E 500 4Matic Biturbo 408 PS Sound
Hallo Freunde,
ich habe mir die Tage wie schon aus dem Titel ersichtlich einen E500 Biturbo gekauft. Ein richtig geiles Gefährt, wäre da nicht das Soundproblem. Dass dieser V8 klingt wie ein C180 wurde hier bei MT schon mehrfach angesprochen. Unglücklicherweise habe ich diese Beiträge erst nach dem Kauf gelesen.
Egal... Also was kann ich machen?
1. Wie krieg ich einen Sound, der dieses Motors würdig ist unter der Maßgabe, dass der Wagen optisch so bleibt wie er ist? Heißt insbesondere, keine Veränderung der Chromrohre am Endschalldämpfer, keine 4 Rohre oder son Kram. Muss seriös bleiben, nicht auffallen :-D
2. Wirkt sich eine solche Maßnahme auf meine Junge-Sterne-Garantie aus? Wenn ja, welche Alternativen gibt es?
Vielen Dank im voraus und schönes Wochenende!
Lobo
Beste Antwort im Thema
Doch, die Anlage im Video hat 4 Endrohre. Es sind die bekannten 4-Röhrchen, die hinter der Stoßstange enden. Über sie wird eine Blende, die am Heckdiffusor mit je drei Schrauben befestigt ist, gestülpt. Im Video wurde aus ästhetischen Gründen eine (bearbeitete) Trapetzblende vom Nicht-AMG verwendet.
ESD = Endschalldämpfer
ESD von CLS und E-MoPf sind auch gleich. Beim Vor-MoPf ist der extem (!!!) gedämpft.
MSD = Mittelschalldämpfer
MSD von CLS, E-MoPf und E-VorMoPf sind gleich. Es handelt sich letztlich um eine X-Pipe mit riesiger Übersprechstelle.
VSD = Vorschalldämpfer
Es ist je ein VSD in jede Downpipe hinter den Kat-Boxen montiert. Diese sind bei E-MoPf und E-Vor-MoPf gleich. Beim CLS ist - mit AMG Paket - kein VSD verbaut.
Die Abgasanlagen bestehen aus drei Teilen. Je einer Downpipe rechts/links und einem großen Stück MSD mit beiden ESD.
Beim 63iger wird ein größerer Rohrdurchmesser gefahren. Entsprechend muss man entweder komplett ab Turbo tauschen (also inkl. Downpipes OHNE VSD) ODER man arbeitet den MSD auf 2,5" um (AMG 3"😉. Der MSD der AMGs besteht letztlich aus einer H-Pipe mit leicht perforierten Rohren. Die ESD sind extrem laut. In Verbindung mit den original 500er Downpipes ergibt sich jedoch ein sehr gesitteter Sound. Bassig aber nicht nervig. Es empfiehlt sich jedoch eine Eintragung, da das Leerlaufgeräusch mächtig (!) ist. Bei einer Standgeräuschmessung hat man hingegen keine Probleme (oben raus ist die Anlage nicht lauter als z.B. die CLS!).
Die Soundunterschiede zwischen E63 und E63S im weiteren sind ausschließlich der Software geschuldet (d.h. man kann über die Motorsoftware noch deutlich mehr Sound mobilisieren.
Im Kaltstartvideo hat der Wagen die Kombination: E-Klasse Downpipes + 63iger Komplettanlage.
Mein Fahrzeug mit/ohne 63iger Abgasanlage steht übrigens zum Verkauf und wird ohne Verkauf in Zahlung gegeben.
119 Antworten
Sorry so detailliert leider nicht... und ich habe wie du siehst nicht nur hier sondern auch bei dir persönlich per PN des Öfteren nachgefragt.... aber alles gut...
Dennoch wäre interessant wie du die Anbindung zw mitteltopf und downpipes gelöst hast
So muss das aussehen.
Ein Fahrzeug ist damit jetzt 125.000km unterwegs - und läuft.
Die zwei Rohre oben, wo bekomme ich die her?
Ich habe mir zwei geholt passen aber nicht vom Radius
Danke für die Bilder, das hilft enorm. wäre cool wenn du mir noch mitteilen könntest wo es diese Anschlüsse zu kaufen gibt. Ich will meine 500er Anlage nicht zersägen.
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Die gibt es im Fachhandel. Einfach mal die gängigen Anbieter nach "Rohrtulpe" befragen. Der Schweißer sollte aber wissen, was er tut, sonst rostet das weg. Eine meiner Anlagen sieht nach 5 Jahren noch gut aus.
Rohrtulpe habe ich nur das richtige Maß ist gefragt. Anschluss 70 oder 76. Das schweißen Erfolgt mit einer für Edelstahl geeigneten Schweißart
Das weiß ich echt nicht mehr. Haben damals einfach nebeneinander gelegt und das passende genommen.
Die kosten doch nix. Einfach 2-3 Satz bestellen und den passenden wählen.
Ok danke, Edelstahl 14 € das Stück, das geht noch.
Hab bedenken das es am Übergang undicht wird. Hast du die originalen Schellen wieder benutzt?
Ja habe ich. Zusätzlich Auspuffdichtmasse, um Sicherzugehen. War bei mir auf 70.000km dicht - wobei es 2x abgenommen wurde wegen Reklamationen an den Turboladern. Da wollte ich dem Werksingenieur kein Argument liefern...
Alles klar ich bestell jetzt eine Nummer größer und mache es nochmal.
Soweit ich weiß, sind die MSD jetzt nicht soooo unterschiedlich. Da hätte man eigentlich auch, wie ich es tat, die ESD flexen und schweißen können?!
Aber okay, der größere Durchmesser der Rohre ab Downpipe bringt sicher auch was!
Die MSD sind komplett unterschiedlich. Wie Tag und Nacht!
Inwiefern?
Hattu mal einen aufgemacht? 😉
Reinschauen hilft. Beim 63er sind es zwei perforierte Rohre mit Übersprechstelle, beim 500er ist das Ding hohl, also eine komplett offene Kammer als MSD.
Mit der 63er AGA und aktiviertem sportlichen Motorsound klingt er sehr fein.
Das klingt plausibel, danke Johannes! Serie M273 ./. M278 war identisch, ne?