E430 gut finanzierbar?
Hallo liebe Gemeinde. :D
Ich bin seit einer Weile stiller Mitleser und habe mich nun mal registriert. Ich muss zugeben, obwohl ich noch nie eine E-Klasse besessen habe, fand ich sie schon immer sehr schick.
Da sind wir jedoch schon beim Knackpunkt angelangt. Ich habe mit einem Auto "derartigen Ausmaßes" leider noch keine Erfahrung und daher wende ich mich an euch. Anforderungen wurden von mir auch gleich sehr hoch gesteckt (E430), denn: es soll kein Alltagsauto angeschafft werden, sondern ein Sommerfahrzeug (was ja bei dem W210 auch sinnvoll ist, nicht?). Ich schwanke zwischen vier und sechs Monaten Anmeldung im Bereich April bis Oktober. Daher wären weder Versicherung, noch Steuer ein Problem. Gefahren wird das Auto dann maximal 5000 km (eher weniger) pro Jahr, da mein Arbeitsplatz per Zug sehr gut zu erreichen ist (und Stadtverkehr am Morgen immer blöd ist). Aus diesem Grund wäre auch der (hohe) Spritkonsum kein Problem.
Ich bin zugegebenermaßen noch sehr jung und ein Azubi. Da ich jedoch bei den Eltern wohne, habe ich, außer durch meinen bereits vorhandenen Golf V 1.4, mit dem ich sowieso nicht viel fahre und der auch in Versicherungs- und Steuerkosten sehr günstig ist, so gut wie keine Ausgaben. Den würde ich dann auch als Winterfahrzeug verwenden. Voraussichtliche Anschaffung des "Großen" soll (wenn überhaupt) erst nächstes Jahr erfolgen, ich möchte mich hier nur vergewissern, was auf mich zukommen wird!
Um die Fakten zu nennen: ein Fahrzeug bis 6,5-7000 Euro wäre für mich machbar (daher fiel die Wahl auf einen W210). Ich habe an jedem Monatsende um die 400 € übrig, die (eigentlich komplett) in das Fahrzeug investiert werden können.
Angebote habe ich (natürlich :D) schon raus gesucht:
http://suchen.mobile.de/.../177730067.html?...
http://suchen.mobile.de/.../180626377.html?...
http://suchen.mobile.de/.../176567711.html?...
Ich muss zugeben, ich habe das Gefühl vor einem Mammut-Projekt zu stehen. Meine konkreten Fragen lauten daher (falls die sich nicht schon ableiten ließen):
Mit was für Kosten (kann und) muss ich rechen? (Besonders bzgl. Reparaturen, gibt es da Tipps zum selber "Hand anlegen" für nicht-gelernte Menschen? Sonst wäre ich komplett auf Werkstätten angewiesen (=> Freie Werkstatt vor Ort))
Macht ein Fahrzeug wie ich es verlinkt habe Sinn? (Garagengammler?!)
Mit was für Kosten muss ich generell rechnen, wenn ich das Fahrzeug wie genannt nutze?
Und jetzt bin ich hier und habe erst mal etwas geschrieben. Falls bei mir weitere Fragen aufkommen melde ich mich wieder hier. :D
Ich freue mich auf hilfreiche Antworten! :)
Mit freundlichen Grüßen,
Gainestown.
Beste Antwort im Thema
Lieber Threadstarter,
ich habe die letzten 4 Seiten nur quer gelesen, leider viel OT dabei gewesen.
Du möchtest kein tägliches Arbeitsauto, sondern ein Spaßauto, welches du nur 4 bis 6 Monate mit jährlich 5tkm bewegen möchtest. Mit der Hinsicht auf Spaß und wenige Kilometer fallen kleine Benziner und Diesel raus. Deine erste Wahl, 430er war da schon die richtige Richtung, da es ja ein Spaßauto werden soll.
Der Tipp von Bonscott1 ist Gold wert:
Mach eine Probefahrt.
Das ist ganz wichtig, damit du "deinen" Motor findest.
Der E200 bewegt den W210er adäquat, aber wirklich Spaß kommt nicht auf. Der 240er brüllt, frisst den Sprit wie ein Großer, aber es kommt nicht viel mehr. Erst ab dem 280er und 320er merkst du so was wie Spaß und Freude am Fahren und beim 430er kommt noch die Lässigkeit der Kraftentfaltung und das Understatement dazu.
Eins musst du aber Bedenken, bevor du in einen 430er einsteigst: Wenn du einen 430er zur Probe fährst, dein Herz nur etwas autoaffin schlägt, willst du nichts anderes mehr haben.
Preiskeule:
Gerne wird beim E430 die böse, böse Preiskeule geschwungen. Aber lass dich davon nicht beirren, sondern betrachte es objektiv und sachlich. Fakt ist, der kleine V8 (430er) unterscheidet sich kaum von anderen W210ern. Verschleißteile gibt es zum wirklich fairen Kurs, Gebrauchtteile wie Sand am Meer, damit auch zu fairen Preisen. Wenn du selber pfiffig bist, eine Werkstatt mit einem fairen Meister an der Hand hast, ist der 430er ein günstiges Auto.
Beim Verbrauch liegen 430, 320, 280 und 240 sehr sehr eng beinander (10 bis 12 Liter). Nur der E200 ist wirklich sparsamer als die restliche Truppe. Und bei 5tkm, wie von dir angesetzt, spielt es sowieso keine Rolle.
Auswahl vom Fahrzeug:
Der 430er aus Köln für 7850 Euro steht schon recht lange. Ich würde sagen, dass es mindestens am Preis liegt, der recht hoch ist (Limo mit 124tkm). Was mir nicht bekannt ist, ist der Zustand. Daran kann es natürlich zusätzlich liegen. Über das Auto wurde hier im Forum schon mal diskutiert, aber hingefahren ist dann keiner bzw. er hat hier nicht gepostet.
Der silberne 430er mit 82tkm für 6690 Euro habe ich auch in der Beobachtung. Leider sind keine Innenraumfotos vorhanden. Aber er hat eine recht gute Ausstattung, u.a. auch so seltenere Dinge wie Sidebags im Fond.
Der opafarbende E320 für 3990 Euro: Farblich ist der doch kein Spaßauto und auch schwer wieder verkäuflich. Das würde ihn bei mir schon aus dem Rennen werfen.
Worauf ist zu achten:
Zustand, Zustand und noch mal Zustand. Lieber 1000 Euro mehr und dafür was Gutes. Dein Budget liegt bei 6-7 Teuro. Lass die Finger von Karren im unteren Preissegment (unter 5000 Euro). Es ist immer ein Haken (meist mehr) dran.
Dann maximal 2. Hände, wenn möglich nur 1. Hand.
Beim 430er ist mit diesen Eckdaten die Auswahl klein. Da hilft nur Warten, wenn das Angebot gerade nichts stimmt.
Lederausstattung:
Es wird immer wieder gerne auf lederlose Fahrzeuge verwiesen, gepaart mit dem Hinweis wie toll doch Stoff ist. Fakt ist aber, beim 430er ist Leder Pflicht. Die Kisten sind ohne Leder reine Standuhren (unverkäuflich).
Rostproblematik:
Dann ganz intensiv nach Rost schauen. Das ist das A und O. Nimm einen Profi für den W210er mit.
Meine Meinung zu deinem Ansinnen:
Wage das Experiment. Ich würde zu einem 320 oder 430 raten.
Du hast keinen Druck, da es kein Alltagsauto wird und du fährst recht wenig mit. Dazu bist du jung. Genieße das Leben und lass dir das Leben von den Alten nicht kaputt reden. ;)
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288 Antworten
Ja ist ne Limo. Hab ein Fahrwerk von Vogtland seit 2 Jahren drin. Das hat ihn hinten aber nur 1 cm tiefer gebracht (also nicht Mal Avantgarde Höhe wenn ich nicht falsch liege) die neuen Dämpfer sind von der Teilenummer identisch mit den originalen Standarddämpfern.... Daher die Überlegung ihn hinten wieder 1-2 cm höher zu legen!
Also ja, die Federn sind noch in Ordnung! :):D
Hallo nochmal von mir an euch W210 Freunde,
ich habe noch ein Anliegen.
Mein Wagen hatte als ich ihn holte ein ruckeln im Stand (ohne Drehzahlschwankungen). Nachdem ich zahlreiche Teile gewechselt habe war es weg. Darunter waren:
-alle Zündspulen (jetzt von Bremi)
-alle Zündkabel (NGK)
-LMM (Bosch)
-Lambdasonden (Bosch)
-beide Motorlager (Lemförder)
Und gestern noch die Zündkerzen neu.
Das ruckeln war nach dem Tausch der Spulen komplett Weg. Dies hielt für 10.000 km an, jetzt ist es wieder da.
Zwar abgeschwächter, kein starkes rucken, aber mit Drehzahlschwankungen im kalten Zustand von ca 50 upm (wenn überhaupt, aber die Nadel bewegt sich; im warmen Zustand steht diese). Der Verbrauch ist auch wieder ca 0,5 Liter gestiegen.
Ich hoffe einer von euch hat eine Ahnung. Ich persönlich vermute ja Falschluft, dann müsste dies ja aber auch im warmen Zustand sein .... ?
Nicht unbedingt, bei Wärme dehnen sich Bauteile aus und Ritzen durch die Falschluft reinkommt werden kleiner.
Gaine, wenn Du das alles gewechselt hast, bleibt ja nix anderes mehr übrig .... Wenn auch der Verbrauch gestiegen ist, deutet etwas auf ein nicht stimmiges Gemisch hin - im kalten Zustand sind die Symptome dann ja auch stärker ausgeprägt.
Halte doch mal ein weißes Tuch an den Auspuff im kalten Zustand - wenn sich das schwarz oder so färbt, stimmt die Gemischaufbereitung net. Und für die Kats ist das auch nicht gut...
Ach so, wenn Du die beiden Motorlager gewechselt hast - wieso hast net gleich das dritte Lager (Getriebe) mitgemacht? Gibt es doch als Rep. - Satz....
Hallo,
Getriebelager hab ich natürlich auch getauscht. :D
Ich dachte nur das vielleicht jemand eine Idee hat was es sein könnte, worauf man nicht kommen kann. Aber das mit der Falschluft werde ich erstmal prüfen bzw die Schläuche die ich da habe erstmal verbauen!
Danke und schönen Abend!
Moin Moin,
ich habe nun mal getüftelt: die Schläuche an der Ansaugung, die zum Ventildeckel gehen gewechselt. Waren sowieso mal fällig. Gebracht hat es leider: Nix.
Eben mal mit Bremsenreiniger auf Undichtigkeit getestet. Ergebnis: Drehzahl ändert sich NIRGENDWO an der Ansaugung.
Dann habe ich mal direkt vor den Luftfilter (60tkm alt, sieht noch i.O. aus, habe ich auch mal abgesaugt) gesprüht... Normalerweise sollte der Motor dann ja Hochtouren, richtig? Er hat sich aber fast abgewürgt.
Daher Vermute ich jetzt dass er zu fett läuft. Woran kann das liegen ... ? Das Problem kommt übrigens nicht nur im Leerlauf vor; bei Teillast, besonders im 2. und 3. Gang, merkt man ein Ruckeln. Daher denke ich mal dass der Leerlaufregler i.O. sein sollte.
Habt ihr eine Idee? Thermostat? Drehzahlsensor?
LG Karl
Hast schon mal dein AGR und das Rohr in den Ansaugtrakt gereinigt? Drosselklappe ebenso?
Meins war komplett zu. Weil, wenn kein Abgas im Teillastbetrieb der Frischluft zugeführt wird, ist immer zuviel Sauerstoff und entsprechend zu viel Benzin im Ansaugtrakt. Also zu fett. Und genauso sah meine Ansaugbrücke aus, total zugeschmoddert.
Nein, das habe ich tatsächlich noch nicht gemacht. Du meinst den Schlauch der direkt vor der Drosselklappe ist oder?
Das kann ich die Wochen Mal probieren. Reinigen kostet ja (fast) nix... :)
Danke schonmal!
Nee, ich meine das ganze AGR komplett ausbauen, mit Rohr was in die Ansaugbrücke geht. Dieses ist aus Metall, weil ja Abgas durch geht(sehr warm).
Es ist, in Fahrtrichtung, rechts von der Drosselklappe.
So hier noch mal ein kleines Update. Wir haben es Mitte 2017 und ich habe mein Dickschiff nunmehr knapp 6,5 Jahre. Letztes Jahr mit Vorderachse, Hinterachse komplett überholt, Motorlager, Getriebelager, Auspuff (original), Winterrreifen und noch ein paar Kleinigkeiten ca. 5.000€ ausgegeben. Fazit war, das ständige Vibrieren ab 160 km/h kam nicht von den Achsen, sondern von den Felgen aus dem Zubehör (vom Vorbesitzer übernommen), War auf der Wuchtmaschine nicht festzustellen. Ok 3 mal Spur eingestellt nach den Arbeiten und im Moment unfahrbar. Auto schiebt bei 160 km/h in einer langgezogenen Linkskurve beim Gasgeben über die Vorderräder geradeaus :-(
Wie es aussieht ist auch noch das Ventil der Parameterlenkung defekt und beim Kontrollieren habe ich festgestellt, daß schon wieder eine Manschette des vorderen linken Antriebes einen Riss hat. Das heißt noch mal mind. 500,-einplanen. Also wer immer noch denkt, ein W210 E430 4matic ist preiswert zu unterhalten, wenn man ihn, so wie ich immer topfit halten will, der irrt.....großes Auto kostet großes Geld :-)
Zitat:
@Gainestown schrieb am 22. Juni 2017 um 08:22:17 Uhr:
Ich hoffe einer von euch hat eine Ahnung.
Wirklich messerscharfe Diagnose habe ich auch nicht. Was Leute oft vergessen zu tauschen ist der Benzinfilter. Man könnte aber erwarten, dass ein reduzierter Druchsatz wegen eines zugesetzten Filters eher bei hoher Leistung bemerkbar ist.
Bei meinem hat geholfen, die Gemischaufbereitung "neu anzulernen". Das habe ich aus Netz gefischt, ich erinnere mich, dass man das Gas ganz durchdrückt und dabei Zündung auf Stufe 2 stellt und nach ein paar Sekunden wieder zurückstellt.
LMN hast Du ja schon getauscht und die ganze Zündung. Es wäre denkbar, dass da schon wieder etwas faul ist, zB bei den Zündkabeln.
Jau und das Ganze funktioniert aber nur in einer Vollmondnacht wenn dabei 5 30jährige Jungfrauen ums Auto tanzen.
Wieso 5? Ist doch ein 8 Zylinder.
Eine für den Mann, dann passt es doch! ;)