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Ein Paar fragen zum Audi A6 2.6 Quattro !

Audi A6 C4/4A
Themenstarteram 11. Mai 2011 um 21:04

Hallo leute, und zwar habe ich bezüglich des Audi A6´s ein paar fragen, da ich ein Sehr schickes bezw. interessantes fahrzeug gefunden habe, und überlege mir den wagen zuzulegen.

Vorab:

Audi A6 2.6 V6 Quattro, Handschalter, 151.xxxKm gelaufen, Schwarz Metallic (was man unter dem Blütenstaub erkennen konnte), Sportsitze mit Quattro Schriftzug, Klimatronic, Elektrische Spiegel, Elektrisches Schiebedach, 4x elektrische Fensterheber, Elektrisches sonnenrollo Heckscheibe, 17'' Alus, Zusatzinstrumente (Großes Armaturenbrett), Nebelscheinwerfer, ZV.

Mängel die ich bisher sehen konnte (Probefahrt findet samstag wahrscheinlich statt): Klimaanlage tuts nicht, Heckscheibenrollo fährt nicht runter, Batterie Platt, Fensterheber Hinten Links Ohne Funktion, Brems system warnleuchte leuchtet.

Positives: Kein Rost, Motor schnurrt wie ein Kätzchen wenn auch erst nach 3x Starten hat aber Sofort vollen Öldruck aufgebaut, lief im Warmen zustand seidenweich (sollte trotzdem mal Kerzen, Ölwechsel usw. gemacht werden), mehr kann ich erst am Samstag herrausfinden.

Auf was sollte ich bei dem Fahrzeug besonderst achten Grade beim Quattro ? Letzter Tüv bericht liegt vor und da steht nur das der Motor ein bisschen Schwitzt, und irgendwas hinten ausgeschlagen sein soll. Das kann ich aber erst sagen wenn ich ihn gefahren habe.

Kann man den wagen irgendwie schon auslesen um auf Fehler zu schließen ?

Wäre für eine Hilfreiche antwort dankbar !

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230 Antworten
am 20. Mai 2011 um 18:51

Ist aber immernoch falsch :D

Das Torsen hat mit der Hinterachse und deren Diff praktisch nichts zu tun! Es verteilt die Antriebkraft trotzdem weiterhin. Die Achsdiffernziale verteilen die Kraft zwischen den Rädern einer Achse, also links und rechts. Dreht also bei nur einer Antriebsachse ein Rad durch, steht die Fuhre. Hier sollte der Allradantrieb weiterhelfen. Das Mitteldiffenzial verteilt dabei das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse. Wäre hier das gleiche Diffenzial verbaut wie in den Achsen hätten wir ein Problem: Hinten dreht ein Rad durch, die Achse kann damit keine Kraft mehr übertragen, theoretisch gäbe es ja nun noch die zweite Achse...bei einem normalen Kegelraddiffernzial als Mitteldiff gibt es die aber nicht mehr. Denn auch dieses teilt der Seite alle Kraft zu, die sie nicht übertragen kann. Das Torsen tut das Gegenteil. Bei Drehmomentunterschieden verspannen sich umlaufende Schneckengetriebe und leiten das Drehmoment an die Seite, die am meisten davon übertragen kann. Mit der Steigung der Schnecken kann man die Sperrwerte verändern. In deinem Fall ist die Grundverteilung immer 50:50, im Bedarfsfall aber bis zu 25/75 oder 75/25. Ein Torsen in deinem Audi kann demnach maximal an der einen Achse das dreifache Drehmoment der anderen Achse verteilen. Das Problem hierbei: 3x fast nichts bleibt fast nichts. Sollte also ein Hinterrad durchdrehen, kann diese Achse bekanntlich kein Drehmoment übertragen, die Vorderachse könnte mit Torsen nun theoretisch das dreifache davon übertragen. Leider ist eben 3x0=0. Und schon steht die Fuhre. In der Praxis kommt das extrem selten vor und erfahrenere Quattrofahrer helfen sich fix mit der Handbremse: Aber in dem Fall kann dir auch die Sperre helfen: sie verbindet starr die beiden Hinterräder miteinander und selbst wenn ein Rad keine Haftung mehr hat, kann das andere Rad immernoch Vortrieb erzeugen, sollte dieser verloren gehen oder absinken kann aber immernoch die Vorderachse das dreifache vom Drehmoment der Hinterachse übertragen, was mit starrer Verbindung zwischen beiden Hinterrädern logischerweise höher ist als mit einem Rad das ständig durchdreht, denn dafür müssten nun beide Hinterräder durchdrehen. Da dieser Fall wie gesagt seeehr sehr selten ist und ausser uns total Bekloppten wohl niemand probiert wie viel Spaß man mit einem solchen Antrieb haben kann, wurde die Sperre abgeschafft. Sie wird nun durch EDS ersetzt. Raddrehzahlsensoren (eh schon vorhanden--->ABS) erfassen die Drehzahlen der einzelnen Räder und geben sie weiter. Dreht ein Rad haltlos durch und gefährdet den Vortrieb, so wird es einfach abgebremst. In der Praxis funktioniert das zwar ganz brauchbar, aber eben verzögert. Dafür aber an allen Rädern. Ideal wären also zwei Diffsperren und ein Torsen oder gleich drei voll sperrbare Kegelraddiffenziale. Das hat z.B. der Mercedes G. Wenn man sich das Fahrzeug anguckt ist das aber auch eine andere Liga. Auch nicht schlecht wären drei Torsen. Auch das gibt es. Leider kann das Probleme mit der Lenkbarkeit geben...andere sagen es funktioniert. Da enthalte ich mich, ich habe sowas nie gefahren.

Themenstarteram 21. Mai 2011 um 14:13

Danke für die Ausführliche Erklärung ;)

G-Klasse is klar was anderes oder Unimog :) Bin ich beides schon mal Mitgefahren.

Gabs den Audi 100 2.6 Quattro auch Ohne Kat ?

am 21. Mai 2011 um 21:55

Hier zumindest nicht. Woanders aber eher auch nicht.

Ohne Kat nur wenn du es wegmachst!

Themenstarteram 22. Mai 2011 um 11:02

Ich meine irgendwo gelesen zu haben das es Extra Lambdasonden für Fahrzeuge OHNE Kat geben soll :confused:

Themenstarteram 22. Mai 2011 um 13:31

Also, da ich eh vorne und hinten die Bremsen neu machen werde, wäre es gleich ratsam auch die Bremsschläuche mit zu machen wenn man eh schonmal dabei ist ? Dann hab ich damit auch wenigstens ruhe, und im zuge würde gleich die Bremsflüssigkeit getauscht.

Weil wenn Freundin und mein 1 Monat alter sohn mit fährt, möcht ich in Punkto sicherheit keine Kompromisse eingehen !

Gibts da Verschiedene Längen jeweils für vorne und hinten ?

am 22. Mai 2011 um 21:46

Dann mach die Dinger mit...ist nie falsch...wenn du eh BF wechselst bietet sich das an, dann muss hinterher nicht nochmal entlüftet werden.

Themenstarteram 26. Mai 2011 um 21:30

Das werde ich, Gibt es eigentlich 2 Längen für vorne und hinten ?

Weil für hinten habe ich einmal 230mm gefunden und 240mm gefunden sowie für vorne 270mm und 280mm.

Beim Ölfilter bin ich mir nicht sicher was für einen ich da nehmen soll, habe einen Gefunden von MANN ohne Rückschlagventil und einmal Mit, was bedeutet das und was bringt dem Motor das ?

Ich werde für den TÜV Erstmal zu NK Bremsen Vorne und hinten greifen, auf meinem Polo 2 86c 2f Coupé hatte ich vorne sowie Hinten NK Teile verbaut und war zufrieden.

Und Irgendwann im laufe der nächsten 1-3 Monate kommen ATE Scheiben drauf sowie Beläge.

am 26. Mai 2011 um 21:33

Mach gleich richtige Bremsen drauf...nicht so NK-Müll. Das ist kein Polo. Die Bremse ist eh schon zu klein.

Die werden ordentlich belastet in dem Auto. Bremsschläuche weiß ich nicht, dass es da zwei Längen gibt. Wäre mir neu...aber möglich ist im Zubehör eh alles.

Übrigens der Unterschied zu ATE oder ähnlichem rechtfertigt nichtmal die Mühe für den Einbau von NK um dann eh wieder zu wechseln. Du würdest sie vermutlich dann eh erstmal drin lassen. Ölfilter hab ich immer bei Audi gekauft.

Der richtige Filter sollte 06A 115 561 B sein.

Themenstarteram 26. Mai 2011 um 21:38

Mein cousin fährt bei seinem Audi 80 2.0E Seit mehr als 10k Km NK scheiben und beläge hinten auf seinem 80er, und Bisher gabs keine probleme mit den teilen, sauberes Bremsbild, kein Quietschen, kein Rubbeln. So wie es sein soll, auch Starke bremsungen mit anschließender Wasserdurchfahrt (ca. 21cm) haben den dingern nix ausgemacht.

Wie ich in dem anderen Thread gelesen habe wo es um Kat´s geht werden die wohl alle von ein und dem Selben Laufband verpackt :confused:

Erstmal soll der karren NUR ! Übern Tüv, dafür habe ich schon ca. 300€ eingeplant und das die Maschine nen Ölwechsel und Neue Kerzen sowie Luftfilter bekommt, und dann neue Bremsschläuche vorne und hinten.

Sobald ich dann übernächsten monat wieder Flüssiger bin werd ich auf ATE Wechseln. Aber Erstmal So Billig wie Möglich übern TÜV Damit das In Ordnung ist, die Schläuche werde ich eh Von ATE Kaufen.

am 26. Mai 2011 um 21:47

Öl kostet 30-40€, Filter 6-12€, den Luftfilter habe ich gerade erst für etwa 9€ im Zubehör gekauft.

Wer billig kauft, kauft 2x. Und das wirst du einige Wochen später sowieso tun. Da bezahlst du doch doppelt. Dann warte doch lieber n bisschen länger. Wir reden hier von einem Auto mit meist über 1,6t!

Aber ganz ehrlich...scheiß lieber auf die Kerzen...warte damit und mach den Luftfilter halt nicht neu wenns echt so knapp is...aber verballer doch nicht doppelt Geld in Bremsen?! Bei Reifen und Bremsen spart man nicht. Genau wie bei Lenkung und Fahrwerk. Was man an Filtern und Kühlern etc einbaut ist ja scheißegal, aber Bremsen ?! NK heißt so viel wie "nicht kaufen" ;)

Themenstarteram 27. Mai 2011 um 15:56

Ja gut du magst vllt recht haben, aber ich habe vor ein paar monaten bei einem Volvo 940GL Kombi mit 136PS auch NK Sachen verbaut, und der kollege schrubbt jede woche 2500Km, bisher halten die teile knapp 15k Km.

Aber ich werd noch mal gucken, ob ich über meinen Chef Maln satz Schöne Prozente bekomme :p

am 27. Mai 2011 um 17:17

Der Volvo hat aber auch nicht so viel Masse wie der quattro. Aber versuch es wenn du willst. Ich fahre Brembo Max und werde sie evtl wieder kaufen.

Themenstarteram 27. Mai 2011 um 21:35

Soviel unterschied ist zwischen den beiden Fahrzeugen garnicht, der 100er wiegt irgendwas bei 1500Kg leer und den den mein Kumpel fährt wiegt laut schein 1470KG leer.

Ich werd es erstmal mit den NK Teilen probieren, und nach einiger zeit meinen Erfahrungsbericht auch dazu Hier Schreiben, wenn sie wirklich so lange halten sollten wie beim Volvo ;)

Danke nochmal für die vielen Antworten von Dir !!! Ich kanns kaum erwarten den ''dicken'' Abzuholen.

am 27. Mai 2011 um 21:41

1500? Also das wog mein Fronti ja fast schon. Mein quattro ist jetzt eher bei 1,7t...

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