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EDS IPF - Vectra C Z19DTH
Hab jetzt bei der Weihnachtsaktion zugeschlagen und mir den IPF bestellt.
Da ich vorher mit meinem Astra H ohnehin schon EDS (zufriedener) Kunde war, stand für mich fest, dass ich beim Vectra auch wieder zu EDS "gehe".
Da kam mir natürlich jetzt der IPF recht - ansonsten hätte ich wieder (wie beim Astra) 800 km raus und wieder heim fahren müssen.
Paket ist am 24.12 eingetroffen.
Habs dann natürlich gleich getestet - hat alles einwandfrei funktioniert!
Fahre jetzt die Phase 1 mit rund 200 PS und deaktiviertem AGR.
Folgende Datenstände habe ich zur Verfügung (so weit ich das noch im Kopf habe):
ORIGINAL 150PS
PHASE-1 190PS 400NM AGR
PHASE-1 200PS 450NM AGR
PHASE-1 190PS 400NM TUEV/MOT
PHASE-1 200PS 450NM TUEV/MOT
Beste Antwort im Thema
HI!
das Problem bei der Sache ist nur das die ganzen Datenstände nicht auf DEINEN Motor angepast wurden.Jeder Motor ist anders..ich darf mal eben zitieren..Bezieht sich zwar in dem fall auf einen Saugmotor ist beim Turbomotor aber nicht wirklich anders.
Beim Chiptuning werden die Kennfelder der Einspritzung sowie der Zündung geändert, d.h. optimiert.
Zielsetzung ist, die maximal möglichen Zünd- und Einspritzwerte individuell auf Ihren Motor anzupassen.
Serienmotoren haben ab Werk Toleranzen in der Mechanik sowie auch der Elektronik. Daher wird ab Werk ein "Sicherheits-Kennfeld" für alle Motoren einer Baureihe verwendet, damit kein Motor im oberen Toleranzbereich durch zu "riskante" Zünd- oder Einspritzwerte einen Schaden erleidet.
Durch Chip-Tuning führt der Tuner also Ihren Motor auf dem Prüfstand individuell und optimal an dessen spezifische Grenzwerte heran, d.h. die dadurch ermittelten Kennfelder passen genau zu diesem einen Motor.
Übertragbar auf einen weiteren Motor ist dieses modifizierte Kennfeld nicht, da bei dem nächsten Motor bereits völlig andere mechanische Toleranzen gegeben sein können, und dieser mit den neuen Kennfeldern überlastet sein wird.
Ein Motorschaden wäre vorprogrammiert!
Daraus ergibt sich auch, dass die zu erwartende Mehrleistung bei jedem Chiptuning unterschiedlich ist, je nach Toleranzlage des entsprechenden Motors!
Wir kennen Fälle, bei denen professionell auf dem Prüfstand optimierte Kennfelder nur 1 PS erbracht haben, im nächsten Fall jedoch 10 PS.
Werbeanzeigen mit Leistungsversprechen von teilweise bis 20 PS beim Saugmotor sind unrealistisch.
Ein Beispiel: Ein "Chiptuner" entwickelt einen Tuningchip unglücklicherweise an einem Motor, welcher durch die gegebene Serientoleranz eine zusätzliche Vorzündung von z.B. 6° verträgt. Von diesem Tuningship wird ein Duplikat in ein weiteres Fahrzeug verbaut, welches sich bereits in der Serie an der oberen Toleranzgrenze befindet. Dieser Motor erleidet dann sehr schnell einen Schaden, da er mit der zusätzlichen Vorzündung von + 6° unter klopfender Verbrennung läuft!
Chip-Tuning bedeutet bei Saugmotoren also nicht, ein einmal erprobtes Kennfeld für alle weiteren Motoren zu kopieren.
Dieser Trugschluß und die Unwissenheit der Kunden werden beim Chiptuning oft ausgenutzt, um mit duplizierten Chips schnelle Gewinne zu Lasten des Kunden zu erzielen.
Es sind uns sogar Fälle bekannt, bei denen in privaten Kellern der "Tuningchip" allein am PC durch willkürliche Zugabe von Treibstoff und Zündung erstellt wurde......
Tuning heißt individuelles Feinabstimmen, nicht duplizieren bzw. schätzen!
Von daher würd ich eine Einzelabstimmung immer vorziehen,nur dann past der Datenstand bzw das Tuningfile 100% zu DEINEM Motor..
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1163 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von blaetterlein
Seit gestern hab ich ebenfalls das IPF
Ultraschneller Versand - Danke
Habs dann gleich probiert
- Fahrzeug auslesen ok
- IPF Programmieren ok (180ps ohne AGR)
- Fahrzeug flashen nach ca. 5 min beendet - jedoch ohne grüne LED sondern ohne LED anzeige
- Beim erneuten anstöpseln an den PC - Programmierung fehlgeschlagen
wenden Sie sich an den Support
Prima am Wochenende
Erneutes anschließen des IPF - IPF nicht registriert - wenden Sie sich an den Support :-(
Bestellteam bei EDS erreichbar - Support erst wieder ab Montag
FAzit: Ein Satz mit X - das war wohl nix (Außer dem Schraubenschlüssel beim Starten - war vorher nicht)
Mal bis Montag warten und hoffen das nicht auch noch der Notlauf kommt.
Gruß
Hat jemand ähnliche Probleme?
bei mir gings sofort ohne Probleme
Hallo!
Ich habe die AGR im Steuergerät abgeschaltet und will bei meinem Z19DTH eine Blende einsetzen, damit nichts mehr druchkommen kann.
Leider weiß ich nicht wo ich diese Blende am besten einsetzen muss. Kann mir einer anhand eines Fotos vom Z19DTH den Ort darstellen?
Schau mal hier , da sind viele Fotos dabei : http://www.motor-talk.de/.../...-agr-und-drucksensor-t2114147.html?...
Das Blech kommt zwischen das AGR und den Ansaugkrümmer .
Bau das AGR raus , pass auf das Dir die beiden Dichtungen dabei nicht runterfallen . Anhand der alten Dichtung die zwischen AGR und Ansaugkrümmer saß schneidest Du Dir dann ein Blech zurecht und bohrst die 4 Löcher für die Schrauben durch .
Kannst dann beidseitig zwischen dem Blech neue Dichtungen drunter machen , ich habe bei mir zum Saugrohr hin einfach Dichtmasse genommen .
Den Drucksensor würde ich gleich mit rausnehmen und einmal sauber machen .
Gruß Andre
Hallo, hab heute mein IPF erhalten und an den PC angeschlossen.
Hab die die Datenstände mir angesehen, und da ist eine Version mit 210 ps drauf.
Hat die schon mal jemand ausprobiert ?
Hab jetzt die 190 PS NOAGR aufgespielt, ist eine feine Sache, aber 210 PS ?
Ach ja ich hab ein Z 19 DTH.
Bei der 210 PS Variante solltest Du zumindest einen größeren Ladeluftkühler verbauen sonst hält Dein Turbolader vermutlich nicht allzu lange.
Sascha
Also als wir im vergangenen Jahr bei EDS waren wurde uns gesagt das sie für einen Vectra keinen LLK im angebot haben und der Originale schon das maximal mass für einen Vectra hat. Gibts das nun doch einen ???
Zitat:
Original geschrieben von SaBoMotor
Bei der 210 PS Variante solltest Du zumindest einen größeren Ladeluftkühler verbauen sonst hält Dein Turbolader vermutlich nicht allzu lange.
Sascha
Das verstehe ich nicht.
Der LLK kommt doch nach dem Turbo.
Dem Turbo sollte es also egal sein, wie Groß der LLK ist.
Der LLK hat doch nur die Funktion die Moleklare Struktur der Komprimierten Luft zu verändern, also herabzukühlen.
Denn beim Kompriemieren von Luft entsteht wärme. Und warme Luft hat eine Geringere Masse als kalte.
Zitat:
Original geschrieben von Vaterx25xe
Das verstehe ich nicht.
Der LLK kommt doch nach dem Turbo.
Richtig, aber er wird durch die Abgase in Bewegung versetzt und deren Temperatur steigt wenn die Ladeluft nicht ordentlich heruntergekühlt wird.
Die Zylinderkopfdichtung leidet ebenfalls unter den sehr hohen Temperaturen im Brennraum.
Ideal wäre die Kombination aus größerem Turbo und größerem Ladeluftkühler.
Sascha
Zitat:
Original geschrieben von SaBoMotor
Zitat:
Original geschrieben von Vaterx25xe
Das verstehe ich nicht.
Der LLK kommt doch nach dem Turbo.
Richtig, aber er wird durch die Abgase in Bewegung versetzt und deren Temperatur steigt wenn die Ladeluft nicht ordentlich heruntergekühlt wird.
Die Zylinderkopfdichtung leidet ebenfalls unter den sehr hohen Temperaturen im Brennraum.
Ideal wäre die Kombination aus größerem Turbo und größerem Ladeluftkühler.
Sascha
Kapier ich immer noch nicht? Was hat die angesaugte Lufttemperatur mit der Abgastemperatur zu tun? Wenn im Winter -23 Grad hat, wird die Abgastemperatur doch auch so war wie im Sommer bei +23 Grad, oder nicht? Schon allein zur Zündung erfordert ja mind. 220 Grad. Nach deiner Aussage müsste demnach die Temp NACH dem Turbo höher als 220 Grad sein, aber dann käme immernoch dazu, dass die Verbrennung noch kommt. Und da ist die Temp ja wieder höher. Also für mich würde das erst einen Sinn machen, wenn die Ansaugtemp. deutlich ÜBER der Abgastemp liegen würde.
Mal ne Frage zwischendurch:
welche Leistung kann ich denn eintragen lassen? Was für Gutachten gibts denn für den Z19DTH? Und wenn die dann eingetragen wurde, kann ich dann die Leistung nach unten verändern oder nicht? Was sagt das Gutachten in dem Fall??
Egal welche Version du fährst, es werden immer die 190PS eingetragen, denn es gibt nur ein Gutachten für den 1,9DTH und dieses wurde für die 190PS Version erstellt.
Gruß Jan
Vielen Dank, Jan. Also ist es nicht "abwärtskompatibel". Schade. Das wärs noch gewesen :D
Nebenbei: hat der 1,9er die gleiche Bremse wie der V6? Denn die Leistung ist ja nicht von schlechten Eltern für den 4 Zylinder.
Der 1,9CDTI hat kleinere Bremsen als der 3,0CDTI!
Die Leistung des 3,0er wird beim 1,9er durch die Phase überschritten, trotz allem wird der 1,9er ja nicht schwere, also reichen auch die Bremsen aus.;)
Gruß Jan
Zitat:
Original geschrieben von Janer110680
Der 1,9CDTI hat kleinere Bremsen als der 3,0CDTI!
Die Leistung des 3,0er wird beim 1,9er durch die Phase überschritten, trotz allem wird der 1,9er ja nicht schwere, also reichen auch die Bremsen aus.;)
Er wird aber schneller und die Bremsanlage muss mindestens doppelt so viel Leistung (oder war's noch mehr?) bringen wie der Motor.
Sascha