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EA189 Blue TDI (Euro6) 2009- Update: gibts das schon? Erfahrungen?
hallo expert/inn/en,
als fahrer eines euro6 ea189 2.0 tdi 05.2009 passat bluetdi's warte ich auf meine aufforderung zum update.
wie ich kürzlich gelernt habe, gehört dieses fahrzeug zu den fahrzeugen die vw großspurig übersehen hatte, als behauptet wurde, dass nun kba genehmigungen für alle betroffenen fahrzeuge vorliegen (das war 12.2016).
im dezember lag die kba genehmigung offensichtlich NICHT vor.
hat sich das geändert? hat jemand schon eine aufforderung zum update bekommen? gibt es evtl. erfahrungen?
joedi
Beste Antwort im Thema
Für den Blue TDI gibt es was neues von VW. Die Rückrufaktion( es ist eine Nachfolgeaktion zur 23R7) heißt jetzt nicht mehr 23R7, sondern nur für Blue TDI( mit dem Motorkennbuchstaben CBAC) 23Z1.
Betroffen sind Motorsteuergeräte mit Teilenummer 03L 906 022 EN mit Softwarestand 9977 und das Motorsteuergerät 03L 906 022 DJ mit Software 9979. Da erklärt auch warum nicht alle Blue TDI Fahrer von den Problemen betroffen sind/waren. Diese Fahrzeuge haben dann wohl andere Steuergeräte drin.
Es wird eine neue Software aufgespielt und der Baustand von Kühlmittelregler, Luftmassenmesser und Nox-Sensor geprüft und nicht passende Teile getauscht.
Also kann die Aktion schon mal etwas länger dauern.
Aktionsstart war der 24.05. 2018.
Also einfach mal beim betreuenden Händler nachfragen, sofern der nicht von sich aus reagiert.
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375 Antworten
Zitat:
@maverick6666 schrieb am 8. Januar 2019 um 15:30:58 Uhr:
Ja, ist wieder AdBlue prüfen 1050 km.
Meiner hat nun schon 260.000 km auf der Uhr. Da sind natürlich die Komponenten schon dichter an der Verschleißgrenze. Aber ich bin der Meinung dass ohne Update noch 1-2 Jahre problemlos drin gewesen wären. Ich wollte den Passat auf jeden Fall bis 2020 fahren. Ob das jetzt was wird?
Aber du hast Recht man muss alles dokumentieren um das später einklagen zu können. Ich halte euch auf dem Laufenden ...
Hmm dann wirds mit dem DPF evtl tatsächlich auch eng ..... so ich hier überall mitlese sind i.d.R 220 - 350 Tsd km drin.
Dürfte viel von Fahrweise (Spritverbrauch) und Motorzustand (Ölverbrauch) bzw ggf falsche Ölsorten abhängen.
Bei meinem notier ich mir bei jedem Werkstattbesuch seit Kauf den Wert und Rechne dann auf die 175ml die Lebensdauer hoch... nach Kauf stieg die schnell von 280 auf 350 Tsd ... aktuell vor update lag sie bei 330-340 Tsd.
Wenn du nun stark sinkt wäre das ein Indiz für Verantwortung update ...
Die Berechnung hab ich nicht ganz verstanden? Welche ml sind gemeint?
Zitat:
@maverick6666 schrieb am 8. Januar 2019 um 17:07:35 Uhr:
Die Berechnung hab ich nicht ganz verstanden? Welche ml sind gemeint?
Beladungsgrenze beim CR TDI sind 175ml Restasche.....
> Füllgrad in xx ml kann dir VCDS oder Werke auslesen
> Daraus ergibt sich Füllgrad in %
> In Verbindung mit der aktuellen Laufleistung kannst du dann die Lebensdauer hochrechnen unter der Annahme dass du dein Fahrprofil weiter beibehäst...
siehe kleiner Excel Auszug anbei am Beispiel von meinem Passat
Zitat:
@logangun schrieb am 4. Januar 2019 um 19:02:24 Uhr:
So - zurück, der B6 Blue mit Euro6 ist schon ein "seltenes" Stück, hier am Ort gab es wohl nur 2 Kunden die einen Blue haben....
Viel kann ich noch nicht sagen - Motor klingt bissl "rauher", Rest wird sich zeigen.
So erster Nachtrag:
Beim update wurde mir gesagt dass man vorher alle Fehler ausgelesen hat und folgender Fehler "sporadisch" hinterlegt war: P2015 Saugrohrklappen
Keine 100 km nach dem update hat nun die Motorstörungsleuchte im KI Gelb geleuchtet und oh Wunder der Fehler ist nun statisch.
Habe mich mal etwas zu dem Bauteil belesen - es geht hier um die Ansaugbrücke mit der Drallklappensteuerung. Diese besteht eigentlich aus 2 Baugruppen, dem Ansaugkrümmer incl. den Drallklappen + den seitlich angebrachten STellmotor incl. Sensorik.
Scheinbar ein nicht allzu seltenes Teil das gerne mal einen Defekt hat.
Die Zubehör Industrie bietet die zwei Baugruppen separat an, und alternativ ein Aluteil welches den Anschlag des Stellhebels fixiert der gerne für die Fehlermeldung verantwortlich ist.
VW gibt es das Teil nur als komplette Baugruppe, und im Zusammenhang mit dem update ist ein Sonderkulanzantrag nötig.
Wurde jetzt erst mal getausch, Sonderkulanz Antrag läuft - kann natürlich auch ein Zufall sein dass es exakt nach dem update die Flügel final streckt ........
Soweit so gut - das Teil habe ich mir heute vor Ort angeschaut.
Der Hauptzufluss (Rohr) war schon zu locker 30% mit Rußschmoder dicht, die Drallklappen selbst leicht verschmoddert. Meine Einschätzung - durch das update müssen die Klappen mehr öfter evtl auch früher arbeiten und evtl sogar weitere Wege absolvieren, das hat dem Ding halt den Rest verpasst.
Andererseits wäre das sicher früher oder später eh gekommen, allein schon der stark reduzierte Hauptzufluss sah nicht gut aus.
So und jetzt kommts - bin dann heute mit neuem Saugrohrklappenmodul gleich mal ne Runde probe gefahren.
Der anfänglich deutlich rauhere Motorlauf ist mehr oder minder WEG, der Wagen zieht auch wieder etwas besser durch als vor dem update.
Da unser Wagen "erst" 115.000 km hat und eine gute Mischung aus kurz-mittel und Langstrecke sieht kann ich mir gut vorstellen dass das Ding bei den meisten bei 120 - 220 Tsd sicher nicht besser aussieht.
Das Teil lässt sich so ich das sehe vergleichsweise gut ausbauen und ggf reinigen - will sagen alle die nun eine deutlich rauhere Motorcharakteristik haben könnten das mal vom Schrauber ums Eck ausbauen und reinigen lassen - evtl das AGR gleich dazu.
Nach meiner heutigen Erfahrung und Einschätzung müsste das dann wieder ruhiger laufen und evtl auch durch bessere Luftzufuhr auch den Verbrauch reduzieren.
Anbei noch ein Bild von der Baugruppe....
Die Ansaugbrücke wurde bei meinem etwa ein halbes Jahr vor dem 1.Update gewechselt.Beim Update war die etwa 10000 km alt.Glaube nicht,das der etwas rauhe Lauf darauf zurückzuführen ist.
Zitat:
@Sniffi38 schrieb am 8. Januar 2019 um 21:09:29 Uhr:
Die Ansaugbrücke wurde bei meinem etwa ein halbes Jahr vor dem 1.Update gewechselt.Beim Update war die etwa 10000 km alt.Glaube nicht,das der etwas rauhe Lauf darauf zurückzuführen ist.
Hattest du deine ausgebaute alte gesehen ? war die auch so stark verschmoddert ?
... mir ist es eben heute direkt aufgefallen dass der rauhe Lauf nun weg ist...
Nein hatte ich leider nicht.Kann mir aber gut vorstellen wie die aussah.Hab auch den letzten Fehlerspeicher-Auszug nicht gesehen.Stehe wieder völlig auf dem Schlauch mit dem Wagen.Man hört nichts vom freundlichen.
Danke für die Tabelle. Werde mir morgen den mal den Füllgrad auslesen lassen. Mein OBD2 Adapter hat mir sowas nicht gezeigt. Aber dafür 2 neue Fehler P2BAD und P20F4. Werde erstmal googeln was das wieder ist. Löschen ließen die sich auch nicht.
@logangun: du scheinst ne Menge technisches Wissen zu haben. Gute Hinweise!
Wie stellst du einen Sonderkulanzantrag. Ich hab ne A4 Seite Text an Wolfsburg geschickt und außer Eingangsbestätigung keine Nachricht bekommen. Sollte man da noch anrufen?
Zitat:
@maverick6666 schrieb am 8. Januar 2019 um 21:30:30 Uhr:
Danke für die Tabelle. Werde mir morgen den mal den Füllgrad auslesen lassen. Mein OBD2 Adapter hat mir sowas nicht gezeigt. Aber dafür 2 neue Fehler P2BAD und P20F4.
@logangun: du scheinst ne Menge technisches Wissen zu haben. Gute Hinweise!
Wie stellst du einen Sonderkulanzantrag. Ich hab ne A4 Seite Text an Wolfsburg geschickt und außer Eingangsbestätigung keine Nachricht bekommen. Sollte man da noch anrufen?
Habe früher am Golf2 TD und Golf3 TDI teilweise noch selbst Hand angelegt bzw mit dem Schrauber zusammen geschaut..... die Technik hat mich schon immer interessiert und da ich die Fahrzeug i.d.R min 10 Jahre in der Familie halte lohnt es auch sich ein bissl reinzudenken.
Beim aktuellen Passat geht aber ohne Laptop eigentlich nix mehr und die Zeit hab ich auch nicht mehr so wie früher. Seit ich damals MT gefunden habe schau ich aber immer vor Fahrzeugkauf um irgendwelche Problem Kisten schon vor Kauf auszuschliessen.
Um den B6 mit Adblue/SCR hätte ich normalerweise aus den ersten Baujahren einen Bogen gemacht da die i.d.r immer Kinderkrankheitheiten haben. Wollte aber unbedingt eben Euro6 um langfristige mit dem ganzen Unsinnszonen Thema meine Ruhe zu haben....
Sonderkulanz stellt der VW-Händler für mich in erster Instanz, dann sehen wir weiter. Mit Hotline VW WB habe ich noch keine eigenen Erfahrungen gemacht.
Zu deinen neuen Fehlercodes:
P20F4 - zu geringer Adblue Verbrauch
P2BAD - zu hohe NOx Werte unbekannte Ursache
ist meiner Meinung klar an VW zu adressieren ab zum Händler - die Kiste soll nach dem update mehr Adblue verbrauchen und scheinbar schafft sie das nicht worauf der P20F4 hindeutet, der P2BAD ist dann die logische Folge.
Nachtrag:
Du hast ja erst einen Neue Adblue Pumpe für teuer Geld bekommen und das hat deine Probleme nicht gelöst ? - hier musst du jetzt halt beim Händler vorstellig werden und hartnäckig bleiben.
Ich hatte auch schon weit vor dem update mal einen defekten NOx Sensor - der war direkt nach dem Einbau (keine 10 km ) schon wieder defekt .... kann ja auch sein dass der neue den du im Zuge des updates bekommen hast einen Hau hatte, einfach mal eine vertiefte Diskussion mit dem Zuständigen dort führen und auch mal hinterfragen zu den Fehlerprotokollen die müssen ja bei den Kundenunterlagen abgelegt worden sein......
Ich hatte den o. g. Termin bei VW mit der jährlichen Inspektion verbunden (blinkte zusätzlich auch noch!). Sollte ein Abwasch sein.
Der Meister rief mich dann nachmittags an und meinte es gäbe im Speicher keine Adblue Fehler. Er würde noch eine längere Probefahrt machen aber erstmal sei alles OK!
Ich habe nichts von den beiden Fehlern (P20F4 und P2BAD) erzählt, die ich am Abend vorher ausgelesen hatte. Hab ja keinen Ausdruck und wollte mich nicht streiten. Aber irgendwie konnte ich das nicht glauben. Er hat mir auch ellenlange Ausleseprotokolle gezeigt (und mitgegeben). Da war wirklich nichts!
Übrigens der Füllgrad des DPF wurde auch ausgelesen, ist 159 ml, also wird das Ding auch bald kommen (die 20 € fürs Auslesen auf der Rechnung konnte ich noch wegdiskutieren).
Aber jetzt kommts, nach 2 Tagen Hoffnung kam heute morgen der Fehler "AdBlue prüfen!" wieder.
Ich vermute die haben das irgendwie zurückgesetzt und bei seiner Probefahrt kam kein Reinigungszyklus, der das Adblue-System aktiviert hätte. So blieb der Fehler bis heute weg.
Ja, was soll ich machen? Erstmal ein Foto zum Beweis ;-)
Ich werde heute mal über die Autobahn nach Hause fahren um so einen Zyklus anzustoßen.
Bei der Werkstatt rufe ich erst wieder an, wenn die Kilometeranzeige beginnt runter zuzählen. Nicht dass der Fehler zwischendurch wieder weg ist.
Wenn das Ding im KI anzeigt MUSS ein Fehler hinterlegt sein - du kannst ja sogar mit dem Handy das Bild zeigen !
Adblue prüfen ist = Fehler im System ..... direkt anrufen und wieder hinstellen, kann dir nur raten am Ball zu bleiben.
Kann es sein dass du beim selbst auslesen die Fehler löschen konntest ? (hab ich noch nie gemacht daher keine Ahnung)
Der DPF Füllgrad ist ok ... gäbe rund 290 Tsd wenn es so weitergeht, da kann man nicht meckern.
Je nachdem wie sich das alles weiterentwickelt würde ich aber keinen Neuen mehr reinhängen, wenn dann reinigen lassen sobald der Differenzdruck als Fehler auftaucht oder die Regeneration zu häufig wird.
Dass die Jungs aber 20 Euro abrocken wollten für den Füllgrad wenn sie EH schon den Fehlerspeicher ausdrucken spricht nicht für Kundenfreundlichkeit. (bist du da Stammkunden? -VW fährst du ja auch lange genug :-)
Ich lese mit einem OBDII Stecker und Handy-App aus. Dort wurde mir angezeigt, dass diese Fehler nicht löschbar wären.
Ich wollte heute erstmal so eine Regenerationsfahrt machen. Wie war das? Bei Drehzahl um die 2000 ca. 10 Minuten gleichmäßig fahren? Woran merken ich dass regeneriert wird? Ich hab das noch nie mitbekommen, wenn er das tut.
Zitat:
@maverick6666 schrieb am 11. Januar 2019 um 09:56:40 Uhr:
Ich lese mit einem OBDII Stecker und Handy-App aus. Dort wurde mir angezeigt, dass diese Fehler nicht löschbar wären.
Ich wollte heute erstmal so eine Regenerationsfahrt machen. Wie war das? Bei Drehzahl um die 2000 ca. 10 Minuten gleichmäßig fahren? Woran merken ich dass regeneriert wird? Ich hab das noch nie mitbekommen, wenn er das tut.
Ich krieg das bei unserem auch selten mit - am ehesten wenn der Lüfter nachläuft wenn ich mal anhalte - dann fahr ich i.d.R gleichnochmal ne Runde dass er das zuende kriegen kann. Kommt aber nur 2-3x im Jahr zufällig vor.
Aber Regeneration DPF kann mit dem "Adblue prüfen" eigentlich nichts zu tun haben...
Meine Meinung:
> Entweder zuwenig Adblue Dosierung dass zuviel NOx überbleibt - darauf deuten die zwei Fehler hin die du gesehen hast.
> oder der NOx Sensor (meine da gibts mehrere vor+nach SCR) meldet falsche Werte weil defekt...
> oder es kommt schon zuviel NOx von Vorne an (AGR, Saugrohr zu verschmoddert oder grenzwertig bzw was defekt.
> Wenn dein DPF ein Problem hätte würde im KI ja auch was leuchten...
Ich habe zwar keinen BlueTDI sondern nur den normalen CR 140 PS mit Euro 5, lese aber dennoch interessiert bei euch mit.
@logangun Deine Tabelle ist eine gute Idee und ich wollte für meinen auch mal durchrechnen, aber wie mache ich das mit einem Füllstand von 189ml bei ca 293tsd km? :D
An alle mit Interesse zwecks des Saugrohrklappengeberfehlers P2015: Hatte auch das Problem. Gelöst wurde es nicht durch einen teuren Austausch im möglicherweise vierstelligen Bereich, sondern mit dem schon angesprochenen "Aluteil" zum Taschengeldpreis. Mehr informationen hierzu gibts bei Eingabe des Fehlercodes im Suchfeld
Zitat:
@marcusr1 schrieb am 11. Januar 2019 um 12:05:02 Uhr:
Ich habe zwar keinen BlueTDI sondern nur den normalen CR 140 PS mit Euro 5, lese aber dennoch interessiert bei euch mit.
@logangun Deine Tabelle ist eine gute Idee und ich wollte für meinen auch mal durchrechnen, aber wie mache ich das mit einem Füllstand von 189ml bei ca 293tsd km? :D
An alle mit Interesse zwecks des Saugrohrklappengeberfehlers P2015: Hatte auch das Problem. Gelöst wurde es nicht durch einen teuren Austausch im möglicherweise vierstelligen Bereich, sondern mit dem schon angesprochenen "Aluteil" zum Taschengeldpreis. Mehr informationen hierzu gibts bei Eingabe des Fehlercodes im Suchfeld
:-) ... es muss ja auch nicht sein dass bei 175ml der DPF zu ist, da das Fahrzeug den echten Wert nicht messen kann sondern so mir bekannt nur über Verbrauch den Wert "hochrechnet".
Ein Indiz wären dann deutlich verkürzte Regenerationszyklen die das Ende des DPF ankündigen ... würde ich halt mal bei dem Füllgrad im Auge behalten.
Das Aluteil fand ich auch sexy - habe mich aber in meinem aktuellen Fall für das Saugrohrklappenmodul komplett bei VW entschieden um bei weiteren Problemen nach dem update keine Angriffsfläche zu bieten.
Nachdem ich das ausgebaute gesehen hatte war ich eigentlich auch froh dass ich mich so entschieden hatte, ausbauen und reinigen wäre mindestens zusätzlich zum Aluteil nötig gewesen.
Wenn VW hier keine Sonderkulanz gewährt (dauert noch bis ich da Feedback bekomme) dann krieg ich das alte Teil zurück und es wird aufbereitet für einen ggf künftigen Einsatz :-).
