E 500 ruckelt ztw. leicht im Leerlauf
Hallo zusammen,
Ich habe seit einem guten Jahr einen E 500 Baujahr 2004 mit rund 260Tkm.
Das Fahrzeug fährt recht gut und wir sind zufrieden damit. Allerdings stelle ich an der Ampel bei warmen Motor manchmal leichte Ruckler fest. Diese sind im Benzinbetrieb stärker wahrzunehmen als im Gasbetrieb. Fehler sind keine abgelegt wenn man mit DAS ausliest. Das DAS kann auch keine Zündaussetzer feststellen. Urinitialisierung wurde mal durchgeführt - ohne Erfolg. Zündkerzen 10Tkm drinnen. Luftfilter 10Tkm drinnen. Ansaugrohr-Dichtungen vor 10Tkm erneuert. Steuerkette vor 2Tkm erneuert. Falschluft nicht feststellbar. Dichtungen zwischen HFM und dem Rohr zur Drosselklappe erneuert sowie zwischen dem Rohr und der Drosselklappe erneuert. Kurbelgehäuseentlüftungschläuche erneuert außer der Leitung zum Regenerierventil. Drosselklappe grob gereinigt aber nicht abgebaut.
Beide Lambdasonden vor Kat erneuert. Die Selbstanpassung ist im Rahmen. Obwohl er so viel KM hat glaube ich nicht an einen mechanischen Defekt, da es nicht ständig bzw. bei jedem mal wenn er warm ist auftritt.
Weiterhin macht es keinen großen Unterschied ob eine Fahrstufe eingelegt ist oder nicht. Mit eingelgter Fahrstufe ist es gar ein wenig besser, da der Motor dann ein bisschen Last hat. Klima an oder aus hat keinen Einfluss. Motorlager schließe ich aus, da nicht die ganze Karosserie von den rucklern betroffen ist.
Hat jemand von Euch einen Tip ?
Der nächste Schritt meinerseits wäre ein HFM...
Viele Grüße
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen, ich möchte euch nochmal eine letzte Rückmeldung zu meinem ruckelt Phänomen geben. Nachdem ich noch erfolglos die Einspritzventile quertauschte, entschloss ich mich die motorlager zu tauschen. Ein motorlager war eingerissen - also defekt. Mit den neuen motorlagern merke ich das ruckeln innen nicht mehr!!! Solang keine Fehler abgelegt sind, schließe ich das Kapitel ruckeln inklusive Selbstanpassung und O2 Signale. Vielleicht hilft meine Odyssee ja dem ein oder anderen weiter. Viele Grüße!
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93 Antworten
Jaa dann komm mal ich zeig was hartz 4 ist Internet experte
Na na ... @Mackhack hat schon irgendwie Recht... du erneuerst alles mögliche und das was im Fehlerspeicher auftaucht wird ignoriert...
Wahrscheinlich war der Tausch aller Zündspulen unnötig und noch ein paar Teile und das war dann insgesamt so teuer wie 10 Lamdasonden!
Und du bist der Experte der immer noch die Probleme mit dem zittern hat und hast schon jede Menge auf Verdacht getauscht ;)
Hallo Leute. Bei mir hat das Problem erst angefangen als ich die ventildeckeldichtung auf der fahrerseite gewechselt habe. Im standgas hab ich manchmal ein leichtes ruckeln. Davor vor der Reparatur lief der Motor super seidenweich. Jetzt direkt nach der Reparatur hat es angefangen. Mir fiel auf dass zwei Schläuche die an der kurbelgehäuseentlüfttung schon recht spröde waren. Einmal das obere breite und dann das untere schmale. Beide total hart. Entweder habe ich nicht richtig abgedichtet und zieht somit falschluft oder er zieht seine falschluft an den porösen Schläuchen. Naja am zündmassekabel kann es auch liegen weil die sahen von innen sehr verkalkt aus. Hab sie aber gereinigt. Überprüft mal eure Dichtung am kurbelgehäuse vom ventildeckel. Er kann auch falschluft durch die Schrauben ziehen wenn innen die Dichtung nicht mehr gut abdichtet. Das ist Krankheit bei den m112 und m113. Wünsche euch ein schönen Tag
Wie soll bitte die Luft vom Ventildeckel in den Brennraum kommen ....
Mein Gott. Ich hatte schon viele M113 mit dem Problem. Waren immer verschiedene ursachen.
Zündspule bringt nicht mehr volle Leistung. Einspritzdüse tropft( auch im LPG Betrieb ).
Kerze war durch. Kats nicht mehr vorhanden ( durchgebrannt ) durch falsche LPG einstellung ( Mager ), kein gegendruck.
Mann muss eben suchen. Fakt ist der M113 läuft normal komplett ruhig. Die Probleme gibt es auch beim M273, dort setzt es sich fort.
Dann erklär mir bitte warum er nach der ventildeckel Reparatur unruhig läuft. Es könnten zwar die zündspulen oder zündkabel sein aber in einem anderen forum wird das selbe behauptet. Ein dickes Schlauch am kge führt zu Drosselklappe bzw unterhalb. Daran habe ich gezogen weil ich das Schlauch wechseln wollte aber das war so fest dass ich es dann doch dran gelassen habe. Ich werde es mal mit startpilot versuchen und schauen ob da was undicht ist. Vom M273 habe ich mich schon bevor ich mein m113 gekauft habe ferngehalten. Sowas kauf ich nicht. Iuc verfolge das Thema schon seit langen.
Bei einigen wird geschrieben :
Zündspulen gewechselt, Problem besteht weiterhin, zündkabel gewechselt, Problem besteht weiterhin, luftmassenmesser, Problem immernoch da. Nicht nur hier im motortalk sondern auch in anderen MB forum über Google. Es gibt Leute die tauschen alles aus und haben das Problem immer noch. Ein anderer behauptet man müsste was neu kalibrieren/programmieren/anlernen/nachjustieren usw usw. Naja der Fehler ist eben wie wenn man eine nadel im heuhaufen sucht.
Wenn du wüsstest wie ein Motor funktioniert und wie die Sensoren funktionieren hättest du Falschluft einfach mit den Lambdawerten prüfen können, es ist unprofessionell mit Start Pilot oder Bremsenreiniger sich auf die Suche zu machen.
Auch wenn es eine Sprungsonde ist siehst du es sofort. Ventildeckel hat damit nichts zu tun, das ist einfach nur Pech. Außerdem kann man im Leerlauf durch den Unterdruck sehen ob der Motor falschluft zieht. Es muss im Leerlauf bei ca. 0.3Bar sein.
Einspritzdüsen kannst du leicht testen indem du mit der Diagnose pro Düse etwas anfettest/abmagerst und somit die Einspritzzeit verlängerst oder verkürzt.
Es gibt noch viele weitere prozeduren wie man einen Motor / Anbauteile prüft. Ich will nicht zu sehr ins Detail gehen wie man ein Motor prüft, das ist Grundvoraussetzung KFZ Mechatroniker .... leider nur ein Wunschdenken, hauptsach Service gemacht oder Teile getauscht, es könnte ja das sein .....
Logisches Wissen haben die heutigen Mechaniker leider nicht mehr.
Fakt ist ich hab viele M112 M113 M272 M273 vom Zittern gerettet. Weil die Mechaniker ja gleich Motor instandsetzen wollten .... ohne mal Kompression oder Druckverlustprüfung zu machen, damit kann man auch ausschließen das Mechanisch (gravierendes) kaputt ist.
Sorry ich kenn dich nicht. Du kannst mir viel erzählen wie und was du alles gerettet hast. Von dem her muss ich nicht alles glauben oder irgendwas glauben. Denn wenn du irgendwas gerettet haben solltest dann hättest du auch auf freundlicherweise das Problemchen hier geschildert anstatt dich hier wichtig zu machen.
Du hast es immernoch nicht verstanden das die Ruckler mehrere Ursachen haben können und den gleichen Fehler zeigen. Das zeigt mir das du keine Ahnung von Motoren hast, sorry aber ist leider so. Heul dich bitte wo anders aus und mach dein Ventildeckel ab und drauf ..... Wer zieht bitte an Leitungen und schläuche? Fachgerecht abbauen bitte! Und keine unnötigen Teile tauschen! Die Teile die getauscht worden sind waren unnötig, die Bestätigen es sogar selber ... läuft nicht ...
Ach ach wo sind die alten Mechaniker die noch Logisch gehandelt haben. Und wieso liest du eigentlich im Forum und erwartest das jemand dir die Antwort gibt? Darauf gibt es keine Antwort weil wie schon erwähnt gibt es für diesen Fehler eventuell verschiedene ursachen. Die kann man aber sehr schnell prüfen, ohne unnötig Teile zu tauschen.
Kolbenkipper am M272 und M273 hat mir auch keiner geglaubt. Siehe jetzt in den Foren, alle haben Kolbenkipper weil die darauf aufmerksam wurden, lachhaft. Die Leute merken nicht mal das mit dem Aggregat etwas nicht stimmt, aber gut lass mal sein.
Habe auch schon welche gesehen wo die Auslassventile nicht mehr richtig abgedichtet haben und haben je nach Temperatur genau die gleichen Sympthome. Aber hauptsache LPG eingebaut und nicht richtig eingestellt -> Sprungsonde .... AFR Einstellung beim M113 ist eigentlich Pflicht nach LPG Umbau.
Mangafa2 du sorry sei mir nicht böse ich hab ein Samsung galaxy S8 und habe daraufhin gezählt wie viel Zeilen du geschrieben hast. Es waren 32. Die hättest dir sparen können wenn du das richtige Problem schildern könntest und dann wärst bei ca. 8 Zeilen. Wenn du so oberschlau wärst und so tust dann hättest es auch schon längst hier im forum erwähnt. Wie viel hast du mir jetzt und den anderen geholfen? Gar nicht. Also was willst du dann hier? Und mal abgesehen davon wie kommst du darauf dass ich eine gasanlage habe? Wo und im welchem forum habe ich davon mal was erwähnt? Kolbenkipper beim M273? Was juckt mich das? Und selbst wenn, verwechselst du da nicht vielleicht Mercedes mit Audi tfsi Motoren? Kann wohlmöglich bei jedem Auto passieren wenn man eben nicht aufpasst. Lange Rede kurzer Sinn, du bist hier in diesem forum keine große Hilfe. Also dein scheiss braucht hier keiner lesen. 32 Zeilen. Ich lach mich schlapp
Wieder einer der in meine Ignoliste kann. Immernoch nicht verstanden um was es geht, keiner hat gesagt das du eine Gas Anlage verbaut hast, du nimmst alles Persönlich .... viel erfolg noch bei der Fehler suche, du wirst es sicherlich nicht finden. Und nochmal, es gibt zu diesem Problem nicht 1x Lösung sondern mehrere .... verstehen wirst du es aber immernoch nicht.
Analysieren statt Tauschen und vermuten! Achja hoffentlich hast du deine Ventildeckelschrauben durch die Stahlschrauben getauscht, sonst wird es gleich wieder undicht ;)
Jaja genauso in dem tread wo du gesagt hast viel spaß beim suchen wegen dem facelift Umbau. Und was war? Mein facelift Umbau hat geklappt. Hätte mir auch das forum ersparen können. Ein paar Tips haben aber gereicht. Das Problem ist hier die Freundlichkeit. Sorry aber wenn mir einer dumm kommt dann braucht er sich nicht wundern wenn ich eben das maul aufreiss.
Ja wurde hier 1000x gepostet, hast es gefunden? GLÜCKWUNSCH du hast die Suchfunktion gefunden.
Und wahrscheinlich hast du nicht mal die Scheinwerfer getauscht und ist noch VorMopf rofl.
Ich kann wenn ich will die Scheinwerfer vom mopf nehmen. Vom Geld her ist das kein Problem aber die hab ich nicht und werde ich auch nicht einbauen da mir die mopf Scheinwerfer überhaupt nicht gefallen. Und nein. Ich hab mich im epc schlau gemacht
Nun ist gut Jungs ;) wir haben alle das gleiche Hobby...
Hab auch gleiche probleme, mein steuerkette wurde vor 5000 km erneuern und hört sich wie diesel an. Und ruckelt ganz doll.