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E 350 mit 306 PS blutleer und durchzugsschwach?

Mercedes E-Klasse W212
Themenstarteram 15. Mai 2012 um 17:04

Liebe Benzinerfreunde,

was habe ich nicht alles zum E350 Benziner gelesen:

1) Autobild schreibt in der großen Kaufberatung zur E-Klasse , die V6 Benziner sind nicht mehr erste Wahl. Der E300 ist nicht durchzugsstärker als der E250 und den Mehrpreis nicht Wert.

2) AMS schreibt im Test gegen den Aud A6 3.0 TFSI, der E 350 sei durchzugsschwächer und könne nicht folgen.

3) Verschiede Tests in Autobild zum C350 mit dem dem neuen Motor mit 306 PS beschreiben dessen lineare Kraftentfaltung und geringe Durchzugskraft.

4) Am besten hat der neue Motor noch im CLS abgeschnitten, hier gibt es verschieden Test, in denen es heißt, man bräuchte keinen E500, weil immer genug Kraft vorhanden ist und der 350 CDI würde nicht in die sportliche Hülle passen.

5) Hier im Forum schreiben Nutzer, der E350 sei im vergleich zum CDI blutleer und fühle sich höchstens nach 250 PS an.

Trotz aller Warnungen befinde ich mich seit drei Wochen im Selbstversuch mit einem neuen E350 4-matic T:

Der erste Kontakt ist sehr positiv, man hört nämlich fast nichts. Frühere V6 von Mercedes hatten ja das kurze schöne aufbrausen beim Anlassen. Das verkneift sich der E350 nun. Die Gasannahme ist dann sehr weich und er setzt sich fast lautlos in Bewegung. Direkter Vergleich mit aktuellem 525d (4-Zylinder Biturbo) und 530d: Diese nageln bei Schritttempo deutlich - vor allem bei geöffnetem Fenster.

Durchzug in der Stadt: Der Motor hängt bei niedrigem Tempo toll am Gas, verzichtet aber gerne aufs Zurückschalten. Der Pedalweg, den man nutzen kann, ohne dass er zurück schaltet, ist recht weit. Der E 350 nutzt gerne den Drezahlbereich bis 1000 Umdrehungen. Irgendwie klar, dass er da nicht abgeht wie Schmitts Katze. Wenn man ein wenig mehr Gas gibt, reichen dei 306 PS natürlich für jeden Sprung zwischen den Fahrbahnen.

Auf der Autobahn versucht sich der E350 auch möglichst zurück zu halten. 200 km/h bedeuten etwas über 3000 Umdrehungen und ja auch bei diesem Tempo/Drehzahl-Verhältnis reißt er natürlich nicht an. Gleichzeitig passiert die Geschwindigkeit so nebenbei. Meine Beifahrerin, die im bisherigen Mercedes gerne ab 160 km/h zur geringeren Geschwindigkeit mahnte, hört nun bei 200 km/h weiter in Ruhe Musik und merkt es einfach nicht. Das Auto kaschiert die Geschwindigkeit, fühlt sich dabei teilweise nicht so schnell an, wie er unterwegs ist.

Im Vergleich zum V6 Diesel schiebt er bei "Halbgas" bei z.B. 120 km/ deutlich weniger stark an. Allerdings ist meine Erfahrung mit dem Aktuellen Konkurrenten 530d, dass dieser bei 120km/h sich in seinem 8. Gang auch fast tot stellt. Das Durchtreten bei Autobahntempo führt beim E350 dazu, dass es sehr schnell vorwärts geht. Laut Autozeitung beschleunigt der E350 T 4matic in 25 sec auf 200. Das ist rund 3 Sekunden schneller als z.B. der E 350 CDI. Im Benziner springt dann zugegebener Maßen die Drehzahl sehr nach oben; sympathischer ist es mir, wenn man mit den Paddeln zwei Gänge nach unten geht und ihn dann ziehen lässt. Er bleibt dann leise, dreht nicht maximal und es geht doch sehr schön nach vorne. Alles in allem kann ich mir im Moment nicht vorstellen, dass ich mehr Leistung brauche könnte. Klang und Leistungsentfaltung sind toll.

Ein Wort zum Verbrauch: Bisher 10,4 l/100 km. Der Stadtverbrauch ist erschreckend: Gern 15 - 17 Liter. Auf der Landstraße in der Kolonne gern 5 - 6. Auf der Autobahn sind tatsächlich 7 Liter machbar, aber auch 25 Liter. Ich hatte noch nie ein Auto, dass beim Verbrauch solche Extreme zulässt. Ich werde mich aber wohl unter 10 Litern einpendeln, weil ich bei viel Verkehr lieber mitschwimme.

Danke für die bisher vielen Informationen, die dann zum für mich richtigen Auto geführt haben.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 15. Mai 2012 um 17:04

Liebe Benzinerfreunde,

was habe ich nicht alles zum E350 Benziner gelesen:

1) Autobild schreibt in der großen Kaufberatung zur E-Klasse , die V6 Benziner sind nicht mehr erste Wahl. Der E300 ist nicht durchzugsstärker als der E250 und den Mehrpreis nicht Wert.

2) AMS schreibt im Test gegen den Aud A6 3.0 TFSI, der E 350 sei durchzugsschwächer und könne nicht folgen.

3) Verschiede Tests in Autobild zum C350 mit dem dem neuen Motor mit 306 PS beschreiben dessen lineare Kraftentfaltung und geringe Durchzugskraft.

4) Am besten hat der neue Motor noch im CLS abgeschnitten, hier gibt es verschieden Test, in denen es heißt, man bräuchte keinen E500, weil immer genug Kraft vorhanden ist und der 350 CDI würde nicht in die sportliche Hülle passen.

5) Hier im Forum schreiben Nutzer, der E350 sei im vergleich zum CDI blutleer und fühle sich höchstens nach 250 PS an.

Trotz aller Warnungen befinde ich mich seit drei Wochen im Selbstversuch mit einem neuen E350 4-matic T:

Der erste Kontakt ist sehr positiv, man hört nämlich fast nichts. Frühere V6 von Mercedes hatten ja das kurze schöne aufbrausen beim Anlassen. Das verkneift sich der E350 nun. Die Gasannahme ist dann sehr weich und er setzt sich fast lautlos in Bewegung. Direkter Vergleich mit aktuellem 525d (4-Zylinder Biturbo) und 530d: Diese nageln bei Schritttempo deutlich - vor allem bei geöffnetem Fenster.

Durchzug in der Stadt: Der Motor hängt bei niedrigem Tempo toll am Gas, verzichtet aber gerne aufs Zurückschalten. Der Pedalweg, den man nutzen kann, ohne dass er zurück schaltet, ist recht weit. Der E 350 nutzt gerne den Drezahlbereich bis 1000 Umdrehungen. Irgendwie klar, dass er da nicht abgeht wie Schmitts Katze. Wenn man ein wenig mehr Gas gibt, reichen dei 306 PS natürlich für jeden Sprung zwischen den Fahrbahnen.

Auf der Autobahn versucht sich der E350 auch möglichst zurück zu halten. 200 km/h bedeuten etwas über 3000 Umdrehungen und ja auch bei diesem Tempo/Drehzahl-Verhältnis reißt er natürlich nicht an. Gleichzeitig passiert die Geschwindigkeit so nebenbei. Meine Beifahrerin, die im bisherigen Mercedes gerne ab 160 km/h zur geringeren Geschwindigkeit mahnte, hört nun bei 200 km/h weiter in Ruhe Musik und merkt es einfach nicht. Das Auto kaschiert die Geschwindigkeit, fühlt sich dabei teilweise nicht so schnell an, wie er unterwegs ist.

Im Vergleich zum V6 Diesel schiebt er bei "Halbgas" bei z.B. 120 km/ deutlich weniger stark an. Allerdings ist meine Erfahrung mit dem Aktuellen Konkurrenten 530d, dass dieser bei 120km/h sich in seinem 8. Gang auch fast tot stellt. Das Durchtreten bei Autobahntempo führt beim E350 dazu, dass es sehr schnell vorwärts geht. Laut Autozeitung beschleunigt der E350 T 4matic in 25 sec auf 200. Das ist rund 3 Sekunden schneller als z.B. der E 350 CDI. Im Benziner springt dann zugegebener Maßen die Drehzahl sehr nach oben; sympathischer ist es mir, wenn man mit den Paddeln zwei Gänge nach unten geht und ihn dann ziehen lässt. Er bleibt dann leise, dreht nicht maximal und es geht doch sehr schön nach vorne. Alles in allem kann ich mir im Moment nicht vorstellen, dass ich mehr Leistung brauche könnte. Klang und Leistungsentfaltung sind toll.

Ein Wort zum Verbrauch: Bisher 10,4 l/100 km. Der Stadtverbrauch ist erschreckend: Gern 15 - 17 Liter. Auf der Landstraße in der Kolonne gern 5 - 6. Auf der Autobahn sind tatsächlich 7 Liter machbar, aber auch 25 Liter. Ich hatte noch nie ein Auto, dass beim Verbrauch solche Extreme zulässt. Ich werde mich aber wohl unter 10 Litern einpendeln, weil ich bei viel Verkehr lieber mitschwimme.

Danke für die bisher vielen Informationen, die dann zum für mich richtigen Auto geführt haben.

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419 Antworten

Mich dünkt, ihr habt andauernd Rennsituationen im heutigen , total verstopften Straßenverkehr.....

man kann doch im Normalfall im Stadtgebiet eh nicht mehr Kickdown fahren vor lauter

Gefahrensituationen....

Oder wohnst du in der Walachei ?

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Wer einmal nach dem Abbiegen mit einem 5.5er Sauger hinter einem 4.6er BiTurbo herbeschleunigen wollte, der will keinen Sauger mehr. .... Nur voll durchbeschleunigt, also im Kickdown zwischen 5.000 und 6.500 u/min kann der Sauger noch mithalten.

Ja das ärgert mich auch immer wieder.

Passiert mit quasi täglich. Immer wenn ich um die Kurve fahre, ist der 4.6er BiTurbo vor mir.:D

Da macht das Beschleunigen gar keinen Spaß mehr. Dieser Turbo kommt doch echt 1 Sekunde eher am Zebrastreifen zum stehen!

Zitat:

Original geschrieben von Bert1956

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Wer einmal nach dem Abbiegen mit einem 5.5er Sauger hinter einem 4.6er BiTurbo herbeschleunigen wollte, der will keinen Sauger mehr. .... Nur voll durchbeschleunigt, also im Kickdown zwischen 5.000 und 6.500 u/min kann der Sauger noch mithalten.

Ja das ärgert mich auch immer wieder.

Passiert mit quasi täglich. Immer wenn ich um die Kurve fahre, ist der 4.6er BiTurbo vor mir.:D

Da macht das Beschleunigen gar keinen Spaß mehr. Dieser Turbo kommt doch echt 1 Sekunde eher am Zebrastreifen zum stehen!

Ein Sportfahrer hält nicht am Zebrastreifen, Bert. Auch die roten Ampeln sind kein Hindernis. Bei 180 in der Stadt hat man keine Zeit mehr, um auf Ampeln zu achten...

am 7. Juli 2014 um 12:04

Zitat:

Original geschrieben von bonscott1

Mich dünkt, ihr habt andauernd Rennsituationen im heutigen , total verstopften Straßenverkehr.....

man kann doch im Normalfall im Stadtgebiet eh nicht mehr Kickdown fahren vor lauter

Gefahrensituationen....

Oder wohnst du in der Walachei ?

Eben nicht. Eben weil man nicht immer Kickdown fährt -hier gibt es zwar auch Unterschiede, diese gehen aber praktisch unter- sondern weil man im Alltag vor sich hingleitet, sind die Unterschiede viel größer. Bei Kickdown eben gerade nicht

Im Alltag kann man mit dem BiTurbo eben immer mindestens 1nen Gang höher bleiben und ist immer noch genau so schnell weg vom Fleck. Mehr noch -fährt man im gleichen Gang bei niedriger Drehzahl aus einer Kurve raus (also mit z.B. 1.500 u/min im 3ten Gang nach dem Abbiegen), so drückt der BiTurbo einfach nur weg. Weit weg. Für eine vergleichbare Beschleunigung muss der Sauger den Kickdown bemühen - dann im zweiten oder gar ersten Gang ist er gleichwertig.

Der BiTurbo schüttelt das alles ganz anders aus dem Ärmel -er ist der bessere Diesel. Denn anders als die Diesel hat er ein nutzbares Drehzahlband von Leerlauf bis 6.500 u/min...und muss daher nicht so hektisch wie der 350 CDI schalten.

Häh? Schalten? Was für einen Gang?

Darum kümmer ich mich ja nun gar nicht.

Zitat:

Original geschrieben von Holgernilsson

Zitat:

Original geschrieben von Bert1956

 

Ja das ärgert mich auch immer wieder.

Passiert mit quasi täglich. Immer wenn ich um die Kurve fahre, ist der 4.6er BiTurbo vor mir.:D

Da macht das Beschleunigen gar keinen Spaß mehr. Dieser Turbo kommt doch echt 1 Sekunde eher am Zebrastreifen zum stehen!

Ein Sportfahrer hält nicht am Zebrastreifen, Bert. Auch die roten Ampeln sind kein Hindernis. Bei 180 in der Stadt hat man keine Zeit mehr, um auf Ampeln zu achten...

Oops, hast recht. Ich vergaß.;)

Also wenn ich so ein Racertyp wäre oder mit der Potenz Probleme hätte, würde ich mir als Rennwagen aber keine E-Klasse kaufen, oder?

Bert, schön, dass wir mal wieder einer Meinung sind. :-)

Daher geht der Trend zum Zweitwagen :D

 

In der Stadt bin ich mit meinem gemütlichen BiTurbo völlig zufrieden ...

am 7. Juli 2014 um 12:35

Tja Bert, Schalten stört den einen oder anderen. Ich mag es -und auch mein Verbrauch- wenn der Wagen im Alltag am Besten nahe Leerlaufdrehzahl dahinrollt. Und gerade auf der Autobahn gibt es schon den einen oder anderen Geräuschunterschied zwischen Vollgas bei 5.000 u/min oder 3.000u/min. Insofern trauere ich dem Sauger diesbezüglich nicht hinterher, da er gerade im Alltag der wesentlich schnellere Wagen ist.

Anders mag es beim angasen aussehen. Ausgedreht geht der Sauger in etwa genau so gut. Nur muss man den Sauger eben ausquetschen wollen (also Kickdown).

Themenstarteram 7. Juli 2014 um 12:59

Zitat:

Original geschrieben von ThomasCrown99

Ein M54B30 hatte 231PS und 315nm

Ein N53B30OL hatte 272PS und 320nm, diese von 2750-3000, von 2000-5x00 lagen mind. 280nm an

Ein M276E35DES hat 306PS und 370nm, diese von 3500-5250U/min

Selbst mit einem Senator A2 3.0E mit 180PS und 248nm konnte man schaltfaul fahren - und war immer noch zügig.

Wozu Turbos?

Der M273 hat 388PS und 530nm von 2800-4800 U/min

Wozu braucht's da nen Turbo? Das ist schon dieselartig.

Nicht umsonst sagt man:

R4-Turbodiesel entsprecht 6-Zyl.-Sauger

R6-Turbodiesel entspricht V8-Sauger

Man muss aus meiner Sicht nur mit dem Sauger fahren können, mit Turbos schafft das ja jetzt jeder.

Dass MB den letzten 6-Zyl-Sauger einstellt, ist wirklich Schade.

Ich hatte gehofft, dass ich auch im MY 2015 noch hatte einen E350 hatte ordern können - den ich dann mind 8Jahre fahre oder bis das der Rost uns scheidet....

Das Problem beim E350 ist langsames Autobahnfahren im hohen Gang. Mein E350T4matic wiegt mit Urlaubsgepäck rund 2,5t. Er schnurrt dann sehr leise im 7Gang im Kolonnenverkehr z.B. mit 120 km/h. Das sind etwa 2000 u/min und es liegen rund 300Nm an. Wenn man da leicht aufs Gas geht, weil man z.B. Ausscheren will, passiert gar nichts. Es gibt einfach keine Beschleunigung. Geht man etwas mehr aufs Gas, schaltet er in den eigentlichen Fahrgang (5. Gang). Das ruckt dann leicht und die Drehzahl springt hoch. So richtig beschleunigen kann man damit aber noch nicht. Drückt man etwas stärker aufs Gas, geht es min. noch einen Gang runter und es stellt sich unter stark erhöhter Geräuschkulisse eine durchaus sehr zügige Beschleunigung ein. Ja, man kann auch mit Urlaubsgewicht mit dem E350 noch sehr schnell unterwegs sein. Die Drehzahl ist dann aber gerne zwischen 4500 und 7000 U/min.

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Tja Bert, Schalten stört den einen oder anderen. Ich mag es -und auch mein Verbrauch- wenn der Wagen im Alltag am Besten nahe Leerlaufdrehzahl dahinrollt. Und gerade auf der Autobahn gibt es schon den einen oder anderen Geräuschunterschied zwischen Vollgas bei 5.000 u/min oder 3.000u/min. Insofern trauere ich dem Sauger diesbezüglich nicht hinterher, da er gerade im Alltag der wesentlich schnellere Wagen ist.

Anders mag es beim angasen aussehen. Ausgedreht geht der Sauger in etwa genau so gut. Nur muss man den Sauger eben ausquetschen wollen (also Kickdown).

Ach, der geht ja auch so gut los ohne groß Geschalte. Mir reichts.:D

Musste bislang noch nüscht groß "ausquetschen" wenn ich hinter jemandem hinterhergefahren bin. Jüngst fuhr ich locker hinter nem 911er Carrera hinterher (o.k. war wohl kein aktuelles Modell). Als der bei 200 Stoff gegeben hat, hatter sich gefragt was der Benz in seinem Rückspiegel wohl fürn Motor drinn hat. :cool:

Gruß Andy

Zitat:

Original geschrieben von staffy

Daher geht der Trend zum Zweitwagen :D

 

In der Stadt bin ich mit meinem gemütlichen BiTurbo völlig zufrieden ...

Staffy, you made my day! Da reden ein paar mit, die so ein Auto noch nie gefahren haben muessen. Ob man etwas "braucht" oder nicht ist doch nicht die Frage, Leute.

Aber es "haben koennen", DAS macht es aus.

Don't mess with Staffy:)

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Wer einmal nach dem Abbiegen mit einem 5.5er Sauger hinter einem 4.6er BiTurbo herbeschleunigen wollte, der will keinen Sauger mehr. Gerade im Alltag ist der BiTurbo dem Sauger haushoch überlegen. Nur voll durchbeschleunigt, also im Kickdown zwischen 5.000 und 6.500 u/min kann der Sauger noch mithalten.

Als Normalfahrer will ich das aber gar nicht nach jeder Ecke. Sind doch meine Reifen, die da auf der Straße bleiben. Und Winter ist auch ab und zu.

Wenn ich das brauche, trete ich halt durch. Schön gleichmäßig, wie am Gummiband.

Mit dem 320er 211er musst ich voll durchlatschen wenns mal drauf ankam, ohne ein Verkehrshinderniss zu sein. Mit dem jetztigen Fahrzeug ist das so gut wie gar net mehr vorgekommen.

BT gut und schön, aber bei den Straßenverhältnissen reicht echt der 300er oder der 350er völlig aus.

Insofern kann ich mir den Titel des TE net so richtig vorstellen. Aber nun ja.

Gruß Andy

Zitat:

Original geschrieben von AndyW211320

Mit dem 320er 211er musst ich voll durchlatschen wenns mal drauf ankam, ohne ein Verkehrshinderniss zu sein. Mit dem jetztigen Fahrzeug ist das so gut wie gar net mehr vorgekommen.

BT gut und schön, aber bei den Straßenverhältnissen reicht echt der 300er oder der 350er völlig aus.

Insofern kann ich mir den Titel des TE net so richtig vorstellen. Aber nun ja.

Gruß Andy

Der 500er Sauger ist natürlich auch ne andere Hausnummer . 5,5 Liter vs 3,5 Liter macht nochmal einen Unterschied .

Also müssen wir auch von Sauger zu Sauger unterscheiden.

Aber untermotorisiert ist der 350er auf keinen Fall . Eher der große Unterschied der Fahrprogramme von E und S lässt ihn eigentlich träger wirken als er ist.

Man sollte mal einen Kleinwagen mit 1,3 Hubraum und 87 PS wie unser Drittwagen fahren dann weis man wieder was träge bedeutet .

 

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