E60 525d
Hallo zusammen
Weiss man schon mehr über den neuen 2.5l Diesel für den E60. wie sieht es mit der Elastizität aus? Ist sie auch so atemberaubend wie beim 3.0l (Diesel 80-120 5.4s) (Benziner 3.0l 80-120 7.3s)
Kann mir jemand genau erklären was die Servotronic ist?
Ciao Stefan
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16 Antworten
Zur Servotronic kann ich Dir etwas sagen:
Die Servotronic ist eine Steigerung der Servolenkung. Die Lenkung ist mit dem Geschwindigkeitssignal gekoppelt. Je geringer die Geschwindigkeit, desto leichter funktioniert die Lenkung, je schneller, desto kräftiger muss man am Lenkrad fassen.
Zusätzlich muss das Servogetriebe wohl anders aufgebaut sein, da man sprichwörtlich mit einem Finger lenken kann (beim Parken). Die konventionelle Servolenkung ist dagegen sehr schwergängig und hat mir persönlich vor allem bei Parkvorgängen wenig Spaß gemacht. Während der Fahrt tendiert der Unterschied dann gegen Null.
Zum 525d gibt es noch keine konkreten Aussagen - zumindest sind mir keine bekannt. Alles, was der Händler weiß ist, daß er im April erwartet wird und das das Leistungsspektrum etwa dem des 3-Liter-Diesel im E39/1 entspricht.
Gruß Stefan
ziemlich genau 400nm und 190ps.
was ich weiß ist das ab "404" (ev april 2004 mit einführung des touring) auch ein neuer 3l diesel mit 200kw mit von der partie ist...testfahrer sollen begeistert sein ;) und mit massig tuningreserven.
zuviel will ich nicht verraten, wartet einfach auf den neuen 3l diesel!
neuer 3 l diesel... mh
ist der erst nicht überarbeitet wurden
wann soll der neue diesel zu haben sein??
mfg
klar ist dieser überarbeitet worden.
e39: 184/193ps, commonrail der ersten generation
e60: 218ps, commonrail der zweiten generation
ab wann er zu haben sein wird? schwer zu sagen wie lange bmw braucht die autos zu liefern. sonst einführung april 2004.
lt meinen quellen kommt KEIN 3.0l mit mehr leistung, sondern ein 3.3l.
der 3l ist doch jetzt schon voll ausgequetscht und anfällig wie sonstwas!
Hallo!
MW wird der 3,0 l etwa 2006 auf 250 PS ausgequetscht.
MFG
Hallo!
Der neue 525 d leistet 177 PS (400 Nm), ist also genau auf den E270 CDI zugeschnitten.
MfG
Hallo!
Sehr interessant. Das geringe Interesse am neuen 525d zeigt, daß es von BMW wohl klug ist, die Leistungsangabe unterhalb des ganz frühen 530d (184 PS) zu halten, so dass ja keiner der Fahrer dieses Modell auf die Idee kommt, beim Wechsel mit dem 525er auskommen zu können. Schlecht fürs Image, daß der Motor damit eine geringere Literleistung als der Afa-2,4er, der uralte-VW/Audi-180-PS-2,5er, der kommende Ford/Jaguar/Citroen/Peugeot-Gemeinschafts 2,7er(201 bzw. 207 PS) und der zukünftige 184-PS-2,5-5-Zyl. im nächsten Passsat aufweist.
Aber: wie bei alten 525d werden vielleicht wohl in den ersten 2 Jahren wieder keine Testwagen ausgegebn. Vielleicht ist der Motor jetzt noch teurer in der Herstellung, da Opel den Motor nicht mehr einkauft? BMW täte vielleicht besser daran auch endlich einen 5-Zyl. in der Hubraumklasse anzubieten. Mit dem sportlichen Image des 3ers war ja offenbar schon der 163-PS-2,5er nicht kompatibel.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von Champlain
Hallo!
Sehr interessant. Das geringe Interesse am neuen 525d zeigt, daß es von BMW wohl klug ist, die Leistungsangabe unterhalb des ganz frühen 530d (184 PS) zu halten, so dass ja keiner der Fahrer dieses Modell auf die Idee kommt, beim Wechsel mit dem 525er auskommen zu können. Schlecht fürs Image, daß der Motor damit eine geringere Literleistung als der Afa-2,4er, der uralte-VW/Audi-180-PS-2,5er, der kommende Ford/Jaguar/Citroen/Peugeot-Gemeinschafts 2,7er(201 bzw. 207 PS) und der zukünftige 184-PS-2,5-5-Zyl. im nächsten Passsat aufweist.
Aber: wie bei alten 525d werden vielleicht wohl in den ersten 2 Jahren wieder keine Testwagen ausgegebn. Vielleicht ist der Motor jetzt noch teurer in der Herstellung, da Opel den Motor nicht mehr einkauft? BMW täte vielleicht besser daran auch endlich einen 5-Zyl. in der Hubraumklasse anzubieten. Mit dem sportlichen Image des 3ers war ja offenbar schon der 163-PS-2,5er nicht kompatibel.
MfG
Ein 5Zylinder wäre sicher zu teuer in der Entwicklung. Außerdem läuft dieser nicht so gut, wie ein Sixpack. Mir persönlih gefällt der 270cdi von der LAufruhe überhaupt nicht.
Lieber ein paar PS weniger und weniger Ausfälle. Die könnten sicher auch 200PS rausholen, nur dann ist er nicht mehr zuverlässig genug.
Hallo!
Die Zylinderzahl ist grundsätzlich ohne Auswirkung auf die Zuverlässigkeit. Ein höheres Einzel-Zylinder-Volumen bedeutet mehr Durchzugskraft im untern Drehzahlbereich und kann so das Turboloch verkleinern. Mercedes,Volvo,Fiat,VW haben jeweils 5-Zylinder Diesel in nur einer Hubraumstufe. Es lohnt sich offenbar trotzdem. BMW nennt als Gegenargument den ungewohnten Klang der 5-Zylinder. Komisch: Anfang der 80er hieß es dort:
der Reihen-6er ist auch in der Klasse des 7ers das Maß der Dinge. Und dann kam der 1986 V12 und dann 1992 der V8 (da waren die alten und rel leistungsschwachen BMW-V8 der 50er und 60er schon fast vergessen. Und die klangen ganz anders.
Wer hätte 1983 gedacht, dass BMW und Diesel-Töne überhaupt zusammenpassen?
Auch bei BMW ist also Raum für starke Änderungen im Motoren-Klangbild. Der gute alte 5er war zu Beginn übrigens grundsätzlich nur mit 4-Zylindern lieferbar. Wer weiß schon, wie gut ein 5-Zylinder klingen würde, wenn er von BMW entwickelt wurde?
Der weltweit erste PKW-5-Zyl erschien übrigens bereits 1974 im Mercedes 240 D 3,0.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von PD-TDI
Ein 5Zylinder wäre sicher zu teuer in der Entwicklung. Außerdem läuft dieser nicht so gut, wie ein Sixpack. Mir persönlih gefällt der 270cdi von der LAufruhe überhaupt nicht.
Lieber ein paar PS weniger und weniger Ausfälle. Die könnten sicher auch 200PS rausholen, nur dann ist er nicht mehr zuverlässig genug.
Zitat:
Original geschrieben von Champlain
Hallo!
Die Zylinderzahl ist grundsätzlich ohne Auswirkung auf die Zuverlässigkeit. Ein höheres Einzel-Zylinder-Volumen bedeutet mehr Durchzugskraft im untern Drehzahlbereich und kann so das Turboloch verkleinern. Mercedes,Volvo,Fiat,VW haben jeweils 5-Zylinder Diesel in nur einer Hubraumstufe. Es lohnt sich offenbar trotzdem. BMW nennt als Gegenargument den ungewohnten Klang der 5-Zylinder. Komisch: Anfang der 80er hieß es dort:
der Reihen-6er ist auch in der Klasse des 7ers das Maß der Dinge. Und dann kam der 1986 V12 und dann 1992 der V8 (da waren die alten und rel leistungsschwachen BMW-V8 der 50er und 60er schon fast vergessen. Und die klangen ganz anders.
Wer hätte 1983 gedacht, dass BMW und Diesel-Töne überhaupt zusammenpassen?
Auch bei BMW ist also Raum für starke Änderungen im Motoren-Klangbild. Der gute alte 5er war zu Beginn übrigens grundsätzlich nur mit 4-Zylindern lieferbar. Wer weiß schon, wie gut ein 5-Zylinder klingen würde, wenn er von BMW entwickelt wurde?
Der weltweit erste PKW-5-Zyl erschien übrigens bereits 1974 im Mercedes 240 D 3,0. Der 5-zyl. wäre natürlich auch bei BMW-Benzinern zwischen 2 und 2,8 Litern eine Lösung(habe ich schonmal geschrieben), wohl wegen der Durchzugsschwäche ist der 320i z.B. bei E30/E36 und E46 nie im US-Lieferprogramm gewesen. Ach: der 3er ist dort höher positioniert? Sicher, aber bei E30 und E36 gab es dort trotzdem den 318i.
MfG
MfG
hab heute zeitung gelesen, der 525d soll im märz ins programm aufgenommen werden, 177ps, und partikelfilter serienmäßig haben. (österreich)
@ pdtdi:
"Mir persönlih gefällt der 270cdi von der LAufruhe überhaupt nicht."
Ohhhh wen haben wir denn da?
einen hartgesottenen BMW-Freak der sich
über die Laufkultur des 270 CDi beschwert.
Kommt mir das nicht irgendwie bekannt vor?
nomaer_2