ich mich an Folgendes aus meiner schwenkbaren AHK Anleitung:
"Falls der rechte, braune Sicherungsträger im Fahrzeug nicht vorhanden ist, muss dieser unter 4F0 055 307 (}MY06), 4F0 055 307 A (MY07}) über Volkswagen Zubehör bestellt werden." Der Einbauort / Platz ist bei dir vorhanden?
"....dass die Sicherungsträgersache nur noch für den Q7 " - ja, die Anleitung ist beim ersten mal lesen verwirrend, da sie für 3 oder 4 verscheidene Modelle (Allroad/ Avant/ Q7/...) geschrieben ist. Also Anleitung mit den Gegebenheiten im Fzg. vergleichen. Dann ist die Kupplung inkl. E Satz in 3 Std. montiert.
Richtig, ich habe sie mit den Bildern verglichen. Sieht bei mir völlig anders aus. Ich habe nur einen Sicherungsträger mit Mini Sicherungen. Auf dem Bild oben sind zwei Träger mit den großen (älteren) Sicherungen. Ich vermute, dass sich das mit dem Facelift und/oder MMI 3G geändert hat
Bei mir ist ebenfalls Platz für einen zweiten Träger, aber auch nur für einen kleinen. Macht aber nichts, es wird dann direkt an die Batterie angeschlossen und die Absicherung ist im Kabelsatz. Die Anleitung ist nur etwas verwirrend gewesen.
Entweder ist bei deinem Dicken etwas komplett anders, oder du bist verwirrt ;)
Bild 1 und 2 zeigen den braunen Sicherungsträger, den es unter 4F0 055 307 (A) zu kaufen gibt! :D
in Bild 3 oben siehst du „alte“ Torpedo Sicherungen, welche im letzten Jahrtausend zum Einsatz kamen.
Ab den 80er´n wurden dann Sicherungen wie in Bild 4 verwendet.
.....
:cool:
Stell doch mal ein Bild ein wie es bei dir hinten rechts so aussieht.
Bei mir sieht es anders aus als bei bigaudi. Bei mit ist nur ein Träger mit Mini fuse verbaut. Und Deckel/Klappe hat meiner auch nicht. Liegt bestimmt am Facelift. Ich mache noch ein Bild.
Hi
Ermutigt durch die Einbauanleitung, habe ich die Westfalia AHK mit Jaeger E-Satz auch selbst nachgerüstet. Nur an Stelle der Nieten habe ich Schrauben verwendet.(Siehe Bilder)
Ich hätte da jetzt nur noch eine Frage zur Programmierung. Ist es normal bei dem Jaeger E-Satz, dass das Diagnoseinterface ( Adresse 19) den Fehler 01044 - Steuergerät falsch codiert, gesetzt hat?
Gruß Michael
Der Fehler ist nicht normal. Der einzige Fehler, der bei richtiger Codierung noch auftritt, ist, dass Steuergerät 69 (AHK) nicht erreichbar ist. Da Jäger Interface nicht diagnosefähig.
Ob Schraube oder Niete ist eigentlich Wurst, die halten sowieso nichts. Ist quasi nur, dass man die Mutterplatte nicht von unten gegenhalten muss.
Ich habe übrigens eine Ergänzug zu meinem obigen Problem - Ich war in der Tat etwas verwirrt und habe die gleichen Sicherungen wie alle anderen auch. Das sah nur durch den violetten Rahmen obendrüber nach Minisicherungen aus. Asche auf mein Haupt :-)
Jetzt nachdem ich meine letzte Woche eingebaut habe kommst du mit der Anleitung.
Das mit den Schrauben ist ja ne Idee, aber wohin hast du geschraubt? Da kommt man ja von innen nicht drann.
Der Tipp mit den Platten ist absolut richtig, es reicht aus die Schrauben von oben durchzustecken und die Platten "lose" anzuschrauben, dann vernieten was in der Tat die besch... Arbeit an der ganzen Sache ist.
Das einzig fummlige was bleibt ist Pin 10+11, da sagt der :) dass es wenn man ein "Kühlschrankrelais" verwendet, Probleme mit dem Batteriesicherungssystem geben könnte und hat auf eine Verkabelung an Klemme 15 vorne im Armaturenbrett hingewiesen, was wir dann auch gemacht haben, angeblich gibt es keine Klemme 15 im Heck. Dann wäre die Sache noch einfacher.
Aber das Kabel durchs Auto verlegen ist eh kein Prob wenn man die Zurschienen eh ab hat einfach unter der Plasteabdeckung durch, nach links unter der Sitzbank in die Schweller-Abdeckung hier hilft ein Imbusschlüßel oder kleiner Krähenfuß die Abdeckung anzuheben, das Kabel verschindet darunter, nun vorne den Fußrest die Schraube rausdrehen und das Kabel unter der Fußraumseitenverkleidung nach oben verlegen, anschließen und das wars. Alles in allem max. 30 Minuten mit nem Käffchen zwischendurch.
UNO
Ich Kram den Fred mal wieder aus.
Hab mir diese AHK gekauft:
http://www.ebay.de/itm/150637597592?...
Inkl. Westfalia Kabelbaum!
Mit Rabatt hab ich 365,- bezahlt.
Hab hier gelesen das Kabel nach vorne gelegt werden müssen.
Beim Satz sind aber keine längere Kabel dabei.
Hat sich da was geändert?
Meiner ist ein 2007er 3.TDI Avant Quattro.
Grüßle
Hallo
Den Kabelsatz den du hast ist der ohne Dauerplus und Ladeleitung-sprich den Standardsatz. Asl Erweiterung gibt es dann die Lade und Dauerplus Leitung - diese gehört dann nach vorne gezogen.
Der Standard E-Satz wird nur hinten verkabelt.
lg
Wolfgang
Danke für die Info!
Dauerplus kann ich immer noch nachrüsten, brauche ich aber sehr wahrscheinlich eh nie.
Noch ein Tip.
Schneidet euch vor einbau eine Holzlatte mit 40 cm länge, mit der kann man schön die Endtöpfe nach unten drücken.
Macht das nieten der Halterung erheblich leichter!
Hab heute nochmals mit dem Verkäufer der AHK gesprochen zwecks dem Zusatzkabelbaum.
Dauerplus ist schon vorhanden es fehlt lediglich die Ladeleitung (Wohnwagen Betrieb) die nach vorne zur Lima gelegt werden kann.
Kann nachbestellt werden Kostenpunkt 30,-.
Hallo,
ich muß den Thread mal ausgraben, da ein paar Fragen entstanden sind.
Ich brauch ne AHK und hab nen 2.7TDI HS ohne Sline und ohne Luftfahrwerk.
Habt ihr die Stossfängerverstärkung verbaut?
Was ist der Unterschied zw. dem E-Satz von Jäger-Automotive und Westfalia?
Laut den Infos, brauch ich das Stützteil nicht umbauen und kann das orginale in der Stossstange lassen.
Schon mal im vorraus danke für die Infos.
Ich hab die Verstärkung nicht verbaut.
Geht problemlos ohne.
Westfalia bezieht den E-Satz von Jäger-Automotive, soviel wie ich weis ist bei der originalen AHK auch ein Jäger Kabelbaum verbaut.
Zitat:
Original geschrieben von Klatt
Hallo,
ich muß den Thread mal ausgraben, da ein paar Fragen entstanden sind.
Ich brauch ne AHK und hab nen 2.7TDI HS ohne Sline und ohne Luftfahrwerk.
Habt ihr die Stossfängerverstärkung verbaut?
Was ist der Unterschied zw. dem E-Satz von Jäger-Automotive und Westfalia?
Laut den Infos, brauch ich das Stützteil nicht umbauen und kann das orginale in der Stossstange lassen.
Schon mal im vorraus danke für die Infos.