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Ein paar Fragen zum Astra K (Allgemein, Motoren, Sitze)
Hallo zusammen,
ich war letztens in einem Opel-Autohaus und habe mich mal durch die Modelle "gesessen" und dabei ist mir aufgefallen, dass der Astra K, zumindet für mich persönlich, einen angenehmen Fahrersitz bietet: Vierfache Lordosenverstellung plus Winkelregulation des unteren Sitzes. Haben alle Astra K diese Einstellmöglichkeiten oder erst aber einer bestimmten Ausstattungslinie?
Bezüglich der Motoren: Aktuell sind ja die Benziner mit 1.2l als Dreizylinder und die Diesel 1.5l auch als Dreizylinder. Im letzten war wurden ja noch zahlreiche 1.4l Turbo Vierzylinder und 1.0l Dreizylinder zugelassen. Von dem 1.4l Vierzylinder lese ich immer wieder über Ruckelprobleme, beim 1.6l Diesel Vierzylinder über Geräuschprobleme in Verbindung mit der Kette in Verbindung mit dem Kettenspanner und einer bestimmten Dichtung. Die 1.2l Dreiylinder Benziner sind ja alle sehr neu, haben aber eine Ausgleichswelle, was sicherlich gut ist.
Meine Fragen:
1. Wie schaut es mit der o.g. Verstellbarkeit der Sitze aus - muss man da auf eine bestimmte Ausstattungslinie achten?
2. Sind die 1.6l CDTI Vierzylinder mit Euro6d-Temp (6/2018 bis 7/2019) immer noch anfällig?
3. Haben die 1.4l Turbo-Benziner (auch 6/2018 bis 7/2019) mit Euro6d-Temp immer noch das Problem mit der Ruckelei beim Beschleunigen?
4. Wie ist die Erfahrung mit den 1.0l Dreizylindern?
5. Kann man schon etwas zu den 1.2l Dreizylinder Benzinern sagen?
6. Gibt es grundsätzlich Dinge, auf die man beim Astra K achten muss oder sollte (Anfälligkeiten, Motoren, Getriebe)?
Vielen Dank euch! Eure Antworten bringen mich sicherlich einen Schritt weiter.
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69 Antworten
Unter Spannung abstellen klingt nicht ganz unplausibel. Hab jetzt nur an den Start- und Stopvorgang gedacht. Unabhängig davon sollte die Kette das natürlich auch ab können. Immerhin ist das jetzt kein 'Misbrauch'.
Aber es so zu probieren kostet einen natürlich auch nichts.
Interessante Info also
Ich hab nun auch den 1.5l 3 Zyl Diesel als Firmenwagen erhalten.
Bin nun 4 Jahre lang verschiedene 1.6l 4 Zyl 110PS Astras (H-K) gefahren.
Persönlich fahre ich den Peugeot 308 mit 3 Zyl 1.2l 130PS.
Kann das also gut vergleichen und bin 3 Zyl definitiv offen :)
Im Stand klingt der neue Motor mehr nach Traktor.
Da kommt halt das 3 Zyl tackern alleine schon durch + Dieselnageln.
Definitiv auffälliger als die 4 Zyl, aber trotzdem leiser.
Die 4 Zyl waren nie leise, manche 4 Zyl Firmenwagen waren so laut wie bekannten 6 Zyl Diesel in alten Passats.
Besonders nachts deutlich hörbar, wenn man die kalt getartet hat.
Vibrationen sind anders, auch logisch.
Beim Anlassen und ausmachen ist der 3 Zyl ruhiger, im Stand vibriert er anders und durchaus mehr solange er kalt ist.
Sobald er warm gefahren ist, ist er ziemlich ruhig und vibrationsarm.
Die 105 PS Variante mit 6 Gang Handschaltung vibriert um 1750 Umdrehungen 110km/h 6 Gang so auffällig, dass man eine Unwucht vermutet.
Das ist etwas enttäuschend, zumindestens in meinem Firmenwagen.
Vom Gefühl her drückt er ordentlicher unten heraus als die 4 Zylinder.
3 Zylindern wird oft nachgesagt mehr Drehmoment zu entwickeln, scheint zu stimmen.
Oben hinaus kann man so leider nicht mehr vergleichen.
Der 4 Zyl 110 PS Astra K hatte kein Adblue und lief ohne Regelung.
Der 3 Zyl 105 PS FL hat nun Adblue und wird spürbar runtergeregelt.
Wer wie ich konstant 200 und mehr fährt, merkt das mehr als deutlich.
Es wird sehr sehr spürbar die Leistung weg geregelt, sobald er 207 Tacho erreicht hat.
Liegt wohl an den Umweltgedanken vermute ich, der Motor würde etwas mehr schaffen.
Sobald der halbe Adblue Tank verbraucht wurde, wird sogar der maximale Spritverbrauch runter geregelt.
Alle Astras haben so bei 12-14l gepeaked, beim neuen gehts runter 10-11l Peak sobald der Adblue Tank unter halb ist.
Soundtechnisch ist der 4 Zyl nie schön anzuhören. Ich glaub da braucht man nicht streiten, klingen selten interessant oder gut.
Mein 3 Zyl Diesel klingt sobald man ihn dreht sehr kernig und lässt das Dieseltypische verschwinden.
War echt überrascht wie schön sonor das klang. Allgemein lässt er sich höher drehen und ist deutlich williger als der alte 4 Zyl und zieht super.
Man kennt es nur von 5-8 Zyl Dieseln, die klangen "seidiger".
Der 122 PS 3 Zyl mit 6 Gang Schaltung sollte dem 4 Zyl 136PS dank besserer Aero deutlich näher kommen.
Zitat:
@Bambuslooter schrieb am 16. April 2020 um 12:25:00 Uhr:
Es wird sehr sehr spürbar die Leistung weg geregelt, sobald er 207 Tacho erreicht hat.
Was soll da weggeregelt werden? Der ST ist mit 200 km/h Vmax angegeben. Was soll da noch kommen? Gleichgewicht zwischen Fahrtwiderständen und Motorleistung.
Zitat:
@Bambuslooter schrieb am 16. April 2020 um 12:25:00 Uhr:
Sobald der halbe Adblue Tank verbraucht wurde, wird sogar der maximale Spritverbrauch runter geregelt.
Alle Astras haben so bei 12-14l gepeaked, beim neuen gehts runter 10-11l Peak sobald der Adblue Tank unter halb ist.
Wie soll das funktionieren? Das Auto kann nicht auf einmal weniger verbrauchen. :confused:
@Bambuslooter Danke für deinen Erfahrungsbericht. Ich konnte den Dreizylinder bislang lediglich im kalten Zustand im Leerlauf betrachten, da war er von den Geräuschen wie auch von den Vibrationen her deutlich zu vernehmen, was du als Traktor-ähnlich beschrieben hast. Ich vermute, dass man die Vibrationen bis zur magischen Grenze von 1800U/min bei allen Dreizylindern hat bzw. damit leben muss. Ein realer Verbrauchswert wäre natürlich noch interessant, ob man da sich da wirklich im Bereich 4-5l/100km bewegen kann.
Zitat:
@Bambuslooter schrieb am 16. Apr. 2020 um 12:25:00 Uhr:
Wer wie ich konstant 200 und mehr fährt, merkt das mehr als deutlich.
Mit einem 122 PS Diesel - ja nee, is klar.
Der läuft bei 200 km/h auf der letzten Rille und ist klar das falsche Auto, bzw Motor.
Laut Wikipedia 205km/h (Automatik) und 210km/h (Schalter), aber wie Haubenzug bereits schrieb, da wird nix mehr geregelt. Die Leistung reicht bei dem Windwiderstand (exponentiell) nicht für mehr. Dein Tacho zeigt aber mindestens 4%, eher 6% mehr an. Das bedeutet auch, das er nach Tacho 220 bis 225 anzeigen kann.
Ohne jetzt diesen Astra zu kennen:
Mein VW Golf 6 mit 122 PS TSI war auch "abgeregelt". Der lief Tacho locker 220 km/h (Vmax 200 km/h eingetragen), zB auf leicht abschüssigen Autobahnen. Da hat man dann gemerkt, dass der Motor bei exakt 220 abgeregelt wird und nicht mehr kommt, obwohl er noch leicht gezogen hat und mehr drin gewesen wäre. Es fühlt sich wirklich so an, als wenn man leicht vom Gas geht.
Insofern kann ich @Bambuslooter verstehen und glaube seiner Beschreibung.
So wie ich Bambuslooter verstanden habe hat er den kleineren Diesel mit 105 PS als Firmenwagen. Der ist für die Geschwindigkeitsbereiche natürlich mehr als dürftig. Was das abregeln an geht wäre es ja nicht das erste Modell bei dem das gemacht wurde.
Er könnte auch einfach 'vor dem nächsten Reifenindex' abregeln. So bekannt ja auch aus dem 1.6T Benziner im VFL.
Da geht's dann vlt nur um 2-3kmh.
Wobei H sollte er ja haben und bis V wäre es noch weit :D
Der 105 PS Diesel ist mit 200 kmh VMax angegeben, was soll denn da noch kommen? Für Dauervollgas über 200 ist das eindeutig das falsche Fahrzeug.
Und 200 Spitze sind für 105 PS schon ziemlich gut.
Wieso gut? Das liegt rein an der Übersetzung. Er ist eben sehr lang übersetzt. Da steht ja nirgendwo wie lange er dahin braucht :)
Nee, es liegt nicht nur an der Übersetzung.
105 PS reichen in der Regel für so rund 190 Spitze. Für mehr reicht die Leistung einfach nicht egal wie lang du den Wagen übersetzt. Die Fahrtwiderstände werden einfach zu groß. Sonst hätte mein ex Corsa mit dem langen 6ten Gang ja auch 250 laufen müssen. Wie gut 200 für einen Kompaktkombi bei der Leistung ist kannst du dir ja mit einem Blick auf andere Fahrzeuge beantworten oder wv Fahrzeuge gibt es die mit der Leistung so schnell sind? Opel hat bei der Aerodynamik des Astra K schon ganze Arbeit geleistet. Das Vfl war mit dem 105 PS Dreizylinder am Anfang auch schon mit 200 angegeben als 5 Türer.
Vmax ergibt sich aus Leistung, Übersetzung und Fahrwiderstand - eben.
Hier ist kein Magie. Und schon recht nicht aus Richtung des Motors. Der Astra ist bekanntermaßen gut bei cw*A. Mit Unterbodenverkleidung und kleineren Änderungen jetzt nochmal einen Tacken besser mit dem FL. Aber der große Einfluss ist: die Übersetzung.
Gutes Beispiel dafür:
Astra K Biturbo als B16DTR mit F40 Getriebe gegen Astra K Biturbo D16DTR mit M35 und 10 PS weniger:
Vmax B16DTR (160PS) : 218-220 kmh
Vmax D16DTR (150PS) : 222-225 kmh
Dazwischen liegen keine Aeroänderungen.
Auch guter Vergleich: D16DTI (200kmh) vs. B16DTE (195kmh)
Gleiches Spiel hier