EDS IPF - Vectra C Z19DTH
Hab jetzt bei der Weihnachtsaktion zugeschlagen und mir den IPF bestellt.
Da ich vorher mit meinem Astra H ohnehin schon EDS (zufriedener) Kunde war, stand für mich fest, dass ich beim Vectra auch wieder zu EDS "gehe".
Da kam mir natürlich jetzt der IPF recht - ansonsten hätte ich wieder (wie beim Astra) 800 km raus und wieder heim fahren müssen.
Paket ist am 24.12 eingetroffen.
Habs dann natürlich gleich getestet - hat alles einwandfrei funktioniert!
Fahre jetzt die Phase 1 mit rund 200 PS und deaktiviertem AGR.
Folgende Datenstände habe ich zur Verfügung (so weit ich das noch im Kopf habe):
ORIGINAL 150PS
PHASE-1 190PS 400NM AGR
PHASE-1 200PS 450NM AGR
PHASE-1 190PS 400NM TUEV/MOT
PHASE-1 200PS 450NM TUEV/MOT
Beste Antwort im Thema
HI!
das Problem bei der Sache ist nur das die ganzen Datenstände nicht auf DEINEN Motor angepast wurden.Jeder Motor ist anders..ich darf mal eben zitieren..Bezieht sich zwar in dem fall auf einen Saugmotor ist beim Turbomotor aber nicht wirklich anders.
Beim Chiptuning werden die Kennfelder der Einspritzung sowie der Zündung geändert, d.h. optimiert.
Zielsetzung ist, die maximal möglichen Zünd- und Einspritzwerte individuell auf Ihren Motor anzupassen.
Serienmotoren haben ab Werk Toleranzen in der Mechanik sowie auch der Elektronik. Daher wird ab Werk ein "Sicherheits-Kennfeld" für alle Motoren einer Baureihe verwendet, damit kein Motor im oberen Toleranzbereich durch zu "riskante" Zünd- oder Einspritzwerte einen Schaden erleidet.
Durch Chip-Tuning führt der Tuner also Ihren Motor auf dem Prüfstand individuell und optimal an dessen spezifische Grenzwerte heran, d.h. die dadurch ermittelten Kennfelder passen genau zu diesem einen Motor.
Übertragbar auf einen weiteren Motor ist dieses modifizierte Kennfeld nicht, da bei dem nächsten Motor bereits völlig andere mechanische Toleranzen gegeben sein können, und dieser mit den neuen Kennfeldern überlastet sein wird.
Ein Motorschaden wäre vorprogrammiert!
Daraus ergibt sich auch, dass die zu erwartende Mehrleistung bei jedem Chiptuning unterschiedlich ist, je nach Toleranzlage des entsprechenden Motors!
Wir kennen Fälle, bei denen professionell auf dem Prüfstand optimierte Kennfelder nur 1 PS erbracht haben, im nächsten Fall jedoch 10 PS.
Werbeanzeigen mit Leistungsversprechen von teilweise bis 20 PS beim Saugmotor sind unrealistisch.
Ein Beispiel: Ein "Chiptuner" entwickelt einen Tuningchip unglücklicherweise an einem Motor, welcher durch die gegebene Serientoleranz eine zusätzliche Vorzündung von z.B. 6° verträgt. Von diesem Tuningship wird ein Duplikat in ein weiteres Fahrzeug verbaut, welches sich bereits in der Serie an der oberen Toleranzgrenze befindet. Dieser Motor erleidet dann sehr schnell einen Schaden, da er mit der zusätzlichen Vorzündung von + 6° unter klopfender Verbrennung läuft!
Chip-Tuning bedeutet bei Saugmotoren also nicht, ein einmal erprobtes Kennfeld für alle weiteren Motoren zu kopieren.
Dieser Trugschluß und die Unwissenheit der Kunden werden beim Chiptuning oft ausgenutzt, um mit duplizierten Chips schnelle Gewinne zu Lasten des Kunden zu erzielen.
Es sind uns sogar Fälle bekannt, bei denen in privaten Kellern der "Tuningchip" allein am PC durch willkürliche Zugabe von Treibstoff und Zündung erstellt wurde......
Tuning heißt individuelles Feinabstimmen, nicht duplizieren bzw. schätzen!
Von daher würd ich eine Einzelabstimmung immer vorziehen,nur dann past der Datenstand bzw das Tuningfile 100% zu DEINEM Motor..
1163 Antworten
und ich habe daraufhin geschrieben dass du dein LD Systems abdrucken solltest...
ich fuhr jahrelang (2011-2018) den llk quer in Front. man merkt es kaum bis gar nicht, außer im Hochsommer, dann ist der nicht so wetterfühlig.
das Problem beim llk ist aber der spätere spool und Verrohrung über 20 Winkeln.
alles in einem hat sich der Aufriss gar nicht gelohnt, zudem es wäre auch nicht tüvig gewesen.
Hab leider keine Garage, kein Kompressor nichts. Dementsprechend angenehm war das heute bei -3 aber alter LLK ist draußen, universal drin.
War nicht aufgebläht nur etwas feucht. Ich meine der geht untenrum etwas flotter. Die Tage kommt mein neuer ELM weil mein alter ist kaputt dann seh ich ob der Ladedruck jetzt konstant bleibt.
Rußen ist weniger. Zwar rußelt er immer noch ein wenig aber weniger. Da muss ich den zweiten voll Durchfeuern damit hinten was kommt
Qualm unter volllast, das kann mein aktueller dth jetzt auch...
aber steel234 hatte es schon öfter geschrieben,das es so sein wird...
Komischerweise komm ich auch nicht über 1,5 bar mit dem hybridlader. Dafür aber von ca 2500-5000 so gut wie ohne Einbruch. Weiter wollt ich bislang nicht drehen mit dem,aber solang ich drauf bin am Gas Pedal, solang auch kein leistungsabfall zu spüren...
Wie ist/war es bei deinem DTH, steel234?
Nach ca 180km heute: fährt gut der Ladeluftkühler. Rußt kaum noch, Turbo spricht gut an. Wird wohl der alte LLK sein.
Zum vergleich: links mein alter LLK und rechts ein LLK aus einem 2.8er OPC.
Der OPC LLK ist NICHT Plug & Play. Da müsste man sich Halter bauen für denn LLK und Klimakondensator. Dann ist der Rohrdurchmesser minimal größer als beim Z19DTH.
Mit Universal LLK hab ich einfach den alten LLK ausgebaut, den Klimakondensator an den Platz vom Serien LLK gesetzt (Halterungen sind Identisch! Schraublöcher, Halter etc. Sieht aus als wär das Serienmäßig so. Und den Universal LLK vorne dran gehangen und dann Verrohrung gebaut.
Meine Einkaufliste war:
- Ladeluftkühler mit den Maßen 550x180x65mm Öffnung 57mm
- 1x Silikonbogen von Arlows 38mm auf 51mm
- 1x Aluverbinder 51mm
- 1x Silikonbogen 51mm auf 57mm
- 2x Silikonbogen 55mm (passt auf den 57mm Anschluss vom LLK Problemlos)
- 1x Aluverbinder 55mm
Empfehle da Bolzenschellen. Die fliegen nicht so schnell ab. Hab aber zu wenig bestellt in der richtigen größe. Hab aber dort wo meine zu klein waren normale hochwertige Schraubschellen genommen. Werde ich auch ändern wenn ich ordentliche Halter mir schweißen lasse im Frühjahr.
Leider hatte ich nichts zum Messen via OBD was Ladelufttemp angeht. Aber nach 80km bin ich mal angehalten und hab ein mal den Bogen der vom Turbo hoch kommt angefasst - etwas warm und dann das Rohr was vom LLK hoch kommt - Arschkalt 😁 Das war davor definitiv nicht so. Da war es wirklich warm bei dem Wetter auf der gleichen Strecke.
Ich glaube NICHT dass der Leistungszuwachs bei jedem zu spüren sein wird. Wenn man auf dem Bild unten sieht war der LLK nicht mehr wirklich dicht (die dunklen Stellen).
Ob es beim Astra oder Zafira genau so einfach ist mit dem Umbau - kann euch nur Steel sagen wie er es bei sich verbaut hat.
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Hast du auch bilder mit dem neuen LLK gemacht? 😉
Zitat:
@Alex896 schrieb am 6. Februar 2019 um 20:05:33 Uhr:
Hast du auch bilder mit dem neuen LLK gemacht? 😉
Lieber nicht das Teil hängt leider voll schief an meinem Auto 😁 Ich wollte aber wissen ob es jetzt der LLK war oder nicht. Wenn ich im Frühjahr die Halter neu machen lasse und alles ordentlich hängt dann werde ich vielleicht ein Bild posten 🙂
Man sieht ja oben wie der LLK hinter der Front hängt :/ Ist alleine echt scheiße auszurichten wenn man keinen hat zum halten oder gucken. Ist als würdest du alleine ein Bild aufhängen an der Wand.
Ich schau jetzt noch ob ich einen LLK bekomme mit dem Netzmaß der schwarz ist oder wie man am besten so einen LLK lackieren kann. Das man es unter der Front nicht sieht.
So der Ladeluftkühler ist ja schon ein paar Tage verbaut und die ersten 700km sind schon hinter mir.
Hatte wohl Glück gehabt mit meiner Vermutung dass der Ladeluftküher nicht mehr ganz dicht war.
Ich hatte vor Wochen mal ein Video gemacht im 4. Gang. Dort sieht man zum einen den Ladedruck und zum anderen vielleicht noch die Ladelufttemperatur. Damals bin ich genau wie heute von der Arbeit nach Hause gefahren noch bei Minus-Temperaturen.
https://www.youtube.com/watch?v=zz_JF17H8z0
hier sieht man auf jeden Fall dass die Ladelufttemperatur fast auf 30 Grad hoch gegangen ist. Bei Minus Temperaturen! Und zum anderen den Ladedruck. Dieser schwankt dauerhaft zwischen 1,3 und 1,4 bar. In meinen Augen konnte der Ladedruck einfach nicht gehalten werden und er hat versucht nachzuregeln.
So heute bei +7 Grad Außentemperatur mal ein kurzes Video gemacht im 5. Gang von 90-120
https://www.youtube.com/watch?v=2bCxqv6Kb7w
da sieht man zum einen dass die Temperatur deutlich geringer ist und dass der Ladedruck fix auf 1,5 Bar hoch geht und dann bei 1,4 Bar bleibt.
Klar der Vergleich ist echt nicht gut. Aber ich habe jetzt leider nichts besseres. Am besten wäre gewesen die Livedaten mit nem OPCOM aufzuzeichnen davor und danach auf der selben Strecke im selben Gang etc aber so eine Idee hat man immer im Nachhinein 🙂
Ich weiß noch mit alten Ladeluftkühler im 6. Gang bei 100 - bin auf den Pinsel - Ladedruck kurz hoch auf 1,3 bar und dann runter bis sogar 1,0 Bar. Jetzt wenn ich das mache bleibt er so ca bei 1,3 Bar.
Bin zufrieden. So ein Android Radio mit nem günstigen OBD2 Adapter hilft da schon enorm bei der Fehlersuche. Mit dem OPCOM ist das etwas komplizierter unterwegs. Ich hab leider sonst keine andere Möglichkeiten das Ladeluftsystem abzudrücken oä.
Jetzt schreib ich EDS nochmals an und möchte mein Tuning Level erhöhen lassen für die 200er noAGR noDPF Phase.
Ach ja: und schwarze Wolken bleiben jetzt aus 🙂
Das mit schwarzer wolke wirst dann immer unter volllast haben, wenn dein dpf erleichtert ist. Hab ich bei meinem dth auch
Hab jetzt mal EDS angeschrieben, weil ich mein Tuning Level erhöhen wollte um die noDPF aufzuspielen.
Antwort kam zurück dass die mir das Tuning Level nicht erhöhen werden. Ich hätte aus meiner E-Mail den Screenshot von dem Datenstand raus lassen sollen ._.
Das ist jetzt mal mega nervig.
Einerseitz verkaufen die keine noDPF mehr bzw ich kann meine bestehende Phase nicht erweitern, andererseitz dürfen die Phasen ohne TÜV verkaufen beispielsweise für Euro 5 und Euro 6 Autos.
In der Mail haben die auch geschrieben dass die nur keine Abgasrelevanten deaktivierungen mehr machen dürfen bzw ihnen das untersagt worden ist :|
Jap.... brauchst nur jemanden mit connections.....dann wirds gemacht 😉
Ja mein Gott dann ist es so.
Hab ja seit über 2 Jahren ja so meine Abhilfe was DPF angeht. Ist halt umständllich sich jede Woche ins Auto setzen und die DPF Lernwerte zurück setzen. Vor allem nach 2 Jahren ist das doch etwas nervig 😁
Mal sehen wann ich in Polen bin dann lass ich die Software von der Tuning Bude wo mein Kumpel seinen OPC jetzt macht ändern. Darf ich dann halt kein IPF mehr anschließen.
Hab mir vor kurzem einen vectra mit z19dth gekauft und eds phase 1 seit 2011. weis jemand ob man den datenstand irgendwie auslesen kann damit ich weis welche leistungsstufe drauf ist? Bei EDS hab ich schon angefragt aber er darf mir wegen datenschutz nichts mitteilen.. 🙁
Oh ja das mit dem Datenschutz hatte ich letztes Jahr 😁 Hab ja mein IPF gebraucht bekommen.
Dir wird nichts anderes übrig bleiben als den Vorbesitzer ausfindig zu machen, der muss EDS anschreiben und schriftlich dennen zukommen lassen dass er dir erlaubt Anfragen über seinen Kauf zu tätigen.
Mir kommt gerade eine Idee: ich schließ mal Abends das IPF an und schau ob die Datenstände mit noAGR noDPF noch vorhanden sind.
Ja leider wurde das nicht beim letzten besitzer gemacht sonder beim 1. besitzer und der steht nichtmehr im brief... habe das nur aus der opel historie rausgelesen weil das update damals direkt beim händler gemacht worden ist. Ich weis nur das es eine NOAGR software ist aber welche genau nicht.
Hast Probleme mit dem Wagen?