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EDS Getriebeoptimierung GSI Diesel MJ.20
Hallo,
fährt jemand den GSI Diesel nur mit der Getriebeoptimierung von EDS? Oder hat jemand Erfahrungsberichte dazu?
Gruß BB
Beste Antwort im Thema
Moin,
also ich kann folgendes berichten:
ECU Phase 1 ohne TCU Phase 1 ergibt obenraus Mehrleistung, jedoch, besonders im 6. Gang unter VollLast, kurze Wellenbewegungen, weil die TCU aufgrund der Drehmomentbegrenzungen gegensteuert.
Fernerhin ist die vMax ohne TCU Optimierung auf 242/243 begrenzt - das "bekannte" Kopfnicken, wenn man in einen Begrenzer fährt. Das entspricht übrigens zirka 4.000 RPM.
Tuning der ECU aber spürbar!
TCU Phase 1 mit ECU Phase 1:
Schalten bleibt gleich. Ob die Schaltvorgänge schneller oder langsamer sind mag ich nicht beurteilen können. Ich fand die Schaltzeiten im Serienzustand ok, im Tuning auch. Untertouriges fahren bemerkte ich aber weder im Serien- noch im Tuningzustand. Im TourModus schaltet das Getriebe generell sehr früh, was zu "untertourigen" fahren führen kann - in dem Fall in Anführungszeichen, weil ich das für den Motor als "nicht schadhaft" einordne - sonst hätte das niemand so programmiert.
Im "Normalmodus" schaltet er wie zuvor.
Im "Sportmodus" schaltet er nach wie vor später hoch.
Im KickDown bleibt die Zwangshochschaltung bei etwas über 4.000 RPM
Im "kurz vor Kickdown" (also noch nicht den Widerstand überwunden) bleibt im "D-Modus" die Zwangshochschaltung gleich (zumindest bei meinen bisherigen Experimenten)
Im "kurz vor Kickdown" im M-Modus schaltet das Getriebe erst jenseits der 4.000 RPM.
Maximale Beschleunigung also wohl nur im M-Modus OHNE Kickdown - sonst gibts früheres Hochschalten.
M-Modus mit Kickdown macht auch weiterhin das hochschalten bei etwas über 4.000 RPM
Einen Unterschied zwischen "kurz vor KickDown" und "kickdown" gibt es von der Gaspedalstellung her nicht mehr (also Leistungsanforderung ggn ECU). Im Serientrim merkt man ja, wenn man den KickDown macht, dass noch mal etwas mehr Leistung abgegeben wird.
Die "Launch Control" konnte ich noch nicht wirklich testen, aber es scheint auch viele Bedingungen zu geben, die eine "Launch Control" nicht ermöglicht (vermutlich auch Getriebetemperatur).
Einmal ist mein Auto trotz vermeintlichen tritt auf der Bremse nach vorne losgestürzt (sehr unerwartet). Entweder war ich nicht mehr (ganz) auf der Bremse oder die Bremse hat es nicht mehr gehalten - vermute aber ersteres.
Das generelle anfahren empfinde ich aktuell aber als nicht anders als im Serientrim. TurboLoch/Anfahrschwäche/Gedenksekunde habe ich mindestens immer noch, ggf. nicht mehr ganz so schlimm - aber das könnte auch schlichte Einbildung sein.
Da ich aufgrund der aktuellen Histerie um unser allseits geliebtes Virus kaum bis gar nicht auf Dienstreisen bin (zumindest nicht mehr BAB) kann ich um VollLastSpielereien etc. nicht viel sagen.
Wenn mehr Infos gewollt sind bitte melden :)
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38 Antworten
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 31. August 2020 um 17:13:47 Uhr:
Nicht wirklich....
Der D20DTR hängt den B20DTH ab, reicht doch.
Wessen war jetzt nochmal länger? Ich kann gerade nicht mehr folgen :)
Moin GSI Fahrer, Lohnt es sich die 240km nach Marl zu fahren für Motronic und Getriebe Optimierung? Und wäre das Rückstandslos wieder zu entfernen? Bei YT gibt es icht wirklich aussagekräftige Videos. Etwas mehr "Spritzigkeit" würde ich mir für den 210PS Tdi schon wünschen. Merci & Lg Rog.
Lohnt sich definitiv. Kauf dir den ipf flasher dann kannst alles selber machen
Zitat:
@Lasseby schrieb am 31. Aug. 2020 um 17:24:03 Uhr:
Der D20DTR hängt den B20DTH ab, reicht doch.
Ja, da hast du recht. Es ändert aber nichts an der Charakteristik vom Motor.
Es geht dabei nicht um den Sprint von 0 auf 100 km/h. Du kannst merken, dass dem Motor oberhalb von 3.000 U/min-1 die Puste ausgeht. Setz dich mal in einen V60 D4 / 5 oder in einen 320d. Die tun sich da "leichter".
Ist ein Leasingwagen, wobei ich ihn eigentlich übernehmen möchte. Allerdings... wer weiss was Diesel in 3 Jahren blüht!?
Zitat:
@DocRog998 schrieb am 01. Sept. 2020 um 07:36:47 Uhr:
Und wäre das Rückstandslos wieder zu entfernen?
Irgendwo war mal ein Artikel, in dem beschrieben wurde, wie moderne Steuergeräte die Leistungsspitzen speichern.
Ob es stimmt, k. A.
Hat zufällig ein Besitzer eines wie meinen 1.6 DIT (D16SHT) 6G AT die EDS Getriebeoptimierung aufgespielt?
Laut eines hier verlinkten Fratzenbuch Posts von EDS gibt es für alle Insignia B 6G AT die Getriebeoptimierung. Auf der Homepage ist die indes nicht zu finden.
Zitat:
Ja, da hast du recht. Es ändert aber nichts an der Charakteristik vom Motor.
Es geht dabei nicht um den Sprint von 0 auf 100 km/h. Du kannst merken, dass dem Motor oberhalb von 3.000 U/min-1 die Puste ausgeht. Setz dich mal ... einen 320d. Die tun sich da "leichter".
Warum sollte ich das tun? Der 320D touring xDrive ist 200kg leichter und 40 cm kürzer. Ein Golf GTi ist auch agiler oberhalb 3000 U/min, der ist noch kürzer und noch leichter, warum nicht gleich mit dem vergleichen?
Wenn dann vergleiche ich den Insignia mit dem 520D touring xDrive, das kommt von den Abmessungen und Gewicht besser hin und da relativieren sich die Unterschiede erheblich.