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e-tron: Eindrücke, Erfahrungen und Probefahrten
Einige von euch konnten durch die „Escape-Room“ Aktion das Fahrzeug schon kennenlernen.
Wie sind eure Eindrücke?
Bilder sind ausdrücklich erwünscht!
Beste Antwort im Thema
Mit dem Etron 55 durch den Balkan nach Griechenland, 2300 km
Übernommen habe ich mein Fahrzeug am 25.März und am 28.April sollte die Reise beginnen.
In diesen ersten 4 Wochen habe ich 3 Mal kleinere Ausflüge gemacht, um das Auto und das Laden kennenzulernen.
Probleme gab es in dieser Zeit nur insofern, als sich der Stecker 2 Mal nur über die Notentriegelung lösen ließ.
Ein weiteres Mal ließ sich der Stecker erst garnicht einführen, weil sich das Plastikteil, welches den Stecker während des Ladens verriegelt, nach vornr geschoben hatte, und dadurch den Stecker blockierte.
Diese Problem ist bei Audi allerdings seit Ende Februar bekann, und man sucht nach einer Lösung.
1. Vorstellung des Fahrzeugs: etron 55, Edition One,bei Übernahme 17 km alt, praktisch ohne Einführung übernommen,
da ich mehr vom Fahrzeug wusste als mein Händler.
Änderungen, die ich am Fahrzeug vornehmen ließ: Die 21-Zoll Reifen wurden ersetzt durch 19-Zoll Winterreifen.
Da ich die Sommerreifen nur bis zum Reifenhändler fuhr, kann ich keine Aussagen machen, inwiefern sich der Ver-
brauch änderte.
2. Vorstellung des Fahrers und des Beifahrers: Ich habe das Auto blind bestellt und musste zur Edition One greifen, weil
ich vor dem 28 April keinen Etron 55 bekommen hätte.
Ich bin kein Beschleunigungsfetischist und auch der Verbrauch ist mir relativ gleichgültig, obwohl im weitern Bericht
doch sehr viel zum Verbrauch und zum Auto selbst zu sagen ist.
Die Beifahrerin: Meine Ehefrau, die sich gottergeben auf dieses Abenteuer mit mir einließ.
Es sollte sich jedoch bald herausstellen, daß sie zur wichtigsten Person wurde, da sie mit einem Smartphone um-
gehen kann, und ohne solch ein Gerät ist solch eine Reise praktisch unmöglich.
3, Vorarbeiten:
a Ladekarten
New Motion
Telekom
Plugsurfing
Audikarte
Chargemap
New Motion wurde von mir bewusst an die erste Stelle gesetzt, weil sie mir am meisten Freude bereitete.
Wenn ich sie einsetzte, hat sie funktioniert, zumindest in Deutschland und in Österreich.
Fazit zu den Ladekarten: Hätte ich nur diese eine dabeigehabt,wäre ich genausoweit gekommen, nämlich bis an die
Grenze zwischen Österreich und Ungarn, da war dann nämlich Schluß mit Lustig.
4. Apps: Von jeder Ladekarte die entsprechende App dazu und noch einige andere mehr. Hätte ich mir aber alles
schenken können, denn nur eine einzige App, nämlich Plugshare, hat uns nie im Stich gelassen und wusste immer
noch eine Ladestelle, die man anfahren konnte.
5. Der Reiseweg: Es gab 3 Möglichkeiten
a Ancona und die Fähre nach Griechenland
Diese Strecke wurde gestrichen, weil in Italien die Schnellladesäulen dünn gesät sind.
b Über Serbien und Mazedonien
Diese Strecke wurde auch gestrichen. Zwar gibt es in Serbien 3 Schnellladestellen (50), aberich konnte nicht
herausbekommen wie sie freigeschaltet werden.
c Es blieb also nur eine Strecke übrig: Ungarn, Rumänien und Bulgarien.
Bevorzugt wurde diese Strecke auch, weil es in Informationen immer wieder hieß, daß man dort bei Kaufland
und Lidl laden könnte.
6. Der Streckenverlauf also: Startpunkt war Weinsberg, dann in Richtung Nürnberg, weiter über Passau, Wien,
Budapest,Timisoara, Sofia.
Endpunkt: Thessalien/Volos/Afissos
Länge: 2300 km
7. Abrp (Abetterrouteplanner)
Vorbereitet hatte ich mich mit diesem Programm, da es mir am Genauesten die einzelnen Ladestellen bis zum Ende
angab. Sauber aufgelistet wurden weiterhin Ladezeit Verbrauch (wahrscheinlich), usw.
Garnichts anfangen konnte ich mit meiner Audinavigation. Die Strecke wurde mir zwar angezeigt, hörte dann aber
in Ungarn auf. In Deutschland wurden mir wahllos viele Stationen angezeigt, in Ungarn nichts mehr.
8. Fahrt
Abfahrt in Weinsberg am 28.April 2019, 14.00 Uhr, Wetter: sonnig, 18 Grad
1. Station: Berg in der Oberpfalz (Vorschlag abrp)
182 km, Tempomat 130, Verbrauch 24,9, Ionitysäule, Standdauer ca, 20 Min, New Motion.
2,Station. Sankt VAlentin in Österreich
Abrp hatte zwar Straubing als nächstes Ziel angegeben, weil das Auto aber so wenig verbrauchte,
wagte ich es die 305 km Nach Sankt Valentin.
305 km, Tempomat 110, Verbrauch 22,1, 4 Ionitysäulen alleine für mich, während alle 8 Teslasäulen belegt
waren.
Mein Audi macht seltsame Dinge. Bei Tempomat 110 fährt er solange ruhig,bis ein schnelleres Auto
an uns vorbeifahren will. Dann aber, wie von einer Tarantel gestochen,beschleunigt es ohne mein
Zutun auf 130. Dann beruhigt es sich wieder,
3.Station Göttelsbrunn
250 km, kein Tempomat, da Wien, Verbrauch 21,9, wieder funktioniert New Motion und das jeweils für
5.86 Euro.
4.Station Abrp schlägt Budapest vor, da man mir aber vorher gesagt hatte,daß die dortigen Taxifahrer die Säulen
blockieren, will ich ausweichen auf Szambek, etwa 20 km vor Budapest.
Dann setzt peitschender Regen ein, die Autobahn steht unter Wasser und mein Verbrauch geht hoch auf
28. Urplötzlich hört der Regen auf, mein Verbrauch sinkt und mich sticht der Hafer. Warum nicht
die 4.Station umgehen und auf Nr. 5 zusteuern, nämlich Kecskemet. Sind ja nur 310 km.
5.Staion Komme mit einer Restreichweite von 45 km an und finde vor dem Hotel Four Points Sheraton eine tolle
schnelle Säule vor. inzwischen ist es 3.30 Uhr.
Nachdem ich mich an der Rezeption angemeldet habe, bezahlt und meinen Pass abgeliefert habe, voller
Freude zurück zum Auto und zum Laden mit einer Freischaltkarte des Hotels. Als ich die Karte vorhalte,
entdecke ich ein Blatt Papier "Out of Order". 3 Stunden lang bleibt mir nur ein Stecker 2 übrig um mich
nach Station 6 zu schleppen, nämlich Szeged: Dort warten 3 Schnelllader auf mich.
6.Station. Szeged
Ankunft 7.30, Verbrauch auf der letzen Strecke 18,7, aber nur weil ich mein Auto "getragen" habe, zwischen
70 und 80km. Ich glaube nicht, daß man den etron mit weniger fahren kann, es sei denn bergab und dann
auch noch hinter einem Bus.
Die erste Säule, die wir ins Navi eingeben, erweist sich als freies Feld, das uns trotz mehrmaligem Anfahren
immer wieder als Ziel angegeben wird. Die Einheimischen wissen nichts.
Säulen Nr. 2 und 3 liegen mitten in der Stadt,teilweise muß man gegen den Verkehr anfahren, und
entpuppen sich als Metallkästen, die keinen Laut von sich geben, geschweige denn Strom. Ein Anruf bei der
Hotline bringt uns zu einem Anrufbeantworter und zum bekannten "Sprechen Sie..."
Hat hier jemand Gelder von Brüssel bekommen und leere Kästen hingesetzt?
meine Restreichweite reicht nicht bis Timisoara, wo das "Paradies" beginnt, weil es dort Kaufland und Lidl
gibt und das auch noch kostenlos. Aber wie dorthin kommen. War der etron ein Fehlkauf und ich hätte bei
meinem Q7 mit einer Reichweite von fast 1200 km bleiben sollen. Erste ernsthafte Zweifel
Aber wozu hat man eine Frau. Sie entdeckt eine Boschwerkstatt und dort schnorren wir in 3 Stunden
soviel Strom, daßß es reicht bis Timisoara. Mein allerherzlichster Dank an diese Werkstatt.
8.Station. Timisoara/Rumänien
Ankunft dort nach 24 Stunden ca. 14.00Uhr und sofort den ersten angegebenen Kaufland angefahren, es
ist zwar Ostermontag, aber die großen Kaufhäuser sind offen. Trotz mehrmaligem Umfahren des Park-
platzes ist kein Säule zu finden. Auch die Dame am Informationsschalter weiß von nichts. Plugshare
und meine Frau "mischen" sich wieder ein: ganz kurz um die Ecke sei eine Tritiumsäule und zwar eine
schnelle. Es ist wirklich nur um die Ecke und ein wahres Paradies: eine schnelle und 4!!! langsamere.
Angesteckt - und nichts rührt sich. Also an eine lagsame. Nach 3Stunden und einem Marsch durch
die Stadt -wirklich sehenswert -wieder zurück zum Auto, wo uns eine nette Rumänin anbietet, mi
ihrer Karte die Schnellladesäule freizuschalten. Diesmal reagiert die Säule und teilt uns mit,daß sie
kaputt sei. Die Rumänin sagt uns, daß es in 5 km Entfernung ein Lidlsäule gebe, natürlich schnell, aber
ich traue der Sache nicht und ziehe mich wieder zurück auf den Schnarcher. Um 18.00 habe ich zu 70%
voll, wir fahren weiter und da der angesprochene lidl an unserem Weg liegt, wollen wir schauen, ob es
ihn gibt. 5 km weiter stehen wir vor einem funktioneirenden!!! Triplecharger und laden auf auf 100%
auf.
9.Station:Drobeda Turnu Severin/Eisernes Tor
Hier soll es vor einem Lokal an der Donau einen langsamen Lader geben, aber wir brauchen ihn, um bis
Sofia zu kommen. Inzwischen sind wir 26 Stunden unterwegs, keine Stunde Schlaf und es geht in die
Karpaten bei Nacht.
Ankunft um 21.00 Uhr vor dem Lokal.Verbrauch durch die Karpaten 25. Ermöglicht wird dieser Wert
auch durch eine unheimlich starke Rückgewinng an Strom wenn es aus dem Gebirge herausgeht.
Ansonsten schnurrt der Audi klaglos dahin bis auf ein paar Fehlermeldungen, die immer für Entsetzen
sorgen. Aber alles Lügen -ja der Audi lügt wie gedruckt - keine einzige Fehlermeldung hat gestimmt
und nach kurzer Zeit verschwanden alle wieder.
Und man mag es kaum glauben -fast am Ende der Welt - nicht nur eine,nein gleich 2 Säulen.
Einmal für Tesla und einmal den Rest der Welt, allerdings ohne chademo. Der Audi meint in 6 Stunden sei er
wieder voll. 21.00 Uhr plus 6 Stunden ergibt 3.00 morgens. Ich rufe im Hotel an, um uns anzumelden,
aber wir werden nicht akzeptiert, also die 2. Nacht im Auto.
Um 5.00 Uhr geht es weiter: 320 km nach Sofia ohne Zwischenladung. Auf zum nächsten Kaufland.
Inzwischen scheint das Auto gelernt zu haben, daß wir in einer Gegend sind, wo der Strom rar ist, das
Navi sucht die seltsamste Strecke, aber es sind immer die kürzesten.
Ankunft in Sofia, Kaufland sofort gefunden, Frau findet Ladesäule in entfernter Ecke, Säule funktioniert,
währenddessen unterhalten wir uns mit 2 bulgarischen Stromern. Einziges Zugeständnis vom Staat an die
Stromer: Ein Pickerl für freies Parken in Sofia. Nach eineinhalb Stunden geht es weiter an die vorletzte
Säule vor der griechischen Grenze. Und dann ab ins Niemandland, denn in Griechenland kann man die
Säulen praktisch an einer Hand abzählen.
30 km vor der Grenze landen wir bei einem Kia-Händler, dem man durch die neue Autobahn das
Wasser abgegraben hat, und was hat er im Garten an der Strasse stehen? Eine Schnelle.
Vor lauter Freude vergreife ich mich und habe chademo in der Hand bis mich meine Frau darauf hinweist,
daß es auch CCS gibt. Mein Dank diesem Mann, der uns Stromern einfach einen Lader zur Verfügung
stellt.
20 km weiter dann die Grenze und irgendwo hatte ich gelesen, daß vor einem Finix Casino nochmals
eine Säule stehen sollte. Vor der Grenze dann tatsächlch einFinix, aber keine Ladesäule. Bei mehr-
maligem Rumfahren entdeckten wir, daß wir vor dem Hotel suchten, während wir vor dem Casino
suchen sollten. Dort fanden wir dann auch 2 langsame Säulen, die wir ebenfalls nochmals nutzten, um
ganz voll zu haben.
Danach ab nach Griechenland zum Haus - 395 km -allerdings nur machbar, weil wir von einer Höhe
von ca 600 Metern nach unten rollten bis zum Meer.
Am Haus eingesteckt lud das Auto dann ca 38 Stunden bis zu 422 km.
Fazit: Vor Antritt der Reise wurden wir häufig als blauäugige Abenteurer belächelt. die Fahrt hat jedoch gezeigt
daß sogar der Balkan mit einem Etron zu bewältigen ist.
Allerdings ist eine sehr genaue Planung nötig und bei all den Überraschungen eine gehörige Portion
von Gelassenheit und Flexibilität.
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850 Antworten
Ist doch aber absolut legitime.
Sehe ich teilweise auch so, sonst hätte ich mich nicht für einen Tesla entschieden.
Das soll auch nichts schlechtes von meiner Seite bedeuten, sondern ehr vom Gesamtpaket und um es so auszudrücken, es gibt schöne Sache beim e-tron/Audi und es gibt schöne Sachen beim X/Tesla und genauso auch schlechte.
Zitat:
So sehr ich Berichte von unabhängigen Privatleuten schätze so sehr verteufle ich das Internet, dass es so viele davon gibt. Weil einfach ein großer Teil einfach schlecht gemacht ist. Nach keinen Kriterien wild durcheinander erzählt, oftmals ohne großen Sinn dahinter. Nur weil man was gern tut heißt nicht, dass man es auch kann ;/
Zitat:
@White-Head666 schrieb am 7. Mai 2019 um 06:25:26 Uhr:
Interessant wäre zu wissen wie der (Gesamt)Verbrauch ausschaut wenn du wieder am Startpunkt angekommen bist.
Heute bin ich den „Rückweg“ direkt gefahren. Zwar auch mit kurzem Stau in Wien, aber zur Gänze auf exakt der selben Strecke wie am „Hinweg“. Der minimale Unterschied im Verbrauch ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass mich ein anderer Verkehrsteilnehmer auf der A22 massiv durch sein erratisches Fahrverhalten genervt hat, weshalb ich zwei mal im Dynamic mit Boost voll reingestiegen bin, um den Kerl loszuwerden.
Zweimal 8 Sekunden Boost und noch einige weitere Sekunden „normales“ Vollgas sollten aber auf einer Strecke von 76km keinen sichtbaren Effekt auf den Durchschnittsverbrauch haben, eher dann die Topographie.
Zitat:
@xasgardx schrieb am 8. Mai 2019 um 10:33:38 Uhr:
Zweimal 8 Sekunden Boost und noch einige weitere Sekunden „normales“ Vollgas sollten aber auf einer Strecke von 76km keinen sichtbaren Effekt auf den Durchschnittsverbrauch haben, eher dann die Topographie.
Die Topographie hat sicher auch ihren Anteil. Aber man sollte imho nicht unterschätzen, was einen gelegentliches Flooring an Energie kostet. Man kann das auch am sprunghaften Anstieg des Verbrauches im Kurzzeitspeicher ablesen - selbst noch nach längeren Fahrten. In der Praxis wird außerdem noch der unterschiedliche Verkehrsfluss an den beiden Tagen eine Rolle gespielt haben.
Ich hatte den etron nun 4 Tage zum Testen zur Verfügung. Ich komme vom Passat B8 mit 280PS und hatte als e-Auto und Audi-Neuling entsprechend hohe Erwartungen. Diese wurden auch in nahezu allen Punkten erfüllt oder übertroffen. Das Fahrgefühl und die Ruhe sind einfach phantastisch, Beschleunigung im Dynamik-Modus wie erwartet absolut beeindruckend. Ich kann alle in den vorhergehenden Berichten erwähnten positiven Dinge, wie das aus-einem-Stück-gefeilt-Gefühl, die großzügigen Platzverhältnisse usw. nur bestätigen.
Ich bin ausschließlich Landstrassen gefahren, einmal auch eine Strecke von ca. 70km hin und zurück mit 4 Personen im Auto, ausgeprägtes Höhenprofil, wenige Überholvorgänge, viel Mitschwimmen. Der Verbrauch lag im Mittel bei 24kWh/100km. Interessant war, dass der Verbrauch auch mit voll besetztem Auto nahezu gleich blieb.
Das obligatorische Jammern auf hohem Niveau:
- Standard-Sitze Sitzfläche zu kurz (1,90m Körpergröße)
- Navi zähes Zoom-Verhalten im Auto-Modus
- Keine automatische Parkbremse, auch nicht als Extra. Das hat mich überrascht. Ich müsste mir tatsächlich wieder angewöhnen, nach dem Abstellen die Parkbremse zu betätigen. Also auf P stellen, Zündung aus, aussteigen - hier zieht der Passat automatisch die Parkbremse - Audi kann es nicht?
- Habe mit den Standard-Sitzen nicht die richtige Sitzposition gefunden, u.U. auch dadurch lag das rechte Bein immer an einer Kante der Mittelkonsole an, auf Dauer unbequem.
- Kein stehendes Gas/Strompedal, vermisse das seit dem B7, war eine viel angenehmere Fußablage.
- Geschwindigkeitsregelanlage ließ sich nur in 1km/h-Schritten durch Hebel hoch/runter (ggf. halten) ändern, keine größeren Sprünge möglich?
- Trotz aktivierter Option "Verkehrszeichen übernehmen - mit Toleranz" wurde bei aktivem Fahrassistenten immer brav exakt nach Verkehrszeichen gefahren (eingestellt bei Geschwindigkeitswarnungs-Toleranz an anderer Stelle waren +10km/h)
- Grafisches Design der Oberflächen/Anzeigen etwas dröge, hier wirkt der Passat MJ2015 teilweise frischer
- Keine Kombination Umgebungskameras-Parkassistent und Assistenpaket Tour-Sportlenkrad bzw. Lenkradheizung. Hier laut Hänlder auch keine Änderung in Sicht.
Alles in allem hat mich der Audi aber begeistert, gestern bestellt mit A0K3PPDK als GK-GF-Leasing, Liefertermin unverbindlich 11/2019.
Zitat:
- Kein stehendes Gas/Strompedal, vermisse das seit dem B7, war eine viel angenehmere Fußablage.
- Geschwindigkeitsregelanlage ließ sich nur in 1km/h-Schritten durch Hebel hoch/runter (ggf. halten) ändern, keine größeren Sprünge möglich?
- Trotz aktivierter Option "Verkehrszeichen übernehmen - mit Toleranz" wurde bei aktivem Fahrassistenten immer brav exakt nach Verkehrszeichen gefahren (eingestellt bei Geschwindigkeitswarnungs-Toleranz an anderer Stelle waren +10km/h)
Der Tempomat lässt sich auch in 10er-Schritten verstellen. Einfach den entsprechenden Hebel mit etwas mehr Kraft (also gegen einen gewissen Widerstand) nach oben oder unten drücken.
Bei der Verkehrszeichenerkennung meint die Toleranz lediglich, dass du nicht exakt auf Höhe der neuen Geschwindigkeitsverordnung das ab dort geltende Tempo erreicht haben musst. Normalerweise sind es 5-10 km/h mehr. Im Bedarfsfall einfach Tempomathebel ein bis zweimal nach oben und Winschgeschwindigkeit in 10er-Schritten adjustieren.
Automatische Parkbremse "kann Audi auch". Jedenfalls war es bisher bei all meinen Audis der jüngeren Vergangenheit so, dass die elektrische Parkbremse selbsttätig angezogen wird, wenn
a) ich mich vor dem Abschalten der Zündung abschnalle, oder
b) das Auto in entsprechender Schräglage abgestellt wird, oder
c) ich mit aktiviertem Hold-Assist (gibt's beim etron glaub ich nicht) gefahren bin.
Ansonsten reicht P auch vollkommen aus, oder? Würde mich wundern, wenn das beim etron nun anders ist.
Ich staune Bauklötze wie lange und wiederholt hier einige die Testwagen bekommen. Nicht, dass ich missgünstig wäre, aber es erstaunt mich. Hierzulande eher unwahrscheinlich.
Zitat:
@Twinni schrieb am 8. Mai 2019 um 14:36:33 Uhr:
Automatische Parkbremse "kann Audi auch". Jedenfalls war es bisher bei all meinen Audis der jüngeren Vergangenheit so, dass die elektrische Parkbremse selbsttätig angezogen wird, wenn
a) ich mich vor dem Abschalten der Zündung abschnalle, oder
b) das Auto in entsprechender Schräglage abgestellt wird, oder
c) ich mit aktiviertem Hold-Assist (gibt's beim etron glaub ich nicht) gefahren bin.
Ansonsten reicht P auch vollkommen aus, oder? Würde mich wundern, wenn das beim etron nun anders ist.
"Motor" aus drücken und aussteigen, alles getan!
Zitat:
@popower schrieb am 8. Mai 2019 um 20:13:44 Uhr:
Zitat:
@Twinni schrieb am 8. Mai 2019 um 14:36:33 Uhr:
Automatische Parkbremse "kann Audi auch". Jedenfalls war es bisher bei all meinen Audis der jüngeren Vergangenheit so, dass die elektrische Parkbremse selbsttätig angezogen wird, wenn
a) ich mich vor dem Abschalten der Zündung abschnalle, oder
b) das Auto in entsprechender Schräglage abgestellt wird, oder
c) ich mit aktiviertem Hold-Assist (gibt's beim etron glaub ich nicht) gefahren bin.
Ansonsten reicht P auch vollkommen aus, oder? Würde mich wundern, wenn das beim etron nun anders ist.
"Motor" aus drücken und aussteigen, alles getan!
Genau so ist es. Die Parkbremse wird automatisch aktiviert, wenn ich einfach den Motor/die Zündung abschalte. Außerdem wird noch der Gang „P“ eingelegt.
Die „Auto-Hold“-Funktion lässt sich in den Einstellungen (de-) aktivieren.
Grüße, S.
Zitat:
@popower schrieb am 8. Mai 2019 um 20:13:44 Uhr:
Zitat:
@Twinni schrieb am 8. Mai 2019 um 14:36:33 Uhr:
Automatische Parkbremse "kann Audi auch". Jedenfalls war es bisher bei all meinen Audis der jüngeren Vergangenheit so, dass die elektrische Parkbremse selbsttätig angezogen wird, wenn
a) ich mich vor dem Abschalten der Zündung abschnalle, oder
b) das Auto in entsprechender Schräglage abgestellt wird, oder
c) ich mit aktiviertem Hold-Assist (gibt's beim etron glaub ich nicht) gefahren bin.
Ansonsten reicht P auch vollkommen aus, oder? Würde mich wundern, wenn das beim etron nun anders ist.
"Motor" aus drücken und aussteigen, alles getan!
Scheinbar nicht in jedem Fall, denn Carathir beschreibt das Gegenteil. ;)
Vielen Dank an alle für die Hinweise zur Parkbremse! Ich habe es aus Gewohnheit so gemacht wie beim Passat: Taste P gedrückt, Zündung aus, Gurt ab, Tür auf - und hier hat sich das Auto beim Aussteigen merklich bewegt. Auf meine diesbezügliche Frage hat der Verkäufer etwas herumgeeiert und gesagt, er würde sowieso bei jedem Auto zur Sicherheit die Parkbremse manuell ziehen.
@7QiduA: du fährst den e-tron und es ist definitiv so? Ggf. war es dann beim Vorführer wie von Dir beschrieben nur deaktiviert. Ich bin sicher nicht alle Menüs durchgegangen.
@a-tonic: von Samstag Nachmittag bis Dienstag Nachmittag war bei einem kleinen sächsischen Familienbetrieb kein Problem ;)
@NikolausB: Danke, wieder was gelernt. Obwohl die automatische Geschwindigkeitsanpassung mit einstellbarer Toleranz schon wünschenswert wäre. Ich war ständig am Erhöhen auf +10 da man sonst unweigerlich zum Verkehrshindernis wird...
Bin ich eigentlich der Einzige, der erst durch das vorgestern veröffentlichte YouTube Video von Doug DeMuro gecheckt hat, dass der E-Tron links neben dem Lenkrad noch ein zusätzliches, ziemlich großes Staufach hat?
Plus: Wie schaffe ich es, die Navianzeige im Frontdisplay (vor dem Lenkrad) stabil zu halten? Bei mir ist es so, dass ich zwar reinzoomen kann, sich das Display aber nach wenigen Sekunden wieder automatisch „rauszoomt“, was sehr lästig ist, wenn ich Details der Route unmittelbar vor mir brauche.
Plusplus: Noch jemand, bei dem der Verbrauch bei Regenwetter brutal (um mehr als 2 kW auf Hundert) ansteigt? Das können doch nicht nur die Scheibenwischer sein, oder?