E-Tron charging service
Ich habe mich jetzt mal mit dem Thema "öffentliches Laden" beschäftigt und hierbei fällt mir folgendes auf.
Es gibt aktuell 2 Tarife zur Auswahl, "City" für Deutschland und "Transit" für Europa. Dabei fallen folgende Kosten an:
City: 4,95 EUR / Monat bzw. 59,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC-Laden
Transit: 16,95 EUR / Monat bzw. 203,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC- Laden
IONITY-Stationen dürften so bei 16,95 EUR pro Ladevorgang in beiden Tarifen liegen.
Generell: 12 Monate Vertragslaufzeit !
Die Einführungspreise lasse ich jetzt mal bewusst weg, die da aktuell wären Wegfall der Grundgebühr bei "Transit", IONITY-Laden für 9,50 EUR / Ladevorgang "City" und 8,00 EUR / Ladevorgang "Transit". Die gelten ja nicht für immer. Ich vermute, dass die "Einführung" in 2020 ausläuft, deshalb unberücksichtigt.
Rechne ich jetzt mal 0,25 EUR je kWh muss ich rund 40 kWh Laden, um meine 9,95 EUR zu egalisieren. Bei einer 50 kWh Schnellladesäule ist mein Arbeitstag um rund eine Stunde kürzer, oder ?
Nun fahre ich auch noch rund 3-4 mal zum Urlaub nach Holland, fahre dabei fast ausschließlich durch Belgien. Da wo ich lang fahre gibt es kein IONITY, aber immerhin 50 kwh Lademöglichkeit. Meine Fahrstrecke beträgt rund 320km, also möchte ich auf halber Strecke vorsichtshalber nachladen.
Das ich öffentlich Nachladen muss kommt nicht oft vor, kann aber hin und wieder je nach Fahrstrecke passieren. Also bin ich gezwungen beide Tarife abzuschließen, d.h. 262,80 EUR alleine an Grundgebühren und aller voraussicht nach verschenke ich je Ladevorgang auch noch Geld.
Man kann jetzt argumentieren, dass man ja auch keine Kfz-Steuer bezahlt. Das kann aber nicht das Argument sein. Schließlich ist ja nun auch jede längere Fahrt mit mehr Planung und Zeitaufwand verbunden.
Habe ich einen und wenn ja, wo ist er - der Denkfehler ?
Gibt es Möglichkeiten so was wie "Prepaid" Ladekarten zu erwerben ? Oder funktioniert das ganze System generell so wie zu Hause, d.h. Grundgebühr zzgl. "Arbeitspreis".
Vielleicht mache ich mir auch umsonst Gedanken. Bei mir bestimmen die Kosten das Automobil. Und wenn die Konditionen nicht stimmen, hat sich das ohnehin erledigt.
Xello
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Surus schrieb am 19. April 2020 um 12:04:25 Uhr:
Zitat:
@ruditb schrieb am 19. April 2020 um 00:48:47 Uhr:
Warum denn das?Es ist ganz einfach.
Tesla Model Y ist günstiger als vergleichbares Audi Modell.
Tesla hat mindestens 50% mehr Reichweite als Audi.
Tesla hat mindestes doppelt soviele Supercharger als Ionity (mit 400 Ionity HPCs bis ende 2020 wird nichts mehr)Ich bin seit mehr als 20 Jahren ein treuer Kunde bei Audi. Und fahre jetzt einen e-tron.
Wenn man Elektromobilität für die Kunden schmackhafter machen möchte, gibt es ganz andere Wege als die, die Audi gerade geht. Es ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.
Welcher Audi ist überhaupt mit dem TMY "vergleichbar"? Es gibt derzeit nur den e-tron, und da passt IMHO das TMX viel besser als das in einem Jahr in Europa kommende TMY.
Bist Du selber schon mal einen TMX und einen e-tron unter vergleichbaren Bedingungen die selben Strecken gefahren? Ich habe es getan, der größere nutzbare Bereich des Akkus beim TMX (100kWh zu 83 bzw 86kWh) entspricht in etwa auch der größeren Reichweite die zu erzielen ist. Dabei darf man nicht nur auf die wunderschönen BC Werte des Teslas schauen (auch nicht auf die die immer in den Foren gepostet werden..), sondern entweder auf den Akkustand in Prozent oder einfach mal Abends an der eigenen Wallbox nachladen und schauen wie die Werte voneinander abweichen. Alternativ mal nach eCannonball 2019 suchen, dort sind auch moderne TMX Raven die selbe Strecke wie der e-tron gefahren. Ebenfalls kann man die größere Reichweite des TMX auf Langstrecke nur nutzen wenn man sie gleichschnell wie beim e-tron laden könnte. Kann man aber nicht. Und wehe es kommen "Unwägbarkeiten" dazu, einfach mal mit einem wirklich kalten e-tron oder TMX an einen Schnelllader fahren, da offenbart sich das was ich an meinem e-tron liebe und mir von TMX Fahrern erzählt wird (das hab ich ja auch schon erlebt..).
Wie man behaupten kann das "50% mehr Reichweite" wie beim e-tron erzielbar sind, ist mir ein Rätsel.
Oder man vergleicht einfach ein TM3LR mit 100km/h auf der AB gegen einen e-tron auf der selben Strecke mit 130km/h. Da dürften dann 50% mehr Reichweite passen.
Zum Thema SuC bzw HPC, Ionity ist NICHT das Audi Schnellladenetzwerk welches gegen die Tesla SuC antritt. Es gibt auch noch andere Anbieter auf dem Markt welche man alle mit dem ACS nutzen kann. Alleine EnBW hat, Stand heute, 338 Ladestandorte mit 50kW oder mehr, davon 119 >150kW in Deutschland. Fastned, Allego und weitere gibt es auch noch die man mit dem ACS nutzen könnte. In Europa, Stand heute, 818 HPC Standorte mit >150kW. Zumindest in Deutschland bzw Zentraleuropa sind das weit mehr Standorte wie Tesla SuC hat. Ja oke, wer extreme Langstrecken, von Littauen nach Portugal fährt, der ist derzeit noch, mit den SuC durchaus besser bedient. Aber alles eine Frage der Zeit bis das auch besser wird. Als ich vor drei Jahren meinen eGolf gekauft habe waren die HPC in Europa an einer Hand abzuzählen und es gab schon über 400 Tesla SuC.
924 Antworten
Könnt ihr Elli auch gewerblich buchen?
FYI: MVV eMotion hat seit 01.09. aufgeschlagen (0,54/kWh). Stillschweigend (!). Direkt Daten gelöscht. EnBW nun wieder mein Favorit.
Stimmt, und 044cent an AC.
Direkt auf Eis gelegt.
Auf MVV.de sind noch die alten Preise angegeben. Ziehen die für Neukunden/neuverträge dann erst noch nach?
Ich kann nur grad keinen Screenshot einfügen.
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In der App sieht man es, aber man muss genau hinsehen. Keine Ahnung, was die bei der MVV sich gedacht haben. Die hatten ein tolles Angebot und machen es dann – für mich – mit so einem Kommunikationsfehler einfach kaputt. Den Preisanstieg an sich kann aufgrund der aktuellen Situation glaube ich jeder nachvollziehen, aber dass es so schlecht kommuniziert wird, das verstehe ich nicht.
Wollte mich eigentlich auch noch bei MVV anmelden, aber werde nun nach der Preiserhöhung erst einmal Abstand davon nehmen.
Neben meiner Wallbox werde ich weiter EnBW und in kürze das e-tron Charging für Ionity nutzen. Der Rest vom E-tron Charging Transit Vertrag, ist ja dann schon sehr ernüchternd und wenig lukrativ.
Da ich jetzt auch beim e-tron charging angemeldet bin, ist mir heute gleich aufgefallen, das man die Ionity Ladesaülen in der App nicht individuell/exclusiv, auf der Karte suchen/separieren kann. Wer denkt sich denn bitte so etwas aus...
Dazu kommt noch, das die anderen HPC-Lademöglichkeiten, die einem angezeigt werden, viel zu teuer sind (0,69 €/kWh & max. 45 Minuten) Ich werde die Karte, vorrausgesetzt die Rahmenbedingungen bleiben so, damit wohl nur die ersten 12 Monate lang nutzen. Innovativ & Kundenbindend ist aber etwas anderes!
Zitat:
@Broesel13 schrieb am 10. September 2022 um 09:35:26 Uhr:
Da ich jetzt auch beim e-tron charging angemeldet bin, ist mir heute gleich aufgefallen, das man die Ionity Ladesaülen in der App nicht individuell/exclusiv, auf der Karte suchen/separieren kann. Wer denkt sich denn bitte so etwas aus...Dazu kommt noch, das die anderen HPC-Lademöglichkeiten, die einem angezeigt werden, viel zu teuer sind (0,69 €/kWh & max. 45 Minuten) Ich werde die Karte, vorrausgesetzt die Rahmenbedingungen bleiben so, damit wohl nur die ersten 12 Monate lang nutzen. Innovativ & Kundenbindend ist aber etwas anderes!
Aber das sind doch zwei komplett unterschiedliche Dinge, der e-tron Charging Service und die nicht vorhandenen Selektionsmöglichkeiten in der App/Software. Für Leute, die nicht zu Hause/im Betrieb laden können und viel auf Autobahnen unterwegs sind, kann der e-tron Charging Service sinnvoll sein. Der Preis für Ionity ist schon recht gut. Für AC-Laden gibt es bessere Angebote in meinen Augen.
Die App bzw. die Audi-Software insgesamt sind bekanntermaßen sehr eingeschränkt in ihren Fähigkeiten. Das war schon seit Marktstart des e-tron so und hat sich bisher nicht entscheidend verbessert. Wenn man also auf eine gute Software-Unterstützung des BEV sucht, dann ist man bei Audi definitiv falsch. Aber das ist eine ganz andere Diskussion und hier off-topic.
Hallo
Muss ich in der Schweiz die e Tron Ladekarte auch zusätzlich bestellen? Oder kommt die mit dem Auto bei Übergabe mit?
Mit dem Verkäufer absprechen. Meine Empfehlung: VIN/FIN vom Händler geben lassen, sobald Fzg. produziert und dann unter https://e-tron.charging-service.audi selbst bestellen. Immer schön die Standard-Prozesse von Audi benutzen, wo es sie gibt. ;-)
Zitat:
@etron23 schrieb am 10. September 2022 um 13:20:34 Uhr:
Mit dem Verkäufer absprechen. Meine Empfehlung: VIN/FIN vom Händler geben lassen, sobald Fzg. produziert und dann unter https://e-tron.charging-service.audi selbst bestellen. Immer schön die Standard-Prozesse von Audi benutzen, wo es sie gibt. ;-)
Aber erst zur Zulassung.
Zitat:
@Arpaio schrieb am 10. September 2022 um 14:01:43 Uhr:
Zitat:
@etron23 schrieb am 10. September 2022 um 13:20:34 Uhr:
Mit dem Verkäufer absprechen. Meine Empfehlung: VIN/FIN vom Händler geben lassen, sobald Fzg. produziert und dann unter https://e-tron.charging-service.audi selbst bestellen. Immer schön die Standard-Prozesse von Audi benutzen, wo es sie gibt. ;-)
Aber erst zur Zulassung.
So habe ich den Termin gestern auch zur Aktivierung gesetzt. Wenn die Karte geliefert wird (2-3 Werktage) dann diese angeblich nur noch aktivieren.
Was haltet ihr von der ADAC e charge?
Zitat:
@LordRange schrieb am 13. September 2022 um 15:55:20 Uhr:
Was haltet ihr von der ADAC e charge?
Wer im ADAC ist, sollte sich die Karte meiner Meinung nach holen:
- Keine Grundgebühr,
- sehr große Abdeckung,
- inzwischen vergleichsweise günstige Preise.
Ich nutze aktuell noch den e-tron Charging Service (und zahle die 17,99 € Grundgebühr), werde aber die Chance der AGB-Änderung zum vorzeitigen Wechsel zu Elli nutzen.
Meine Alternative für alles außer Ionity ist die ADAC-e-charge-Karte - aus den genannten Gründen.
Zitat:
@LordRange schrieb am 13. September 2022 um 15:55:20 Uhr:
Was haltet ihr von der ADAC e charge?
Nutze ich als Ergänzung zu meinem Audi ECharge Ionity Tarif für alles was nicht Ionity HPC ist