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DSG for beginners

Themenstarteram 15. Mai 2007 um 6:07

So sorry, klingt sicher nach einer idiotischen Frage. Aber es ist ja nun bald (hoffentlich) soweit, und ich werde DSG-Neuling ;-) Und freue mich riesig darauf.

Also, zwei Fragen:

1)

Was genau passiert im Getriebe bei der Stellung "P"? Ist das wie Gang-Einlegen als Handbremsersatz/Ergänzung?

2)

Wann benutzt man eigentlich Stellung "N"? Fällt mir bloß Stau ein, wenn man nicht ewig auf der Bremse stehen will...

Bitte um kurze Antwort.

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21 Antworten
am 15. Mai 2007 um 7:09

Re: DSG for beginners

 

[

2)

Wann benutzt man eigentlich Stellung "N"? Fällt mir bloß Stau ein, wenn man nicht ewig auf der Bremse stehen will...

Bitte um kurze Antwort.

... und in der Waschstraße! ;-)))

am 15. Mai 2007 um 7:12

Moin omnio

Bei Stellung *P* Sperrt eine Sperrklinke mechanisch das Getriebe (das ist so ein Hacken der in eine Art Zahnrad einrastet) Somit rollt der Wagen nicht mehr Vorwärts oder Rückwärts. Mein Tipp: Bevor du im stehen auf *P* schaltest erst die Handbremse anziehen, da du ansonsten wenn er etwas abschüssig steht, Probleme beim wiedereinlegen einer anderen Fahrstufe bekommst.

*N* ist einfach Neutral, wobei du wenn du länger im Stau stehen würdest sowieso auf *P* schaltest. Oder aber halt in der Waschbox.

GF

am 15. Mai 2007 um 8:02

@ omnio

 

Die Stellung "N" entspricht einem manuellen Getriebe in der Leerlaufposition. Der Kraftschluß ist also komplett unterbrochen.

Bei der Stellung "P" wird lediglich noch eine mechanische Sperre hinzugeschaltet, die ein Wegrollen das Fahrzeuges verhindert.

Bei verkehrsbedingten Stopps (Ampel etc.) empfiehlt es sich zudem, in die Position "N" (Leerlauf) zu schalten, um die Kupplung wegen des ansonstigen Crawling-Effektes der Position "D" zu entlasten.

Mitunter bietet sich die Position "N" gleichfalls an, wenn man das Auto aus höheren Geschwindigkeiten bzw. auf Gefällestrecken ausrollen lassen möchte und das automatisierte Herunterschalten kontraproduktiv wäre.

Hinzuzufügen bleibt noch, daß Dir mit dem DSG/S-Tronic-Getriebe das derzeit wohl modernste und effizientenste automatisierte Getriebe am Markt zur Verfügung steht.

Wenn Du Dich erst einmal in der Praxis ein wenig damit beschäftigt hast, wirst Du über die hinlänglich bekannten und in der Betriebsanleitung beschriebenen Funktionen auch noch weitere "Betriebsvarianten" entdecken.

Mit dem DSG/S-Tronic kannst Du übrigens sehr kraftstoffsparend fahren.

Gruß

auTThentic

am 15. Mai 2007 um 8:34

Zitat:

Bei verkehrsbedingten Stopps (Ampel etc.) empfiehlt es sich zudem, in die Position "N" (Leerlauf) zu schalten, um die Kupplung wegen des ansonstigen Crawling-Effektes der Position "D" zu entlasten.

QUATSCH

Bei getretener Bremse liegen ca. 1-2% Schlupf an und das auch nur weil die Kupplungsscheiben im Ölbad laufen, da kann man Stundenlang in D oder S Stellung (solange einem nicht der Bremsfuß einschläft) bleiben.

Zitat:

Mitunter bietet sich die Position "N" gleichfalls an, wenn man das Auto aus höheren Geschwindigkeiten bzw. auf Gefällestrecken ausrollen lassen möchte und das automatisierte Herunterschalten kontraproduktiv wäre.

Also das finde ich recht gefährlich, denn auf manuell bleibt er im eingelegten Gang und du kannst wunderbar die Motorbremswirkung ausnutzen (aber anscheinend bist du noch nicht allzuoft von nem höheren Berg runtergefahren)

GF

Zitat:

Original geschrieben von Ferkel13

QUATSCH

Bei getretener Bremse liegen ca. 1-2% Schlupf an und das auch nur weil die Kupplungsscheiben im Ölbad laufen, da kann man Stundenlang in D oder S Stellung (solange einem nicht der Bremsfuß einschläft) bleiben.

 

Also das finde ich recht gefährlich, denn auf manuell bleibt er im eingelegten Gang und du kannst wunderbar die Motorbremswirkung ausnutzen (aber anscheinend bist du noch nicht allzuoft von nem höheren Berg runtergefahren)

GF

Zur Segnung der Motorbremse kommt erschwerend hinzu, dass (wenn es Dir wirklich um Spritersparnis geht) der Motor nur dann die Schubabschaltung durchführt, also wirklich 0,0 Liter verbraucht, wenn Du mit "eingelegtem Gang" rollst. Wenn Du in "N" schaltest, verbrauchst Du immer die Leerlaufmenge.

Grüße

Markus

zudem habe ich erfahren, dass es eher schädlich ist dauern zwischen d und N zu wechseln

Zitat:

Original geschrieben von auTThentic

@ omnio

 

Wenn Du Dich erst einmal in der Praxis ein wenig damit beschäftigt hast, wirst Du über die hinlänglich bekannten und in der Betriebsanleitung beschriebenen Funktionen auch noch weitere "Betriebsvarianten" entdecken.

 

auTThentic

Was gibt es denn noch für interessante Betriebsvarianten?

Themenstarteram 15. Mai 2007 um 16:51

Uii, vielen Dank für die umfangreichen Antworten! So ähnlich habe ich es mir auch schon gedacht, nur wusste es halt nicht genau. Und Audi hat die Betriebsanleitung ja leider nicht online, was die nervernzerreibende Wartezeit noch etwas erträglicher machen würde.

 

Ach ja, ich freue mich auf das DSG wie ein kleines Kind auf den Weihnachtsmann. Das war auch dieses mal ein absolutes must have für mich.

Hast dich absolut richtig entschieden! Ich wünschte ich hätte auch ein DSG!

Es steht sogar im Handbuch dass man zuerst auf N, dann Bremse lösen, Bremse wieder treten, Handbremse und dann auf P schalten damit das Getriebe bei Gefällen nicht ständig "auf zug" ist.

am 17. Mai 2007 um 12:48

so mal eine blöde frage...

ist stronic auch eine reine automatik oder muss man immer manuell die beiden flügel beim lenkrad (links/rechts) betätigen um rauf- oder runterzuschalten?

Hi

ich hab da mal was einzuwerfen. Ich hab im A4 Multitronic gehabt und jetzt S-Tronic im TT und ich muss sagen das die Multitronic besser war, wegen Schaltrucken usw.

Ausserdem ist mir gestern auf der AB was komisches passiert, ich bin während des Fahrens mit dem Knie an den Hebel gekommen(unabsichtlich) und habe in Neutral geschaltet(ich dachte das geht nur wenn man die Wählhebelsperre drückt), ich konnte aber wieder in Drive schalten. Hat das jemand schon mal gehabt ?

Daniel

am 17. Mai 2007 um 13:01

@ sulcid

Du kannst wie bei einer normalen Automatik alles dem Getriebe überlassen, oder jederzeit selbst mit den Paddels oder dem Wahlhebel (wenn er denn im Manuellen Modus steht, das ist Auf *D* die rechte Gasse) eingreifen.

@ Centrino

Das ist normal. (aber nicht das Schaltrucken)

GF

am 17. Mai 2007 um 13:05

Zitat:

Original geschrieben von sulcid

so mal eine blöde frage...

ist stronic auch eine reine automatik oder muss man immer manuell die beiden flügel beim lenkrad (links/rechts) betätigen um rauf- oder runterzuschalten?

S-Tronic/DSG = 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe

Tip-Tronic = 6-Gang-(konventionelles)Automatikgetriebe (Drehmomentwandler)

Beide Getriebe können, müssen aber nicht über die ggf vorhandenen Schaltpaddeln am Lenkrad bedient werden.

Gruß

auTThentic

Echt, ich dachte das das beim Multitronic nicht war mit dem unabsichlichen schalten. OK gut zu wissen.

Wegen dem Rucken so extrem ist das nicht aber man merkt es, muss ich halt die nächste Zeit damit leben.

Gruss Daniel

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