E350 bleibt einfach stehen...
Hallo Zusammen,
ich besitze seit Anfang September 2023 (Privatkauf) einen E350 CDI Automatik mit 137.000km aus 11.2010 mit dem ich folgendes Problem habe:
Am 20.Oktober habe ich ihn morgens normal gestartet und mir wurde angezeigt, dass der Wagen sich anhebt und ich kurz warten soll. Also habe ich mein Navi fertig gemacht und wollte losfahren, in dem Moment geht er einfach aus. Leider ging er dann auch nicht mehr direkt an. Erster Verdacht: Die Batterie, also nachgesehen, war noch die erste Batterie drin. Wir haben eine neue Batterie gekauft und eingebaut und es ging trotzdem nichts.
Er wurde zu MB geschleppt : Verdacht AGR Ventil. wurde getauscht und er lief erstmal wieder ein paar Tage. Dort wurde auch festgestellt, dass er anscheinend eine Motorwäsche bekommen hatte.
Dann bin ich 1 Mal stehen geblieben und zwar nachdem ich aus einem Kreisverkehr rausgefahren bin. In diesem Moment hat er geruckelt, der Motor ging aus und MKL ging an. Der Motor ließ sich wieder neu starten, also D rein, wollte Gas geben und er ist direkt wieder ausgegangen. Habe mehrfach versucht ihn zu starten.
Ich fahre täglich 100 km Landstraße und immer in einer bestimmten Rechtskurve ruckelt er, dann gibt man Gas und er fährt weiter.
Wurde wieder zu MB geschleppt.
Getauscht wurde bis jetzt:
- Geber Abgasgegendruck
- AGR Ventil
- Positionssenor der Kurbelwelle
Leider ist das Problem gestern wieder aufgetreten nach nur ca. 500 km. Gleiches Spiel wie oben, jetzt steht er wieder bei MB meines Vertrauens.
Habt Sie eine Idee, was es noch sein könnte oder habt Ihr schon sowas gehört? Sind alle etwas ratlos.
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9 Antworten
Interessant wäre ja, welche Fehlercodes angezeigt wurden. Wenn eine MKL leuchtet, gibt es auch Fehler.
Sporadisch könnte auch gut Stecker/ Kabelbaum sein, gerade nach Motorwäschen wenn die Steckverbindungen feucht geworden sind oder evtl. Getrennt wurden und nicht wieder richtig eingerastet und verriegelt sind. Fehlercodes wären da sicher hilfreich
Warum bei einem solchen Symptom das AGR getauscht wird, erschließt sich mir nicht. Eventuell könnte das Ruckeln daher kommen. Mit dem nicht mehr starten, eher nicht.
Ich würde mal die Masseverbindungen auf festen Sitz und Korrosion prüfen.
Gruß
Achim
.. wenn man das so liest, "Wer bastelt mit!", ist ja ein fürchterlicher Durcheinander von nicht nachvollziehbaren Teiletausch ohne einer Diagnose mit Fehler-Codes.
Und das auto war wirklich immer in einer MB-Werkstätte und es wurden auch nur MB-Teile verwendet?
Man liest ja auch das es ZB. beim AGR-Ventil welche aus dem Zubehör gibt die nicht funktionieren, ebenso bei einigen Sensoren.
Wie ist denn der Tankstand? Nicht dass es einfach ein Kraftstoffproblem ist???
Stichwort Saugstrahlpumpe
Alle Teile die getauscht wurden, wurden wegen ausgelesenen Fehlercodes getauscht.
Der Wagen war lückenlos beim MB bis auf einen nachgewiesenen Ölwechsel.
Und der Tank war nie unter 1/2. beim stehen bleiben.
Wurde beim Kurbelwellensensor auch die Verkabelung richtig geprüft?
Der Positionssenor der Kurbelwelle verursacht doch keine Probleme bei Kurvenfahrt und auch das AGR nicht. Wie kann das in einem Zusammenhang mit der Schilderung stehen? Gegendrucksensor ist ja noch verrückter.
Du hast das doch schon gut beschrieben!
Wird wohl an der Kraftstoffförderung liegen ;)??
Du hast einen Satteltank, Zugang unter der Rückbank.
Rechts ist die Fördereinheit beim 212er und links die Pumpe. Beide haben ein Schwimmerärmchen mit Poti dran.
Da wird nichts an der Stelle weiter überwacht.
Wenn es da dann Probleme gibt, gibt es d.h. auch keinen direkten Eintrag im Speicher des CDI STGs.
Die Pumpe kostet bei MB ~190€.
Im freien Handel von Pierburg oder Delphi ~ 170€ (als Anhaltspunkt).
Fördereinheit kann eigentlich nicht dicht und Ursache sein, da die ja keinen Kraftstofffilter hat - der ist ja im Motorraum bei dir ;)
Mein Tipp daher: Kraftstoffpumpe im Tank austauschen (lassen)
Entweder
- läuft nicht genug Kraftstoff in den Schlingertopf der Pumpe unten durch die kleine Öffnung rein, wenn der Tank nicht so voll ist, dass es von oben in den Topf läuft
- und/oder die Pumpe fördert einfach inzwischen zu wenig
Die Pumpe ist nicht (!) mit der Hochdruckpumpe zu verwechseln - ich meine die Kraftstoffpumpe im Tank.
Tipp 2: eine andere Werkstatt aufsuchen und mit denen sprechen, das genauso wie hier von dir nochmal schildern. Ich finde das Austauschen der o.g. Teile mit deiner Beschreibung sehr befremdlich.
Ich würde das dort daher lieber nicht reparieren lassen, wenn man da schon nicht weiter kommt.
Ich wüsste auch nicht, was sonst auch bei Kurvenfahrt = Kraftstoffmangel zur Folge haben sollte.
Der Austausch ist nicht schwierig.
Ich habe erst letzten Sonntag die Kraftstoffpumpe an einer anderen älteren E-Klasse hier in ein paar Minuten gewechselt.
Sollte daher auch in einer freien Werkstatt kein Thema sein.
Bin auf die Auflösung jedenfalls gespannt.
Viel Erfolg!
Zitat:
@omi_caravan schrieb am 23. Dezember 2023 um 00:19:14 Uhr:
Rechts ist die Fördereinheit beim 212er und links die Pumpe.
Gerade gesehen. Das war unsinnig von mir beschrieben, für den, der es selbst machen möchte.
Richtig ist natürlich:
Fahrerseite = Fördereinheit
Beifahrerseite = Pumpe