E 300 de Diesel-Hybrid
Laut jesmb und anderen soll der Diesel Hybrid nun ja bald kommen.
Wird damit das größte Problem des Hybrids, das häufig notwendige Nachtanken, auf Langstrecke gelöst? Wird der ebenfalls einen 66Liter Tank bekommen?
Wird der 300de Dank E-Boost spritziger sein als der 220d, auch wenn der Akku quasi leer ist? Oder machen die 300+kg Mehrgewicht durch die Akkus das kaputt?
Beste Antwort im Thema
Was für eine hirnverbrannte Diskussion. Der Verbrauch bei dem Wagen in speziellen Situationen ist vollkommen irrelevant. Das Fahrzeug ermöglicht Emissionsfrei in Städten zu fahren. Das Fahrzeug ermöglicht lange Strecken zu fahren. Das Fahrzeug hat tolle Komfortfunktionen wie Standklima, eine tolle Besteuerung sowie einen wirklich tollen Durchzug für einen 2L Diesel.
Ich komme vom M550D, davor RS6, und frage mich wirklich was hier für Kindergartendebatten sind ob ein "350d oder 400d" den e300de vollkommen stehen lässt. Es spielt in der Praxis keine Rolle auf deutschen Autobahnen oder sonstwo. Und wenn die Autobahn mal frei ist dann spielt es keine Rolle wie schnell ich in den Begrenzer bei 250 brauche, was auch wieder nur Kindergartendiskussionen sind.
Bis auf wenige Ausnahmen erlaubt die bessere Motorisierung nicht das schnellere Fahren, sondern das zügige Fahren mit ausreichenden Sicherheitsabständen. Es gibt kaum einen Motor der die Hirnverbranntheit einiger "Helden der Autobahn" ausbügelt die mit dem 200ps TDI auf dem Bodenblech mit 1m Abstand bei 200 drängeln und Sicherheitsabstand nicht kennen. Der große Motor erlaubt es ähnlich Flott aber mit Sicherheitsmarge und Gesetzestreue unterwegs zu sein.
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... das wäre dann die finale Bestätigung :-) Danke, @Tob.
Und ich denke nicht, dass das zwischenzeitlich geändert wurde. Durch die motornahe Abgasreinigung wird es ja tendenziell immer heißer im Motorraum. Früher ist einem eben das Öl auf der Welle verkokt, wenn man den Motor mit einem glühendheißen Lader abgestellt hat, da der Ölkreislauf mit dem Motorstopp unterbrochen wurde.
Das Problem war aber noch nie die reine Kühlung am Turbo.
Das war, ist und bleibt das stehende Öl an der doch sehr heißen Welle.
Das Öl verkokt relativ schnell bei Temperaturen deutlich über 110°C (meiner Meinung nach, bin kein Material-/Flüssigkeiten-Experte) und die Ablagerungen bleiben rund um die Welle "hängen". Danke der 25.000 km Intervalle war das bei Mercedes zwar noch nie ein wirklich heftiges Problem, aber ich mach mir da tatsächlich auch Gedanken drum und lasse den Motor ganz bewusst noch ein paar Minuten "dahinlaufen". Ich hab von der Autobahn noch knapp 20 km Landstraße...von daher passt das eh.
Aber eine elektrische Zusatzölpumpe hätte sicher Sinn gemacht... Die hat der OM654 aber nicht (soweit ich weiß). Die würde auch dahingehend Sinn machen, dass schon Öldruck aufgebaut werden kann, bevor der Verbrenner startet.
Gerade bei den momentanen Temperaturen ist es mir zwei Mal passiert, dass er eiskalt auf 1800-2000 U/Min "hochgeschnellt" ist, weil mit aktiver Routenführung im C Modus ausserorts mit Verbrenner gefahren wird...da nagelt er tatsächlich auch extrem. Das tut fast schon weh...
Seit dem fahr ich die ersten 5 km meist im voll Manuellen Modus...dann hat er 60°C Öltemperatur und es ist Subjektiv nicht mehr ganz so schmerzhaft...(er schnellt dann auch nicht eiskalt auf eben jene Drehzahl)
Ich denke du hast recht, sicher ist sicher und noch ein paar Minuten auf Battery Level kalt fahren. Das mit dem Kaltstart ist mir vorhin auch wieder passiert: hab auf Kurzstrecke ein My zu viel Leistung abgefordert und schon ist es passiert...
Hab ihn gestern das erste Mal im tiefen Schnee gefahren. Unglaublich, wie viel Grip das Teil hat. Das ESP ist ausgeschaltet vergleichbar mit einem ASD im W124 - zumindest beim normalen fahren (Bremseingriff um das am stärksten durchdrehende Rad leicht abzubremsen, aber so schnell, das können nicht viele ESPs. Im Rollenprüfstandsmodus merkt man den Unterschied so richtig). Drifts bei 90 sind mit winzigen Ausschlägen unglaublich einfach und genial Kontrollierbar. Die Kiste kommt Berge und Hügel hoch, an denen so einige möchtegern allrad-suv hängen bleiben.
Mercedes hat auch endlich wieder die ABS Deaktivierung unter 10 kmh drin (die hatten zumindest 205 und 204 nicht, der 124 hatte das auch).
Spaßig sind auch Drifts im E-Modus, komplett lautlos quer durch die Kurven hat was. Beschleunigung auf geschlossener Schneedecke ist auch brachial - wo auch immer die Kiste den Grip hernimmt (oder die Hankook WR sind einfach so gut), die 700 NM lassen das Heck nur kurz zappeln. Die Airmatic tut ihr übriges... hochpumpen und das Teil fährt durch 30 cm Neuschnee als wär's nix.
Ich bin echt wirklich begeistert.
PS: Die Drifts sind natürlich auf einer abgesperrten Strecke abseits des Straßenverkehrs passiert.
Ich war heute mit den Kindern in der Rhön am Schlittenberg. Als wir heim wollten hat so ein Nissan Juke mit Frontanrrieb den schon matschig schlammigen Untergrund umgepflügt und wär fast stecken geblieben. War ein sehr begabter Automobilist. Habe jedenfalls schon schiss bekommen, ob ich da wieder raus komme.
Kann euch sagen, daß nicht mal ein Rad ansatzweise gezuckt hat. Ebenfalls Hankook. War echt überrascht.
Dann dürfte die G-Klasse inzwischen wohl überflüssig geworden sein.
Die G Klasse hätten wir gebraucht, um uns den Schlittenberg hochziehen zu lassen... Hätte schon seine Daseinsberechtigung, wird aber eher dafür genutzt, um vor dem Kindergarten ohne Felgenschaden den Bordstein hochzufahren...
Seit gestern habe ich nun auch einen E300DE 4Matic. Ich bin noch in der "Kennenlernphase". Was ich aber defintiv schon sagen kann, die Leistung ist DEUTLICH geringer als beim 400D, welchen ich zuvor hatte. Absolut ausreichend, aber wirklich nicht auf dem Niveau, wie man es von 306PS erwarten würde. Im oberen Geschwindigkeitsbereich definitiv auch schwächer als der alte 350d mit 258PS. Dennoch ein sehr spannende Kombination zweier Antriebskonzepte :-)
Zitat:
@Philchen schrieb am 30. Dezember 2020 um 14:44:16 Uhr:
Seit gestern habe ich nun auch einen E300DE 4Matic. Ich bin noch in der "Kennenlernphase". Was ich aber defintiv schon sagen kann, die Leistung ist DEUTLICH geringer als beim 400D, welchen ich zuvor hatte. Absolut ausreichend, aber wirklich nicht auf dem Niveau, wie man es von 306PS erwarten würde. Im oberen Geschwindigkeitsbereich definitiv auch schwächer als der alte 350d mit 258PS. Dennoch ein sehr spannende Kombination zweier Antriebskonzepte :-)
Das kann ich bestätigen, hätte auch mehr erwartet bzw. fühlt es sich nach weniger Punch an, als beim 300de (ohne 4matic). Aus meiner Erinnerung heraus hat der ordentlich geschoben und ich fand es damals durchaus vergleichbar mit 330d und A6 6Zyl. Diesel. Gerade im Bereich 60 bis 140 km/h.
Es kann natürlich sein, dass das Drehmoment anders verteilt ist und es sich dadurch nicht so anfühlt als ob er permanent schiebt. Auf der AB ist mir dann aber aufgefallen, dass er dennoch andere sehr schnell im Rückspiegel hinter sich lässt, wenn man nur leicht auf das Gas geht. Der Boost fängt schon sehr früh an zu unterstützen und man hat die Drehmomentüberhöhung eines Typ. Diesels nicht.
Dann bin ich ja froh, dass ich mich dich dafür entschieden habe, den 4matic nicht zu nehmen ;-)
Zitat:
@Philchen schrieb am 30. Dezember 2020 um 14:44:16 Uhr:
Seit gestern habe ich nun auch einen E300DE 4Matic. Ich bin noch in der "Kennenlernphase". Was ich aber defintiv schon sagen kann, die Leistung ist DEUTLICH geringer als beim 400D, welchen ich zuvor hatte. Absolut ausreichend, aber wirklich nicht auf dem Niveau, wie man es von 306PS erwarten würde. Im oberen Geschwindigkeitsbereich definitiv auch schwächer als der alte 350d mit 258PS. Dennoch ein sehr spannende Kombination zweier Antriebskonzepte :-)
Und das kannst Du nach einem Tag schon sagen?
4Matic = Du bleibst dort stecken, wo der Abschlepper nicht mehr hinkommt. :))
Ansonsten danke ich für die ersten Schneeberichte. Ich bin echt gespannt auf meine Premiere im Schnee.
Hallo zusammen, ich fahre seit einem Monat einen MOPF 300DE und da ich von Audi komme und es mein erster Benz ist bin ich noch dabei mich an das Bedienkonzept zu gewöhnen. Dazu hier schon mal die erste Frage: ich höre viel Musik und mir fehlt am Lenkrad die Skip-Taste. Auf dem Touchpad ist in der Mitte oben ein Skip-Symbol, aber wenn ich das drücke erscheint nur ein weiterer Skip-Knopf auf dem Hauptdisplay und so weit will ich nicht langen müssen. Sicher verstehe ich nur die Bedienung nicht ;-) Also, wie skippt Ihr denn? Viele Grüße
Du kannst z.b. wenn du die Skip-Taste auf dem Touchpad gedrückt hast, einfach nach rechts auf dem touchpad wischen dann kommt der nächste song.
Oder du legst dir im Kombiinstrument anstatt Navi, Reise, etc. Media z.b. in die Mitte und kannst dann direkt über die Touch Controls am Lenkrad die Lieder auswählen... So würde ich es machen.