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e65 745i Drehzahlschwankungen, Leistungsloch
Hallo zusammen,
seit gut einem Monat habe ich jetzt einen e65 745i im super Zustand mir nachweisbaren 97.000 km vom BMW Partner :)
Leider macht der Motor aber nicht immer das was er soll.
Vorallem im Schubbetrieb um 40-50km/h hat er manchmal Drehzahlschwankungen, besonders stark wenn es bergab geht. Die Drehzahl pendelt dann zwischen 500-1500, ein Ruckeln spürt man aber nicht immer.
Komischerweise scheint das Problem weniger aufzutreten wenn es feucht und kalt ist.
Ich finde auch, dass der Motor für einen V8 nicht ruhig genug läuft. Im Stand hat man manchmal leichte Vibrationen. Da lief der V6 in meinem Mercedes CLK320 um eingiges ruhiger.
Außerdem hat der Motor zwischen 2000-3000 Umdrehungen manchmal ein Drehzahlloch. Man beschleunigt und wird auch schneller, aber die Drehzahl sinkt um 300-400 rpm. Man merkt jedoch nicht, dass der Schub weniger wird.
Regelt hier etwas die Drehzahl runter, um zum Beispiel sprit zu sparen, oder sollte das nicht so sein?
Fehlerspeicher auslesen ergab nichts. Kurz nach dem Kauf kam einmal die Meldung Motor wird zu heiß, obwohl die Temperatur laut gerade mal bei 97 Grad lag. Im FS wurde dann die Meldung Kommunikation DME gestört abgelegt.
Komischerweise stehen in manchen Steuergeräten beim Auslesen mit IN** misteriöse Kilometerstände. Im Steuergerät der Standheizung sogar über 400.000km. Zurückgedreht wurde der BMW aber mit Sicherheit nicht.
Kann es sein, dann einfach die Kommunikation im BUS System durch irgendwas gestört ist?
Für Tips bin ich euch sehr dankbar!
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38 Antworten
Zitat:
@X6fahrer schrieb am 7. Juli 2016 um 08:43:30 Uhr:
Zitat:
Herr Kollege ich weiß nicht warum Du den E65 eine Gurke nennst. Meiner ist Bj. 2002 mit nunmehr 582.200 km am Tacho. Ich hege und pflege meinen Freund und er dankt es mir. Verschleißteile selbstverständlich regelmäßig erneuert und er läuft und läuft.
Das ist zwar schön für Dich, hilft aber den anderen E65-Fahrern nicht.
Und mittlerweile muss ich meine Aussage über den X6 revidieren, jetzt fängt er mit 92000 km auch an.
Das Differential hinten macht Geräusche.
Kosten Tausch bei BMW- 4500€.
Habe mir jetzt eins für 220€ besorgt und werde es diesen Sommer noch tauschen.den Kopf
BMW´s, außer dem vom Meidlinger, kann man halt nur als Neuwagen fahren.
Sobald man an die 100 Tkm rankommt, ist es vorbei, dann ist es nur noch Schrott.
Da hast Du sicher vollkommen recht. Bei meinem E65 habe ich Differential bei ca. 450.000 km überholt und Radlager vorne. Jetzt bei 582.200 km kommen die Radlager hinten dran.
Ich habe übrigens noch das original Automatikgetriebe drinnen und es schüttelt jeder Getriebefachmann den Kopf daß dieses Getriebe überhaupt noch hält und läuft. Normalerweise halten diese Getriebe max. 250.000 km.
Ich glaube daß die Probleme ganz woanders liegen mit neuen Autos. Früher wurde reines Metall verarbeitet beim Autobau und heute nur mehr recycling Metall welches nicht die Lebensdauer hat wie reines Metall und die Metallteile wesentlich anfälliger sind. Ich sehe das bei meiner BMW Werkstätte was mit neuen Autos wirklich los ist. Alles auf frühen Verschleiß gebaut.
Die Anfälligkeit nimmt zu, da stimme ich dem Meidlinger zu. Bei meinem E32 (6-Zylinder) hielt z. B. die Wasserpumpe bis km-Stand 610.000. Bei meinem 645 habe ich seit kurzem ein schleifendes Geräusch aus dem Bereich der Wasserpumpe bei gerade mal 118. 150 km. Meine Analyse ist, dass das Kugellager der Kühlwasserpumpe im Eimer ist. Wenn sich das Lager während der Fahrt frisst, könnte dabei der Zylinderkopf aufgrund Überhitzung reißen. Ich werde also eine neue Wasserpumpe einbauen lassen müssen und wechsle dabei gleich auch das Thermostat, da dieses Plastikteil auch anfällig ist. Mein 3.0 CSI feiert am 01.08.2016 seinen 41. Geburtstag. Die Wasserpumpe und das Thermostat (aus Metall !) musste ich noch nie wechseln. (Ich habe das Auto gekauft, als es 8 Jahre alt war). Allerdings muss ich sagen, dass ich außer einem Ausfall eines PDC-Sensors noch keine einzige Reparatur am 645i durchführen musste, was insgesamt für den N62-Motor spricht. Mein Bekannter hat auf seinen 745i bereits mehr als 350.000 km gefahren und PeterPaul, der im 7er Forum unterwegs ist, auch an die 600.000 km mit Gas auf die erste Maschine. So schlecht ist der V8 von BMW also nicht.
Ich habe mittlerweile auch das Gefühl, dass man bei BMW nicht mehr immer die Qualität von früher hat.
Meine E36 waren eigentlich alle unproblematisch, ebenso der E34. Hier und da brach zwar mal ein Plastikteil, oder es war mal was durchgegammelt, aber große Probleme hatte ich nie, außer eben auch die Plastikrad Wasserpumpe im E36 323i, die hat es bei 150tkm zerlegt.
Wirklich Probleme machten nur beide E46 und jetzt der e65. 320iA und 330ci Sitzbelegungsmatte, Airbags und Automatik bzw. SMG, beim 330ci zusätzlich ähnliche Probleme wie beim e65 mit dem Motor, nur hier hat es jeder auf die einwandfrei laufende Gasanlage geschoben.
Wenn das nächste Auto wieder ein BMW wird, wird es auf jeden Fall ein e36 oder älter, bis dahin habe ich hoffentlich eine Garage.
Aber mal zurück zum eingentlichen Thema:
Das Problem tritt ganz klar nur bei warmen, bzw. wärmerem Motor auf. Wenn er kalt ist, rollt er schön im Schubbetrieb, im warmen Zustand hat man das Gefühl er würde vor dem Schubbetrieb einen Gang runter schalten, das macht er aber nicht. Dementsprechen rollt er dann auch nicht so schön.
Wenn man die Lampdawerte während der Fahrt beobachtet, kann man deutlich sehen, dass wenn man vom Gas geht und dann die Drehzahl kurz runter geht, die Spannung der Vorkatsonden von 1,5V auf gut 3V ansteigt, dann auf 2,... einbricht und dann wieder auf 4V hochgeht. Der Lambdawert ist jedoch fast konstant um 1.
Ruft man die Seite mit den Digitalparametern auf (schwarze und weiße Punkte, jenachdem ob aktiv oder nicht) kann man sehen, dass die Lamdasonden während der Fahrt manachmal für eine Sekunde nicht regeln.
Auch der Schubbetrieb geht beim Gaswegnehmen manchmal kurz an und sofort wieder aus, manchmal kommt er dann wieder, manchmal nicht. Vom Gefühl her reicht die Geschwindigkeit dann aber noch locker für Schubbetrieb aus.
Beschleunigt man aus dem Schubbetrieb, zum Beispiel auf der Autobahnauffahrt, stark raus, dreht er kurz hoch wie bei einer durchrutschenden Kupplung.
Von daher würde ich mittlerweile sogar fast auf Wandlerschlupf tippen, oder was meint ihr?
Habe gerade ein gutes Video auf Youtube gefunden:
https://www.youtube.com/watch?v=-1mHB2FWel8
Bei 1:11 sowie bei 1:30 sieht man gut was ich meine, er geht vom Gas und die Drehzahl sackt kurz unter 1000rpm ein.
Wie ist dass denn beim Wandlerschlupf, tritt der eher bei warmen Motor auf?
Es kann an der Wandlerbrückungskupplung liegen. Diese schaltet Drehzahl und Lastabhängig ein und aus. Kommt das Fahrzeug im Schubbetrieb unter eine gewisse Drehzahl öffnet die Kupplung, dann ändert sich die Drehzahl. Ein Rucken kann auch von der Schubabschaltung kommen. Diese sorgt dafür, dass im Schubbetrieb kein Kraftstoff eingespritzt wird. Sinkt die Drehzahl allerdings unter einen gewissen Wert (um die 1200U/min) schalten sich die Einspritzdüsen wieder ein, und man hat das Gefühl von weniger Bremswirkung.
Ich habe mich eben nochmal mit dem Laptop ins Auto gesetzt und mir mal die Livedaten und Digitalwerte vom Getriebe in INPA angeschaut, vielen Dank für den Tip, das scheint der richtige Ansatz zu sein :)
Wenn ich nun in einem hohen Gang untertourig beschleunige (5./6. Gang fixiert 80-100kmh), sieht man schön wie bei ca. 2500-2800rpm die Drehzahl plötzlich fällt, und kann dann in INPA genau sehen wie die Wanderbrückungskupplung in diesem Moment öffnet (oder war es schließen, bin mir gerade nicht mehr sicher).
Beschleunige ich im 4. Gang aus dem Schubbetrieb heraus, sieht man in dem Moment wo ich Gas gebe und es sich wie eine rutschende Kupplung anfühlt und ruckt, dass die Wandlerkupplung geschlossen hat.
Die Drehzahlschwankung beim vom Gas gehen steht leider in keinem Zusammenhang mit der Wandlerkupplung.
Ich werde gleich nochmal ein paar Videos hochladen, wo man das Rutschen und die drehzahlschwankung schön sehen kann.
So hier die versprochenen Videos.
Drehzahl sackt beim Beschleunigen ab:
Drehzahlschwankung beim Gas wegnehmen:
Hallo. Ein Problem bei meinem 745i e65. Im stand ist er machmal auf 600 Umdrehungen und nach der fahrt zb. Bei ampel stehen , geht er auf 400 Umdrehungen runter und dabei ist so ein sauggeräusch zu hören wie das ihm etwas runter stoßt das er auf 400 bleibt. Leistung voll da. Keine Fehlermeldungen, fehlerspeicher leer.
Neu: Zündkerzen, Zündkerzenrohre, Luftfilter, 1 zündspule, ventildeckeldichtung, unterdruckschläuche beide( eines beim drosselklappenrohr und das andere was im Motor geht beifahrerseire.
Weis jemand was dazu? Normal ist es auf keinen Fall.
Siehe bilder
Ich würde sagen, die Kurbelgehäuseentlüftung ist zu oder gerissen.
Oder die Membran oben auf dem Ventildeckel im runden Topf.
Ok danke x6fahrer. Ja diese 2 sachen sind mir noch geblieben zu kontrollieren. Wahrscheinlich e die 2 membrane. Werde die einfach auf verdacht tauschen weil sowieso die man tauschen sollte. Werde nach dem tausch berichten.
Membrane getauscht. Alles gleich. Kge alles dicht. Keine Ahnung mehr was da seln kann
Weis jemand was dazu?
Neu und dicht. Also da ist das Problem nicht
Und die kge Schläuche an beiden Bänken auch schon getauscht?


