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ECON Modus beim Civic 10: ja oder nein?

Honda Civic 10 (FK1,FK2,FK3,FK7)
Themenstarteram 25. Februar 2019 um 18:52

Hallo,

über den ECON Modus hab ich schon vieles gelesen, zB. sollte man ihn nicht nutzen bei Kurzstrecke im Winter , weil dadurch die Batterie zuwenig aufgeladen wird. Ist das beim aktuellen Civic auch/noch so?

Gibt es dazu handfeste Details, was genau der ECON Modus alles macht?

Er soll ja Sprit sparen, aber auch nur im 0,x Liter Bereich.

Hat da wer Erfahrungswerte? :-)

Beste Antwort im Thema

Ich kann nur für den 9er Civic sprechen, dort ändert der ECON-Modus die Gaspedalkennlinie so dass man nicht mehr so schnell "zu viel" Gas geben kann da er bis ca. 75 % Pedalstellung nur relativ wenig Menge einspritzt, erst danach wird auf 100 % erhöht. Wer keinen digitalen Gasfuß hat, kann das auch im Normalmodus umsetzen.

Bei meiner Kennfeldoptimierung mit nochmals schärferer Pedalkennlinie ist es aber im Stau oft ganz hilfreich wenn ich auf ECON schalte, beim dahinrollen im 1. Gang ist dann weniger nervös. Nachteil, auch beim Anfahren muss man deutlich mehr Gas geben, denkt man nicht dran, würgt man ihn ab.

Des weiteren wird bei laufender Klimaanlage der Klimakompressor etwas weniger oft zugeschaltet, was den Verbrauch minimal senkt, aber auch den Schwellenwert der zu haltenden Temperatur im Innenraum erhöht. Wer aber (wie ich) abgesehen vom Hochsommer die Klimaanlage in der Regel aus hat, spart hier nichts.

Die Lüftung wird im Schnitt um 1 bis 2 Stufen gesenkt und die maximale Lüftungsstufe wird nicht verwendet da diese viel Strom (und damit Antriebskraft der Lichtmaschine = extra Kraftstoffverbrauch) benötigt.

Bei Tempomatbetrieb wird, wie schon geschrieben wurde, eine größere Abweichung der Ist- und Soll-Werte zugelassen wenn das Erreichen des Soll-Wertes nur mit unverhältnismäßig viel zusätzlichem Kraftstoffeinsatz (z.b. am Berg) möglich wäre. Auch die Wiederaufnahme der eingestellten Geschwindigkeit wird mit weniger Kraftstoffeinsatz (und damit langsamer) durchgeführt.

Die Ladeelektronik lässt einen größeren Spielraum was den Füllstand der Batterie betrifft und lädt diese nicht permanent sondern erst ab einem gewissen Schwellenwert und intelligenter, d.h. bevorzugt im Schubbetrieb wo es keinen zusätzlichen Kraftstoff kostet. Erst wenn der untere Schwellenwert erreicht wird, lädt er auch bei Nicht-Schubbetrieb, sprich beim normalen Fahren. Deshalb kann es im ECON-Modus auch durchaus passieren dass Start-Stop weniger oft greift.

Und ja, am Ende gibt's zumindest beim 9er noch die grünen Balken welche einen maximalen Verbrauchsschwellenwert darstellen und damit das sparsame Fahren (Schleichen :D) erleichtern.

Die maximale Motorleistung, sprich 100 % Pedalstellung, ist mit und ohne ECON-Modus identisch.

Gruß, Thomas

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Zitat:

@xDannyx85 schrieb am 28. Februar 2019 um 17:33:43 Uhr:

auf S schalten ? gibt es wohl nur beim CVT?

Ja, vielleicht auch beim AT Diesel!

Das ist der Sportmodus der Automatik.

Achso okay

So Jungs, das mit der sich verändernden Gaspedalkennlinie hat mir keine Ruhe gelassen. Jetzt habe ich noch mal ins Handbuch bezüglich der Auswirkungen der Econ-Taste geschaut und habe das auch nochmal ausprobiert beim Fahren mit und ohne. Eine Änderung der Gaspedalkennlinie kann ich nicht spüren und ist so im Handbuch auch nicht beschrieben, dass sich die Kennlinie ändert.

Wenn ihr sagt, dass es eine Änderung der Gaspedalkennlinie im Econ-Modus gibt, dann kann ich mir das nur durch unterschiedliche Modelljahre erklären. Mein Sport Plus ist einer der Letzten aus dem Modelljahr 2017. Mit Einführung der Limousine oder des Modelljahr 2018 hat man das vielleicht geändert, aber bei mir gibt es nur Auswirkungen beim Tempomat und Klimatisierung. Ein Bild aus meinen Handbuch füge ich bei.

20190306_180945.jpg

NA DA HABEN WIR ES JA!!! vielleicht gibt es wirklich einen unterschied

zwischen den Baujahren!? wenn es hier so viele unterschiedliche eindrücke gibt!

denn ICH merke 100% tig, nein 1000 (!!!!) % tig

einen deutlichen unterschied bei der gasannahme!

das habe ich aber auch schon ein paar mal geschrieben.

deshalb sagte ich auch, der Motor ist bei weitem nicht so bissig, und die Drehzahlen

niedriger, was ich persönlich auch im (etwas) verbrauch merke.

außer im Kickdown, dann werden alle "Sparmaßnahmen" sofort aufgehoben.

UND SCHAUT MAL MEIN HANDBUCH!

 

ECON LIMO

Spontan fällt mir aber da ein weiterer Unterschied zwischen den Modellen ein. In der Limo kann man die Lautstärke am Lenkrad per wischen/streichen über den Schalter ändern. Beim Hatch geht das nicht. Da muss man herkömmlich auf Plus oder Minus drücken damit sich die Lautstärke ändert.

das stimmt. geht bei mir mit streichen oder tippen.

beim stärkeren wischen kann ich die lautstärke auch

sprunghaft ändern (ganz laut/ganz leise)

am 6. März 2019 um 20:12

Also, jeder kann das Testen

1500 Umdrehungen versuchen bei der Drehzahl mit dem Fuss zu bleiben, dann den Econ Knopf drücken und die Umdrehungen wird langsam auf 1000 Runtergehen.

Bis zur welche Geschwindigkeit fährt das Auto im Sparmodus ohne Bleifuss zu haben ?

Habe gemerkt wenn bei mir inklusive Fahrer 3 Leute drin sitzen und ich auf ECO Modus fahre muss ich ab ca. 100 km/h die ECO Taste rausnehmen , da mein Wagen sonst eine laue Beschleunigung hat

Die laue Beschleunigung hat mein Wagen mit Eco Modus praktisch durchgehend, weshalb ich diesen nur bei gemütlicher Fahrweise (Kolonne, ev. Autobahn) aktiviert habe. Die Gasannahme ist bei deaktiviert Eco Modus viel direkter (überholen).

Zitat:

@sevenofflori schrieb am 6. März 2019 um 21:12:44 Uhr:

Also, jeder kann das Testen

1500 Umdrehungen versuchen bei der Drehzahl mit dem Fuss zu bleiben, dann den Econ Knopf drücken und die Umdrehungen wird langsam auf 1000 Runtergehen.

Habe mal drauf geachtet, ist bei meinen nicht so . Ich fahre den Hatchback 1,5 er Hubraum

 

Auch mein hatch 2017 beschleunigt mit Eco lauer.

Habe keinen Unterschied feststellen können, muss aber dazu sagen. Für mich uninteressant. Wg.1ltr. Spritersparnis mache ich den Modus nicht an.Aber das kann jeder so Händeln wie er/ sie es will.

Mit Eco Modus fühlt es sich an wie 50 PS weniger....

Eco Modus beeinträchtigt bei mir definitiv die Gaskennlinie. Gerade beim Schalter merkt man es, wenn man anfährt und da ganz speziell an Steigungen. Ist dann immer wie ein ganz anderes Auto.

Denke mal beim Cvt greift der Eco Modus vielleicht noch mehr ein. Einige berichten ja davon das die Drezahl sinkt. Das Cvt kann sich ja variabel verhalten, kann deshalb wahrscheinlich auch in der Teillast noch ein bisschen mit der Übersetzung spielen, geht natürlich beim Schalter nicht da ist die Übersetzung ja fest im Gang.

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