E-Tron charging service
Ich habe mich jetzt mal mit dem Thema "öffentliches Laden" beschäftigt und hierbei fällt mir folgendes auf.
Es gibt aktuell 2 Tarife zur Auswahl, "City" für Deutschland und "Transit" für Europa. Dabei fallen folgende Kosten an:
City: 4,95 EUR / Monat bzw. 59,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC-Laden
Transit: 16,95 EUR / Monat bzw. 203,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC- Laden
IONITY-Stationen dürften so bei 16,95 EUR pro Ladevorgang in beiden Tarifen liegen.
Generell: 12 Monate Vertragslaufzeit !
Die Einführungspreise lasse ich jetzt mal bewusst weg, die da aktuell wären Wegfall der Grundgebühr bei "Transit", IONITY-Laden für 9,50 EUR / Ladevorgang "City" und 8,00 EUR / Ladevorgang "Transit". Die gelten ja nicht für immer. Ich vermute, dass die "Einführung" in 2020 ausläuft, deshalb unberücksichtigt.
Rechne ich jetzt mal 0,25 EUR je kWh muss ich rund 40 kWh Laden, um meine 9,95 EUR zu egalisieren. Bei einer 50 kWh Schnellladesäule ist mein Arbeitstag um rund eine Stunde kürzer, oder ?
Nun fahre ich auch noch rund 3-4 mal zum Urlaub nach Holland, fahre dabei fast ausschließlich durch Belgien. Da wo ich lang fahre gibt es kein IONITY, aber immerhin 50 kwh Lademöglichkeit. Meine Fahrstrecke beträgt rund 320km, also möchte ich auf halber Strecke vorsichtshalber nachladen.
Das ich öffentlich Nachladen muss kommt nicht oft vor, kann aber hin und wieder je nach Fahrstrecke passieren. Also bin ich gezwungen beide Tarife abzuschließen, d.h. 262,80 EUR alleine an Grundgebühren und aller voraussicht nach verschenke ich je Ladevorgang auch noch Geld.
Man kann jetzt argumentieren, dass man ja auch keine Kfz-Steuer bezahlt. Das kann aber nicht das Argument sein. Schließlich ist ja nun auch jede längere Fahrt mit mehr Planung und Zeitaufwand verbunden.
Habe ich einen und wenn ja, wo ist er - der Denkfehler ?
Gibt es Möglichkeiten so was wie "Prepaid" Ladekarten zu erwerben ? Oder funktioniert das ganze System generell so wie zu Hause, d.h. Grundgebühr zzgl. "Arbeitspreis".
Vielleicht mache ich mir auch umsonst Gedanken. Bei mir bestimmen die Kosten das Automobil. Und wenn die Konditionen nicht stimmen, hat sich das ohnehin erledigt.
Xello
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Surus schrieb am 19. April 2020 um 12:04:25 Uhr:
Zitat:
@ruditb schrieb am 19. April 2020 um 00:48:47 Uhr:
Warum denn das?Es ist ganz einfach.
Tesla Model Y ist günstiger als vergleichbares Audi Modell.
Tesla hat mindestens 50% mehr Reichweite als Audi.
Tesla hat mindestes doppelt soviele Supercharger als Ionity (mit 400 Ionity HPCs bis ende 2020 wird nichts mehr)Ich bin seit mehr als 20 Jahren ein treuer Kunde bei Audi. Und fahre jetzt einen e-tron.
Wenn man Elektromobilität für die Kunden schmackhafter machen möchte, gibt es ganz andere Wege als die, die Audi gerade geht. Es ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.
Welcher Audi ist überhaupt mit dem TMY "vergleichbar"? Es gibt derzeit nur den e-tron, und da passt IMHO das TMX viel besser als das in einem Jahr in Europa kommende TMY.
Bist Du selber schon mal einen TMX und einen e-tron unter vergleichbaren Bedingungen die selben Strecken gefahren? Ich habe es getan, der größere nutzbare Bereich des Akkus beim TMX (100kWh zu 83 bzw 86kWh) entspricht in etwa auch der größeren Reichweite die zu erzielen ist. Dabei darf man nicht nur auf die wunderschönen BC Werte des Teslas schauen (auch nicht auf die die immer in den Foren gepostet werden..), sondern entweder auf den Akkustand in Prozent oder einfach mal Abends an der eigenen Wallbox nachladen und schauen wie die Werte voneinander abweichen. Alternativ mal nach eCannonball 2019 suchen, dort sind auch moderne TMX Raven die selbe Strecke wie der e-tron gefahren. Ebenfalls kann man die größere Reichweite des TMX auf Langstrecke nur nutzen wenn man sie gleichschnell wie beim e-tron laden könnte. Kann man aber nicht. Und wehe es kommen "Unwägbarkeiten" dazu, einfach mal mit einem wirklich kalten e-tron oder TMX an einen Schnelllader fahren, da offenbart sich das was ich an meinem e-tron liebe und mir von TMX Fahrern erzählt wird (das hab ich ja auch schon erlebt..).
Wie man behaupten kann das "50% mehr Reichweite" wie beim e-tron erzielbar sind, ist mir ein Rätsel.
Oder man vergleicht einfach ein TM3LR mit 100km/h auf der AB gegen einen e-tron auf der selben Strecke mit 130km/h. Da dürften dann 50% mehr Reichweite passen.
Zum Thema SuC bzw HPC, Ionity ist NICHT das Audi Schnellladenetzwerk welches gegen die Tesla SuC antritt. Es gibt auch noch andere Anbieter auf dem Markt welche man alle mit dem ACS nutzen kann. Alleine EnBW hat, Stand heute, 338 Ladestandorte mit 50kW oder mehr, davon 119 >150kW in Deutschland. Fastned, Allego und weitere gibt es auch noch die man mit dem ACS nutzen könnte. In Europa, Stand heute, 818 HPC Standorte mit >150kW. Zumindest in Deutschland bzw Zentraleuropa sind das weit mehr Standorte wie Tesla SuC hat. Ja oke, wer extreme Langstrecken, von Littauen nach Portugal fährt, der ist derzeit noch, mit den SuC durchaus besser bedient. Aber alles eine Frage der Zeit bis das auch besser wird. Als ich vor drei Jahren meinen eGolf gekauft habe waren die HPC in Europa an einer Hand abzuzählen und es gab schon über 400 Tesla SuC.
924 Antworten
Ich hab mich bei Tesla für genau den von Dir beschriebenen Fall registriert.
Wenn ich auf Langstrecke unterwegs bin, dann aber hauptsächlich Graz<->Wien und da ist das Ladenetz mittlerweile perfekt ausgebaut. Daher hab ich die Tesla App auch noch nie nutzen müssen.
Ja, habe mit dem e-tron auch schon bei Tesla geladen. Geht. Aber nur als allerletzte Notlösung. Angenehm ist es wirklich nicht (Preis, Länge der Ladekabel bzw. Abstand vom Charger zum e-tron).
Ja. Hier Tilburg. Handshake schneller als Ionity. Ladeleistung sehr gut. Aber nur im Notfall oder wenn andere überfüllt.
Wie ich sehe, gibt es bei Tesla offenbar auch Lader, bei denen man seitlich ranfahren kann. Das macht es mit dem e-tron deutlich angenehmer. 😉
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Ja, nur leider blockieren wir e-tron-Fahrer dort dann zwei Ladeplätze
Wenn man es wie auf dem Foto von @kamikaze14 macht ja nicht?
Doch - man blockiert die Säule und den Platz = 2 Plätze für Fahrzeuge mit der Tesla Chargeport Anordnung. Ideal ist Ladeport hinten links (Tesla, Polestar) und vorne rechts (Taycan, Audi e-tron GT). Das ganze ist aber ok wenn 1. viel frei ist oder 2. viele Fahrzeuge mit "falschem" Ladeport kommen. Stehen bspw. 4 e-tron nebeneinander sind nur 5 Plätze blockiert - nicht 8....
3x in Spanien auf meiner #iberitron Reise erfolgreich bei Tesla geladen.
Und ja, es geht ganz einfach (Start via App)
Und ja, es ist jedes Mal tricky was Kabellänge und Blockieren des zweiten Stalls betrifft
Bei der nächsten Generation der Supercharger soll angeblich das Kabel länger werden. Dann wird es auch mit dem Einparken leichter.
Wie ich Tesla kenne, wird es aber kein Roaming mit dem E-Tron charging service geben, sondern man muss den Stall weiterhin per Tesla App freischalten und bezahlen.
Zitat:
@audicle schrieb am 31. Oktober 2022 um 20:33:12 Uhr:
3x in Spanien auf meiner #iberitron Reise erfolgreich bei Tesla geladen.Und ja, es geht ganz einfach (Start via App)
Und ja, es ist jedes Mal tricky was Kabellänge und Blockieren des zweiten Stalls betrifft
Hi, in der Situation - wie Deine ersten beiden Bilder zeigen - würde ich den rechten Ladeplatz wählen und nur soweit reinfahren wie es die Kabellänge des Laders für den rechten Platz zulässt. Du stehst dann zwar mit dem Heck etwas auf der Straße, aber zumindest könnte dadurch links noch ein echter Tesla laden.
@RobertP - dort wäre es so nicht gegangen. Dann würde ich eine Fahrbahn blockieren.
Aber bei allen drei Stopps waren mehr als genug (beim 2. in Sevilla = alle) Lader für die Tesla Mäute frei 😉
Alles klar!
Weiß vielleicht jemand, was wir mit dem Transit-Tarif bei Porsche zahlen müssen?
Hier "Porsche Experience Center Leipzig"
69 Cent/kwh. Nur an ionity ist es mit 36 Cent/kwh am Schnelllader mit der Audi-Karte billiger.
Ich nutze die Karte nur bei Ionity und Ansinnen die EnBW-Karte.
Zitat:
@swannika schrieb am 8. November 2022 um 20:57:20 Uhr:
69 Cent/kwh. Nur an ionity ist es mit 36 Cent/kwh am Schnelllader mit der Audi-Karte billiger.
Ich nutze die Karte nur bei Ionity und Ansinnen die EnBW-Karte.
Da lohnt sich der Stopp dort nicht.
Danke