Ein paar Fragen vor dem Kauf...
Hallo
Ich habe vor mir einen TT mit dem 2L Turbo zu kaufen. Nun habe ich mich natürlich schon via Google etwas schlau gemacht aber ein paar Fragen sind noch offen.
1.
Lohnt es sich den Mehrpreis für den Facelift (ab BJ2010) zu zahlen? Der Motor ist ja der aus dem Golf 6 GTI und hat eine variable Ventilsteuereung verpasst bekommen und so ganze 70Nm mehr Drehmoment. Merkt man das deutlich, wer ist hier schonmal beide gefahren und konnte vergleichen?
2.
Wenn der Facelift den Motor aus dem 6er GTI hat wird der vor BJ 2010 wohl den aus dem 5er GTI haben. Da gibt es zwei Stück mit 200PS, einmal den neueren BWA und den ersten AXX, der noch relativ viele Kinderkrankheiten hat wie z.B. das Problem mit der Steuerkette (was meiner wohl auch hat, es wird immer lauter)! Welchen Motor hat der TT vor BJ 2010 genau drin? Welche Anfälligkeiten hat dieser, worauf sollte man achten?
3.
Wie ist das Fahrwerk des TTs? Ist das mit dem straffen Fahrwerk aus dem 5,6er GTI zu vergleichen?
Hat der S Line ein besseres Fahrwerk?
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24 Antworten
Zu 1)
Das Facelift Modell hat den EA888 Motor mit 211 PS/350Nm. Davor wurde der EA113 mit 200 PS/20Nm verbaut. Dazu finden sich hier auch viele Infos. (Suchfunktion)
Die +70 Nm merkt man deutlich im unteren Drehzahlbereich. Vor allem zusammen mit dem DSG ist der 211 PS Motor eine gelungene Verbesserung. Die Kombination läuft deutlich runder als der 200 PS mit DSG. 200 PS + DSG sind vergleichsweise eine müde und ruckelige Angelegenheit. Davon würde ich eher abraten.
Bei einem Handschalter sind die 200 PS/280 Nm jedoch mMn völlig ausreichend, da man sowieso Traktionsprobleme mit dem Frontkratzer hat.
Der 211 PS als Handschalter ist länger übersetzt, dürfte jedoch trotzdem unter Traktionsproblemen leiden - käme für mich ohne quattro nicht in Frage.
Meine Empfehlung wäre 211 PS/350Nm mit DSG + quattro oder 200 PS/280Nm als Handschalter.
Das ist doch völliger Schwachsinn. Fahre (mit Freude) den 200PS mit DSG. Ich habe auch den Handschalter Probe gefahren. Sofortiges Fazit nach der Probefahrt: DSG muss sein. Was kann der TE daraus lernen? 10 Antworten, 12 Meinungen. Also selber Probe fahren und Meinung bilden.
Zitat:
Original geschrieben von n8r8r
Zu 1)
Das Facelift Modell hat den EA888 Motor mit 211 PS/350Nm. Davor wurde der EA113 mit 200 PS/20Nm verbaut. Dazu finden sich hier auch viele Infos. (Suchfunktion)
Die +70 Nm merkt man deutlich im unteren Drehzahlbereich. Vor allem zusammen mit dem DSG ist der 211 PS Motor eine gelungene Verbesserung. Die Kombination läuft deutlich runder als der 200 PS mit DSG. 200 PS + DSG sind vergleichsweise eine müde und ruckelige Angelegenheit. Davon würde ich eher abraten.
Bei einem Handschalter sind die 200 PS/280 Nm jedoch mMn völlig ausreichend, da man sowieso Traktionsprobleme mit dem Frontkratzer hat.
Der 211 PS als Handschalter ist länger übersetzt, dürfte jedoch trotzdem unter Traktionsproblemen leiden - käme für mich ohne quattro nicht in Frage.
Meine Empfehlung wäre 211 PS/350Nm mit DSG + quattro oder 200 PS/280Nm als Handschalter.
Zitat:
Original geschrieben von bax2002
Das ist doch völliger Schwachsinn.
Ich habe geschrieben "vergleichsweise (zum 211/350Nm) müde und ruckelig". Bitte erst lesen, dann trompeten.
Der TE hat hier nach Erfahrungwerten gefragt und das ist meiner. Der 211 PS Motor + DSG ist spürbar besser als der 200 PS + DSG. Das heißt ja nicht dass dieser schlecht ist...
Müde & ruckelig ist meiner nicht - vielleicht war das DSG bei deinem ja nicht in Ordnung. 80NM sollte man natürlich merken - da muss man ja nicht lange überlegen...
Zitat:
Original geschrieben von n8r8r
Zitat:
Original geschrieben von bax2002
Das ist doch völliger Schwachsinn.
Ich habe geschrieben "vergleichsweise (zum 211/350Nm) müde und ruckelig". Bitte erst lesen, dann trompeten.
Der TE hat hier nach Erfahrungwerten gefragt und das ist meiner. Der 211 PS Motor + DSG ist spürbar besser als der 200 PS + DSG. Das heißt ja nicht dass dieser schlecht ist...
Wieso jetzt 80NM?
280NM gegenüber 350NM = ?
Hallo . 1.Der mehrpreis setzt sich natürlich auch nicht nur aus motor sondern auch durch schürzen und aga zusammen. Bin den neuen motor zwar noch nicht gefahren aber das mehr an drehmoment und ps sollte man schon mehr oder weniger spüren, ob ein wechsel vom alten auf den neuen lohnt sei mal dahin gestellt! Trotzdem hört man nicht selten dass das getriebe durch seine übersetzungen die 70 nm mehr nicht so zur geltung bring wie es auf dem papier erlesbar ist! 2. Mein tt ist von 2008 und hat den bwa motor drin. Keine probleme!! Glaube nicht dass du mit dem motor viel falsch machen wirst! Steuerketten haben nur die neuen! Die 200 psler haben alle zahnriemen !! Alleine die steuerkette wäre fur mich ein grund den neuen motor nicht zu kaufen!! Vag haben schon seit '91 probleme damit und haben die nach den vr6 jetzt bei den steuerkettengetriebenen 2.0 ! 3. Das sline ist straffer als das sportfahrwerk im gti! Beim nicht sline weiss ich es nicht. Aber schon durch den tieferen schwerpunkt liegt der tt satter auf der strasse und in kurven als der gti. Zumindest das sline ist zum kurvenräubern entwickelt worden:) der tt ist immer eine spur sportlicher als der golf!
Das war natürlich gewagt zu sagen dass der 200 ps mit dsg müde und ruckelig ist:):D dass der neue evtl. Munterer wirkt untenrum durch die 70 nm mehr ist voll in ordnung!! Aber ruckelig?? Sieht wohl eher aus als haettest du einen mit einer kaputten mechatronic gefahren ;) also wie schon gesagt die 70 nm sind das was der motor mehr auspuckt aber nicht unbeding das was spürbar am rad ankommt denn da hat das getriebe auch noch mitzureden :)
um nun die weitere Meinung ins Spiel zu bringen:
Ich hatte den 8J Coupé mit dem 200PS 2,0 und jetzt den 8J Roadster als Facelift mit dem 211PS 2,0. Beides Handschalter, beide 19"-Serienbereift.
Ich habe beide im Seriezustand und den Alten auch gechipt gefahren, und weine meinem alten Motor ganz klar nach. Der alte ist drehfreudiger, klingt nicht so hohl bei unteren Tempi und ist durch die kürzere Übersetzung einfach agiler. Selbst im Serienzustand hatte der alte jederzeit Druck, um die Räder im 2.ten Gang bis 80km/h in den Schlupfregelungsbereich zu bringen.
Der neue hat sehr früh sehr viel Bumms, welcher in eine sehr Souveräne Kraft umgesetzt wird. Es gibt kaum Traktionsprobleme.
Nur wenn´s sportlich werden soll, ist die ewig lange Übersetzung und die extreme Drehfaulheit kontraproduktiv. Im 6.ten bei 130km/h muss man runter schalten um an den TDI dran zu bleiben, beim alten nicht. Der neue 5.te Gang ist gleich lang wie der alte 6.te Gang, der 2.te Gang geht beim alten bei 100km/h in den Begrenzer, beim neuen bei 127km/h. Der 3.te geht schon über 170.
Übrigens brauch ich gemittelt mit dem neuen gleich viel Sprit wie mit dem alten, auch der Neue läuft mit 102er besser als mit 95er Sprit, obwohl dieser nur auf Super ausgelegt ist.
Ich hatte die Gelegenheit, den Neuen für einen Tag mit DSG zu fahren, der ist extrem viel kürzer übersetzt (2.ter Gang 90km/h meine ich) und somit deutlich leichtfüssiger, allerdings auch recht durstig.
Apropos ruckelig: der Neue ruckelt und zuckt im Stand gar nicht, hat im Kaltstartbetrieb schon einen kugelrunden Lauf, der alte eher ein Raubein.
Der Faceliftmotor als HS ist für mich ein souveräner Antrieb, der Dieselähnlich anschiebt nur kultivierter ist. Aber sportlich ist er nicht. Das ist der Alte.
Bei den ganzen Eindrücken sollte man erwähnen, dass der Roadster laut Angabe ca. 80kg schwerer als das Coupé ist.
Das spricht ja jetzt mal für den alten...
Zitat:
Original geschrieben von Baha_mut
...also wie schon gesagt die 70 nm sind das was der motor mehr auspuckt aber nicht unbeding das was spürbar am rad ankommt denn da hat das getriebe auch noch mitzureden :)
Ganz genau so sieht es aus, deswegen fragte ich nach Praxiserfahrungen...denn momentan wird es der Vor-Facelift, aber nur weil die Modelle deutlich günstiger zu bekommen sind.
Mein GTI ist auf 250PS gechippt, das mit den Traktionsproblemen kenn ich natürlich, ist aber alles eine Frage der Gewohnheit/Übung... Allrad wäre da klar besser aber muss nicht sein. Gechippt wird der TT natürlich auch sofort, denn 50PS und 80NM Mehrleistung für gerade mal 600 Euro, das darf man sich nicht entgehen lassen...
Der TT sollte auf jeden Fall DSG besitzen, nennt sich bei Audi ja S Tronic.
Zitat:
Original geschrieben von Baha_mut
2. Mein tt ist von 2008 und hat den bwa motor drin. Keine probleme!! Glaube nicht dass du mit dem motor viel falsch machen wirst! Steuerketten haben nur die neuen! Die 200 psler haben alle zahnriemen !!
Ja, der BWA ist der bessere Motor, das wollte ich hören, der hat die Probleme mit der Kette nicht...
Was den Kettentrieb angeht liegst du leider falsch bzw nicht ganz richtig, der GTI hat tatsächlich eine Kette zur Ventilsteuerung. Diese verbindet die beiden Nockenwellen an der Rückseite des Motors.Der primäre Antrieb erfolgt jedoch über Riemen auf eine Nockenwelle die dann über eine Kette mit der anderen Nockenwelle verbunden ist. Und dieser Kettentrieb macht im AXX Probleme und nicht selten kam es zum klassischen Motorschaden. Hätte ich das vorher gewusst hätte ich mir keinen GTI gekauft! Ich hatte selbst schon einen VR6 und musste den kompletten Kettenrtrieb neu machen lassen, 1500 Euro, VW bekommt es einfach nicht hin, BMW hat damit noch nie Probleme gehabt.
EDIT:
Der hier sieht doch interessant aus: Klick
Ah ok ja hast recht , dachte an eine richtige steuerkette/zahnriemen! Und der bwa hat diese kette nicht? Also zum tt muss ich sagen: 1.würde keinen tt kaufen ohne garantie also privat, ist einfach zuviel an dem auto was kaputt gehen kann vor allem das dsg, meiner zb bekommt jetzt auf gw garantie eine neue mechatronic. Wenn du die selbst zahlen musst nach dem teueren tt kauf dann faells du auf den rücken!! 2. Zum dsg : da meins jetzt ne neue mechatronic bekommt würd ich es nicht mehr nehmen! Bitte nicht falsch verstehen, solange es funktioniert wie es soll ist es wirklich geil und macht riesig spass. Aber ich habe für mich beschlossen dass der kosten/spassfaktor für mich nicht gegeben ist und mich als naechst fuer einen konventionellen handschalter entscheiden werde. Der ist sicher standfester!! Die felgen sind toll sind 18 " auf 245 , zusammen mit dem sline fahrwerk ( sline interieur paket)sorgen für eibe super stassenlage!! Von der ausstattung her ist er eigentlich gut! Meine empfehlung ist aber trotzdem einen tt mit einer gw garantie zu kaufen , einfach als absicherung. Falls du trotzdem privat kaufen willst kann ich dir noch ein paar tipps zu dem dsg bei probefahrt geben.
Zitat:
Original geschrieben von Baha_mut
Ah ok ja hast recht , dachte an eine richtige steuerkette/zahnriemen! Und der bwa hat diese kette nicht? Also zum tt muss ich sagen: 1.würde keinen tt kaufen ohne garantie also privat, ist einfach zuviel an dem auto was kaputt gehen kann vor allem das dsg, meiner zb bekommt jetzt auf gw garantie eine neue mechatronic. Wenn du die selbst zahlen musst nach dem teueren tt kauf dann faells du auf den rücken!! 2. Zum dsg : da meins jetzt ne neue mechatronic bekommt würd ich es nicht mehr nehmen! Bitte nicht falsch verstehen, solange es funktioniert wie es soll ist es wirklich geil und macht riesig spass. Aber ich habe für mich beschlossen dass der kosten/spassfaktor für mich nicht gegeben ist und mich als naechst fuer einen konventionellen handschalter entscheiden werde. Der ist sicher standfester!! Die felgen sind toll sind 18 " auf 245 , zusammen mit dem sline fahrwerk ( sline interieur paket)sorgen für eibe super stassenlage!! Von der ausstattung her ist er eigentlich gut! Meine empfehlung ist aber trotzdem einen tt mit einer gw garantie zu kaufen , einfach als absicherung. Falls du trotzdem privat kaufen willst kann ich dir noch ein paar tipps zu dem dsg bei probefahrt geben.
Es soll aber auf dem Gebrauchtwagenmarkt auch AuTTowagen geben die haben bis zu 5 Jahre Werksgarantie :eek:
Kauft man einen solchen, z.B. 3 Jahre alten TT von privat, hat man immer noch 2 Jahre Werksgarantie :)
Was nützt dann ein teuer bezahlter TT vom Audi-Händler mit einem Jahr Gebrauchtwagengarantie gegenüber einem günstigeren TT von privat mit noch 2 Jahren Werksgarantie?
Okay, so einen soll man erst mal finden.
War nur als Beispiel gedacht.
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.......keine Angst, mein TT (inklusive 5 Jahre Werksgarantie) steht nicht zum Verkauf :):):):D
Wie gesagt 10 Posts, 12 Meinungen ;)
Meine Empfehlung klar der FL 2,0 mit 211 PS. Mir persönlich gefällt halt der bullige Anzug von unten heraus. Das Getriebe könnte harmonischer abgestimmt sein, ist aber kein Ausschlußargument.
Ansonsten Probefahrt!
Ich kaufe da wo ich den passenden Wagen finde, ich habe genaue Vorstellungen von dem Wagen und da ist es nicht so einfach einen passenden zu finden. Steht der richtige Wagen beim Händler so wird da gekauft, steht er aber bei Privat dann wird da gekauft. Ich habe bisher 8 Autos bei Privat gekauft und nie Probleme gehabt.
Zitat:
Original geschrieben von Dr. Bimbes
Meine Empfehlung klar der FL 2,0 mit 211 PS. Mir persönlich gefällt halt der bullige Anzug von unten heraus. Das Getriebe könnte harmonischer abgestimmt sein, ist aber kein Ausschlußargument.
Das hat der 200psler nach dem Chippen auch, 50PS und satte 80Nm mehr Drehmoment.
Zitat:
Original geschrieben von Baha_mut
Und der bwa hat diese kette nicht?
Doch, genauso wie der AXX, nur beim BWA haben sie die fehlerhaften Bauteile überarbeitet.
Wie sieht das eigentlich mit dem SUV am Turbo aus? Da brennt die Gummimembrane beim 2L TFSI im GTI immer durch bis man das vom 6er GTI einbaut, dann hat man Ruhe. Ist das beim TT auch so?
Zitat:
Original geschrieben von Baha_mut
Zum dsg : da meins jetzt ne neue mechatronic bekommt würd ich es nicht mehr nehmen! Bitte nicht falsch verstehen, solange es funktioniert wie es soll ist es wirklich geil und macht riesig spass. Aber ich habe für mich beschlossen dass der kosten/spassfaktor für mich nicht gegeben ist und mich als naechst fuer einen konventionellen handschalter entscheiden werde.
Sowas habe ich nun schon oft gelesen und ich bin mir auch langsam am überlegen vielleicht doch besser beim Handschalter zu bleiben! Was sagen die anderen dazu???
Zitat:
Original geschrieben von Baha_mut
Falls du trotzdem privat kaufen willst kann ich dir noch ein paar tipps zu dem dsg bei probefahrt geben.
Na immer her damit :)
das SUV ist logischerweise auch beim TT mit BWA ein Thema, auch hier kann das Membranventil kaputt gehen und durch das Kolbenventil mit Index D oder C ersetzt werden