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E10 oder E5?

Themenstarteram 5. April 2021 um 22:58

Hallo zusammen,

 

habe mal eine Frage bezüglich Tanken E5 - E10.

 

Ich selber Tanke ausschließlich Super 95 E5 in meinen CLK jeden 2. Monat lasse ich denn Tank komplett runter auf Reserve laufen und Tanke dann einmal voll mit Super plus.

 

Allerdings wurde mir heute gesagt das es nicht unbedingt einen großen Unterschied zwischen E5 und E10 gibt und ich wegen den Preisen auch eigentlich E10 Tanke könnte.

 

Nun die Frage an euch stimmt das ?

 

LG

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359 Antworten

Zitat:

@dersonic79 schrieb am 5. Juli 2023 um 08:19:17 Uhr:

Wie alt ist Dein Fahrzeug????????

Der Älteste den ich mit E10 betanke ist von 87.

Eine evtl. wichtige Ergänzung:

Für entsprechend freigegebene Fahrzeuge ist E10 zwar unbedenklich in Bezug auf das Kraftstoffsystem, es gibt da aber einen weiteren Punkt der gerne vergessen wird.

Bei den meisten Motoren, besonders aber bei Direkteinspritzern, kommt es im Kaltlauf zu starker Ölverdünnung durch Kraftstoff. Der höhere Ethanol Anteil sorgt dann bei Kurzstreckenfahrzeugen für eine deutliche Herabsetzung der Schmierfähigkeit des Öl's, was zu höherem Motorverschleiß führt.

Wobei man natürlich dazu sagen muss, dass so ein Downsizing Turbo Direkteinspritzer generell nie eine gute Wahl ist, und erst recht nicht für Kurzstreckenfahrzeuge, aber jo, E10 verkürzt ihr eh schon kurzes Leben halt noch weiter

Ja der 1,5 Turbo ist bekannt für sein eh schon kurzes Leben :D ;)

Interessant war bei diesen LSPI gefährdeten Downsizing Turbo Direkteinspritzern, das (im Vergleich zu E0) sich mit bis zu E30 die LSPI um 50% reduzierten.

Zitat:

@jw61 schrieb am 8. Juli 2023 um 14:01:43 Uhr:

Interessant war bei diesen LSPI gefährdeten Downsizing Turbo Direkteinspritzern, das (im Vergleich zu E0) sich mit bis zu E30 die LSPI um 50% reduzierten.

Ja gut, das ist ja logisch da die Zündwilligkeit von Ethanol geringer ist als von reinem Benzin. Deswegen Haben ja E85 Fahrzeuge auch so große Startschwierigkeiten im Winter.

Im Alltag habe ich bei diesen Motoren aber hauptsächlich ausfälle aufgrund von Reibungsverschleiß und Materialermüdung gesehen. Der Renault 1.2l Motor, der auch bei Mercedes und Dacia verbaut wird hat schon unter 120.000 gerne verschlissene Nockenwellenlager, bei VW verschleißt der Lagerbock an den Nockenwellenverstellern gerne.

Ich nehme außerdem an, das die Ölverdünnung einer der Hauptgründe für die extrem anfälligen Steuerketten bei VW ist.

Wahrscheinlich ist das Öl so dünn, dass es unter Belastung einfach aus dem Spanner rausgedrückt wird, wodurch die Kette sich längt. Das ist aber reine, evidenzbasierte, Vermutung

Ne, die VW Steuerketten sind eher "sehr dünn dimensioniert" und dazu haste die 30.000 km 507.00 "Longlife Öle". Mit dem Ruß durch DI im Öl ist das wie Schleifmittel, die Ketten längen sich einfach. Typisch wenn man wesentliceh Teile kaputtspart um die Heerschaar an Kaufleuten zu bezahlen, die Ihre Existenz rechtfertigen wollen.

Zitat:

@GaryK schrieb am 8. Juli 2023 um 16:15:39 Uhr:

Ne, die VW Steuerketten sind eher "sehr dünn dimensioniert" und dazu haste die 30.000 km 507.00 "Longlife Öle". Mit dem Ruß durch DI im Öl ist das wie Schleifmittel, die Ketten längen sich einfach. Typisch wenn man wesentliceh Teile kaputtspart um die Heerschaar an Kaufleuten zu bezahlen, die Ihre Existenz rechtfertigen wollen.

Naja, Ruß ist da ja nicht viel drin, bei den meisten ist das Öl immer noch leicht transparent, auch nach den 30.000/2 Jahren, aber es riecht einfach nur nach Sprit und ist flüssig wie Wasser..

Sollte man da bei einem Honda Civic Hybrid 2022 um E10 einen Bogen machen?

Ja !

Zitat:

@Ich_13 schrieb am 8. Juli 2023 um 17:40:43 Uhr:

Ja !

Warum?

Bei einem Hybrid muss das Öl sofort zu 100% volle Leistung bringen und nicht schon nach wenigen 10.000 Km durch E10 zersetzt sein.

E10 ist nur was für Langstrecken.

War selbst jahrelang Fan von E10. Hatte dann häufig Verbrennungsaussetzer beim Beschleunigen.

Mercedes Meister hat mir von E10 abgeraten. Seitdem läuft mein E250 im Stadtverkehr wieder super ohne Probleme.

Der Verdampfer hier im Vorum hat ja recht. Aber Direkteinspritzer spritzen nunmal beim Kaltstart übermäßig viel Kraftstoff ein, der eben nicht zu 100% verdampft und dann ins Öl gelangt.

Ähm, das übermäßige Anfetten ist genau das, was ein SAUGER macht. Der Direkteinspritzer hat mit dem Kaltstart viel weniger Probleme, weil viel weniger (noch kalte) Oberflächen, an denen was kondensieren kann.

Für mich zeigt die MB Meister Aussage nur wieweit Mercedes in der Kunst des Verbrenner Motorenbaus zurückgefallen ist.

Und, wenn ich es richtig sehe, verbrennt Ethanol sauberer, mit der Konsequenz, dass beim DI weniger Ablagerungen im Brennraum entstehen.

 

Also ein weiterer Pluspunkt für E10, gerade bei DI.

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