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E 300 de Diesel-Hybrid

Mercedes E-Klasse
Themenstarteram 17. April 2018 um 21:58

Laut jesmb und anderen soll der Diesel Hybrid nun ja bald kommen.

Wird damit das größte Problem des Hybrids, das häufig notwendige Nachtanken, auf Langstrecke gelöst? Wird der ebenfalls einen 66Liter Tank bekommen?

Wird der 300de Dank E-Boost spritziger sein als der 220d, auch wenn der Akku quasi leer ist? Oder machen die 300+kg Mehrgewicht durch die Akkus das kaputt?

Beste Antwort im Thema
am 13. Mai 2019 um 17:03

Was für eine hirnverbrannte Diskussion. Der Verbrauch bei dem Wagen in speziellen Situationen ist vollkommen irrelevant. Das Fahrzeug ermöglicht Emissionsfrei in Städten zu fahren. Das Fahrzeug ermöglicht lange Strecken zu fahren. Das Fahrzeug hat tolle Komfortfunktionen wie Standklima, eine tolle Besteuerung sowie einen wirklich tollen Durchzug für einen 2L Diesel.

Ich komme vom M550D, davor RS6, und frage mich wirklich was hier für Kindergartendebatten sind ob ein "350d oder 400d" den e300de vollkommen stehen lässt. Es spielt in der Praxis keine Rolle auf deutschen Autobahnen oder sonstwo. Und wenn die Autobahn mal frei ist dann spielt es keine Rolle wie schnell ich in den Begrenzer bei 250 brauche, was auch wieder nur Kindergartendiskussionen sind.

Bis auf wenige Ausnahmen erlaubt die bessere Motorisierung nicht das schnellere Fahren, sondern das zügige Fahren mit ausreichenden Sicherheitsabständen. Es gibt kaum einen Motor der die Hirnverbranntheit einiger "Helden der Autobahn" ausbügelt die mit dem 200ps TDI auf dem Bodenblech mit 1m Abstand bei 200 drängeln und Sicherheitsabstand nicht kennen. Der große Motor erlaubt es ähnlich Flott aber mit Sicherheitsmarge und Gesetzestreue unterwegs zu sein.

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Mein E300e hat auch keinen Strich egal ob die Batterie voll ist oder nicht.

Aber er geht beim Rekuperieren schon über den Strich hinaus und wie sehen andere Designs aus, gibt es da Vergleichbares?

Hallo,

ist der Nullpunkt evtl der obere Strich?

Gruß,

Azzzek

er geht beim Rekuperieren auch über den Strich hinaus bis zum etwas höheren Ende der Anzeige!

Mal was anderes. Mein MOPF 300tde soll ja nur noch 235 Vmax haben, steht auch so in den Papieren. Der läuft allerdings genauso wie der Alte bei 252 in den Begrenzer. Kann das noch einer bestätigen?

Hat einer von Euch Erfahrungen, in welchem Fahrmodus noch am ehesten die Batterie etwas nachgeladen wird, dh zusätzliche elektrische km entstehen?

Bei "Batterie Level" kommen bei mir maximal 4 zusätzlich km zustande.

Gerade wenn man Vor-Klimatisieren will kann es nötig sein, noch genügend elektrische km dafür zu haben.

Batterie Level heist ja, den aktuellen Level halten, da wird also wenig bis gar nichts mehr. Wenn Du während der Fahrt den Akku mit Diesel laden willst, geht das nicht mehr seid MOPF und ist energetisch auch widersinnig. Da hilft nur vorrausschauend fahren und mehr rekuperieren als verbrauchen. Oder den DPF freibrennen, bringt auch gut Akkuladung ;-)

dreass

Zitat:

@Cellular schrieb am 10. März 2022 um 12:35:25 Uhr:

Mal was anderes. Mein MOPF 300tde soll ja nur noch 235 Vmax haben, steht auch so in den Papieren. Der läuft allerdings genauso wie der Alte bei 252 in den Begrenzer. Kann das noch einer bestätigen?

Ja kann ich bestätigen, läuft bei 254 bei mir in den Begrenzer.

Aber nur wenn genug Akku vorhanden ist, ansonsten pendelt es sich um die 220 bis 240 ein (je nach Steigung / Gefälle)

Batterie Level bringt zumindest ein paar elektrische km zusätzlich.

Ich meine auch irgendwo gelesen zu haben, daß man im Sport-Modus zusätzliche km generieren kann. Es scheint auch von der Geschwindigkeit abzuhängen, dh je niedriger, desto mehr elektrische km die dazukommen

Zitat:

@dreass schrieb am 10. März 2022 um 12:54:54 Uhr:

Batterie Level heist ja, den aktuellen Level halten, da wird also wenig bis gar nichts mehr. Wenn Du während der Fahrt den Akku mit Diesel laden willst, geht das nicht mehr seid MOPF und ist energetisch auch widersinnig. Da hilft nur vorrausschauend fahren und mehr rekuperieren als verbrauchen. Oder den DPF freibrennen, bringt auch gut Akkuladung ;-)

dreass

Im Sport-Modus werden die meisten KM "draufgepackt". Im Battery-Level-Modus kommen auch KM dazu. Bei beiden am besten mit sportlicher Fahrweise ohne beim Beschleunigen jedes mal den Akku mitzunutzen (am besten kurvige Strecke mit viel Bremsanteil). Heißt dann aber im Umkehrschluß hohen Durchschnittsverbrauch beim Diesel.

Nicht sinnvoll, habe ich aber auch schon gemacht.

Auf schnellen Autobahnetappen sorgt der Battery Level Modus dafür, dass der Akku immer wieder bis zum Zielladestand geladen wird, nötigenfalls auch dieselelektrisch. Dies funktioniert sogar bis ~200km/h, solange der Verbrenner noch Leistungsüberschuss liefert (sehr gut in der Energiefluss-Anzeige nachvollziehbar). Damit können auch längere Autobahnfahrten unter häufiger Nutzung der Boost Funktion / Volllastanteil weitestgehend problemlos absolviert werden. Energetisch nicht sinnvoll, aber nützlich wenn man die Systemleistung einmal über einen längeren Fahrtabschnitt verwenden will…

Hab das schonmal geschrieben. Bei meinem Mopf, lädt er auf der AB am meisten in Comfort mit eingeschalteter Distronic zwischen 100 und 160 km/h auf. Aus irgendeinem Grund schaltet er den Motor dann in Situationen, wo er das ohne Distronic tut, nicht ab, und der Akku füllt sich. Kommt aber sicherlich auch auf das Fahrprofil an.

Zitat:

@Cellular schrieb am 10. März 2022 um 12:35:25 Uhr:

Mal was anderes. Mein MOPF 300tde soll ja nur noch 235 Vmax haben, steht auch so in den Papieren. Der läuft allerdings genauso wie der Alte bei 252 in den Begrenzer. Kann das noch einer bestätigen?

Hallo Zusammen,

ja, das kann ich so bestätigen.

Nachgewiesen auf der A31 und der A28.

Gruß

Meiner auch bis 252 aber nur im s-modus sonst nur bis 236

Zitat:

@Radeldealer schrieb am 29. März 2022 um 20:52:39 Uhr:

Meiner auch bis 252 aber nur im s-modus sonst nur bis 236

Moin,

die 254km/h (Tachoanzeige) erreicht mein MOPF 11/21 auch im Comfort Modus.

Nach GPS ist es 243km/h.

Einen Unterschied zwischen Sport und Comfort kann ich nicht feststellen.

VG

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