E36 Fit für Kurzstrecke machen
Mahlzeit!
Seit einiger Zeit bin ich mit meinem 318ti M42 recht viel Kurzstrecke (3-6 km) unterwegs. Grade bei den kalten Temperaturen morgens wird da t.w. (bei den 3 KM zur Uni) nichtmal das Kühlwasser komplett warm. Wie kann man diesen Vorgang beschleunigen? Standheizung lohnt definitiv nicht, da der Zwerg schon bald 205.000 auf der Uhr hat und ich ihn wahrs in 1-2 Jahren verkaufe. Habe gelesen beim E46 gibts so Nierenabdeckungen, gibt es sowas ähnliches auch für den E36? Wie siehts mit ner Unterbodenisolierung aus (damit die Ölwanne nicht im kalten Fahrtwind hängt), hat da jemand Bastel-Erfahrung?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von taggm
Das hat jetzt zwar nichts mit Kurzstrecke, aber mit der Heizleistung beim E36 zu tun.
Ich würd den Defekt,den du spazierenfährst,einfach mal reparieren....heizen tun meine beiden E36 so gut,das du selbst bei -20 Grad im T-Shirt im Auto sitzen kannst....
Greetz
Cap
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Ich geb mal ne Runde Hirnwurst aus, kann in dem Thread nicht schaden.... :D:rolleyes:
Durch die (gewollte) Verdichtung bei der Wurst wird die Ansaugluft unweigerlich erwärmt.
Verdichtung=Wärme. Warme Ansaugluft=weniger Leistung gegenüber kalter Luft.
Also muss auch noch ein Ladeluftkühler her, der wahrscheinlich schon mehr bringen würde, wie die Experimtente mit der Schinkenwurst
überlege ob weißwürste mehr bringen:D
Zitat:
Original geschrieben von S.P.S.
Zitat:
Original geschrieben von humanerror
im mittelalter wurden leute wie ich von dir verbrannt :D
1. ich habe bei der unveränderlichkeit der luftdichte lediglich von einer annahme gesprochen. auch bei einer erhöhten genauigkeit durch betrachtung von kompressibilitätseinflüssen ergibt sich unter zugrundelegung der isentropenbeziehung, der impulserhaltung, der energieerhaltungsgleichung und der massenkonstanz ein effekt der positiven geschwindigkeitsveränderung, auch wenn diese durch o.g. einflüsse geringer ausfällt als bei der inkompressiblen strömung.
2. dazu hatte ich eig. gar nichts gesagt Oo
3. genau wegen der abstimmung des gesamtsystems hinsichtlich möglicher interferenzeffekte habe ich mich mit genauen Aussagen zur positionierung der bockwurst (respektive der wiener würstchen) bedeckt gehalten. eine verlässliche aussage kann hier letztlich nur eine parameterstudie mit einem computerfluiddynamikprogramm in kombination mit windkanalversuchen zur verifikation des im cfd-tool gewählten turbulenzmodells liefern.
1. Ok, die Luft wird schneller, ist ja schön und gut, aber an dieser Position bringt es nichts. Ganz einfach weil die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen Luftfilterkasten ( mit oder ohne Wurst und wenn auch nur an der Position der Wurst, hinter der Wurst sieht es wieder anders aus) und Kanälen in der Ansaugbrücke viel zu groß ist!
Da liegt noch so viel dazwischen, worauf keine Wurst der Welt Einfluss hat....
Von eventuellen negativen Einflüssen durch zusätzliche Verwirbelungen mal abgesehen, denn dadurch wird die Luft im gesamten betrachtet mit Sicherheit noch stärker abgebremmst, als sie durch die Querschnittsänderung beschleunigt wird.
2. Querschnitt <--> Geschwindigkeit, Bernoulli etc...
3. Da sind wir uns ja einig
Fakt ist jedenfalls dass das Ansaugsystem aufeinander abgestimmt sein muss, und im Gesamtsystem betrachtet ist jede Änderung durch eine Wurst im Ansaugbereich nicht ohne negative Folgen. Du darfst es aber gerne ausprobieren.
Aber aber, wir wollen doch den Motor möglichst schnell auf Betriebstemperatur bringen. Je wärmer die Luft desto besser.
Also hat die Wurst doch einen Sinn :)
eine warme wurst:confused:
Zitat:
Original geschrieben von S.P.S.
Aber aber, wir wollen doch den Motor möglichst schnell auf Betriebstemperatur bringen. Je wärmer die Luft desto besser.
Also hat die Wurst doch einen Sinn :)
Ja richtig, habe das mit dem Tuning-Thread verwechselt :D:D
Also n 12 Volt Föhn in Luftfilter
Zitat:
Original geschrieben von humanerror
eine warme wurst:confused:
Perfekt, nicht nur, dass wir durch die Verdichtung der Luft die angesaugte Luft auf Temperatur und somit auch den Motor schneller auf Temperatur bringen, nein, wir garen gleichzeitig auch noch die Wurst :)
Man Man...
Humanerror ... Wenn ich mich noch richtig an diesen Teil meiner PC Vorlesung erinnere - stimmt deine Theorie aber doch nur - wenn die Gesamtdurchflussmenge durch den Ansaugtrakt gleich bleibt. Jetzt hat Luft aber auch eine Dichte und eine Viskosität ... und damit begrenzt der Durchmesser doch wieder die Gesamtdurchflussmenge :D Verdammt :D Ist die Welt kompliziert.
Aber trotzdem - ich fand es amüsant :)
MFG Kester
Zitat:
Original geschrieben von S.P.S.
Zitat:
Original geschrieben von humanerror
eine warme wurst:confused:
Perfekt, nicht nur, dass wir durch die Verdichtung der Luft die angesaugte Luft auf Temperatur und somit auch den Motor schneller auf Temperatur bringen, nein, wir garen gleichzeitig auch noch die Wurst :)
und jetzt das nächste problem, 5 leute in der karre und nur eine bockwurst.
Aufm Krümmer ist bestimmt auch noch Platz.
Zitat:
Original geschrieben von S.P.S.
Bei mir heißt das im blauen Kühlwasserbereich keine Drehzahlen über 2000 U/min und bis 90° Kühlwasser nicht über 2500 und bis 10-15km nicht über 300U/min.
WTF:confused::confused::eek:
Anfangs bis 3000, wenn der Zeiger in der Mitte ist auch mal 4000, je nach Außentemperatur nach 20-25km bis zum Begrenzer...
Wenn ich bei 2000 schalte, bin ich ja dann unter 1500 und darf nicht mehr beschleunigen bzw. bergauf fahren?!
Scheibenkratzen selbstverständlich mit laufendem Motor, auf dem Betriebsparkplatz wird auch keine Polizei sein;)
Edit: Achso, natürlich kein Vollgas mit kaltem Motor:)
LOL! Sehr sehr geiler Thread! Hab mich köstlich amüsiert. So eine Wurst-Scheisse die sich auch noch so wissenschaftlich korrekt anhört - Respekt, ihr Spacken! :D
Ich halte das mit dem Warmfahren übrigens so wie Christoph. Wenn ich losfahre bis max. 3000 U/Min und ja nach Temperatur und Strecke nach Gefühl dann auch mal mehr. Wenn ich bei 2000 U/Min schalten würde würde ich nicht mehr vom Fleck kommen, aber ich fahr auch nur einen 320i...wo gings nochmal zum "Untermotorosiert"-Thread!? :D
Egal ob 320i oder 328i, unter 2000UPM passiert gar nichts. Beim M3 mag es langsam gehen, obwohl ich den auch bis 3000 hochziehen würde;)
also ich kann den kleinen ohne probleme unter 2000U fahren.der zieht soagr bei 1000 noch raus.
Meiner zieht auch untenrum gut...
aber wie Sven seinen warm fährt, ginge bei mir gar nicht...
muß morgens auf die Schnellstraße, knapp über blauem Bereich, da muß er bis 3000/3500...
und dann 100km/h, ihr wißt selbst, wie ein 320er dann dreht...