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DSG - Der richtige Umgang?!

Themenstarteram 26. Dezember 2008 um 11:37

Da nun im Thread "Umstieg auf DSG, gute Entscheidung?" eine heiss entfachte Diskussion zu "DSG" oder "kein DSG" entstanden ist, dachte ich mir, ich eröffne mal hier diesen Thread.

Dort wurde u.a. geschrieben dass man sich von einem "Handschalter" zu einem "DSG" erst umgewöhnen muss?! Was genau muss man sich denn umgewöhnen und wie ist der richtige Umgang / die richtige Fahrweise mit einem DSG-Getriebe?

Und was genau hat es mit der Sache mit dem "Kickdown" aufsich?

Beste Antwort im Thema

Und zweiter Beitrag:

Wenn man ein Automatik-Fahrzeug genauso fährt wie einen Schaltwagen, wird man unter Umständen unzufrieden sein.

Prinzipiell muss man mit dem Gaspedal mehr "spielen", das "automatisiert" sich aber mit der Zeit.

So kann es unter Umständen ruckartig werden, wenn man auf die Autobahn auffährt und eben Vollgas gibt oder gar den Kickdown betätigt. Wenn man sich mal etwas mit dem Auto auseinandergesetzt hat, weiß man eigentlich genau bei welcher Gaspedalstellung das Getriebe wie reagiert.

So weiß ich eben, dass ich das Gaspedal 2/3 durchtrete um normal auf die Autobahn aufzufahren, dann schaltet er einmal runter und nutzt danach das anliegende Drehmoment. Hat er eine gewisse Drehzahl erreicht, kann ich auch Vollgas geben (kein Kickdown!) und er beschleunigt weiter voll, aber ohne runterzuschalten.

 

Auch auf ebener Straße ist es etwas anderes, einmal kurz am Gas gelupft und er schaltet nochmal einen Gang höher, falls das möglich ist. Denn sonst kann es sein, dass das Getriebe einfach mal etwas zu lang im etwas zu niedrigen Gang fährt (zugegeben: Beim 7-G-DSG wahrscheinlich eher unmöglich ;) ).

 

Sonst gibt es eigentlich nichts zu beachten, außer dass man bloß nicht immer an jeder Ampel von D auf P schaltet, das machen nämlich auch viele "Experten" die sonst kein Automatik fahren.

Ach ja: An der Ampel halten, auch hier muss man etwas gefühlvoller mit der Bremse umgehen, weil ein Automatik-Fahrzeug im Stand ohne Bremse leicht nach vorne schiebt, sodass man im letzten Moment noch etwas stärker den Bremsdruck loslassen muss, als man es bei einem Schaltwagen ohnehin macht, damit man nicht immer nickt. Das war auch schon alles, aber für viele ist das wohl eine unheimliche Hürde ;)

EDIT: Wenn ich ein "guter Auto(matik)fahrer" sein will, muss ich eben genau wissen in welcher Situation mein Auto/Getriebe wie reagiert. Auch beim Überholen auf der Landstraße eines LKW's muss ich wissen, wie viel Gas ich zu geben habe, damit ich ideal vorbeiziehen kann. Immer NUR Kickdown ist auch nicht das richtige...

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Zitat:

Original geschrieben von mj66

Zitat:

Original geschrieben von VWFREAK1980

sollte man an der ampel auf N stellen?

...Wozu? Wenn du den Fuß ordentlich auf die Bremse stellst, wird ohnehin ausgekuppelt!

Dann achte mal auf die Momentanverbrauchsanzeige. Auf N und auf D an der Ampel. Da wird nix ausgekuppelt.

Zitat:

Original geschrieben von Lewellyn

Zitat:

Original geschrieben von mj66

 

...Wozu? Wenn du den Fuß ordentlich auf die Bremse stellst, wird ohnehin ausgekuppelt!

Dann achte mal auf die Momentanverbrauchsanzeige. Auf N und auf D an der Ampel. Da wird nix ausgekuppelt.

Aber man spürt doch sogar beim Hinrollen an die Ampel, dass ab einer gewissen Geschwindigkeit ausgekuppelt wird. Das ganze wohlgemerkt in Fahrtsufe D! ;-)

...selbstverständlich wird da ausgekuppelt (zumindest beim DSG7), sonst wäre die Trockenkupplung ziemlich bald hinüber - daher auch die kleine "Gedenksekunde" beim Anfahren. Er kuppelt nur dann nicht aus, wenn das Bremspedal nur "gestreichelt" wird, so dass es gerade so eben reicht, die Kriechneigung auszugleichen...

Denkanstoß:

Was passiert bei einem manuellen Getriebe wenn man bis zum Stillstand bremst ohne die Kupplung zu betätigen?

Das DSG ist ja ein "manuelles" Getriebe, welches elektromechanisch geschalten wird...

Meine Momentanverbrauchsanzeige zeigt auf D 0,7 und auf N 0,6. Also besteht da irgendwo noch ein Kraftschluss, gegen den der Motor anarbeiten muss. Nicht mehr und nicht weniger.

Zitat:

Original geschrieben von Lewellyn

Meine Momentanverbrauchsanzeige zeigt auf D 0,7 und auf N 0,6. Also besteht da irgendwo noch ein Kraftschluss, gegen den der Motor anarbeiten muss. Nicht mehr und nicht weniger.

Dann würde ich mal Vorsichtshalber zum :) fahen. Macht bei mir keinen Unterschied. Die Kupplung sollte im Stillstand ganz öffnen. Klar, der erste Gang bleibt eingelegt, aber die Kupplung öffnet. Wenn man auf N schaltet wird ausgekuppelt, kein Gang ist eingelegt.

Wie weit die Kupplung aufmacht, hängt vom Bremspedaldruck ab, soweit ich mich erinnere.

Man sollte also schon ein bisschen auf die Bremse drauftreten.

Grüße!

Wozu kauft man sich ein Automatik-Getriebe (DSG) wenn man an der Ampel auf N schaltet, schaltet ihr auch im Stau auf N ???

 

Dann kann man auch gleich ein Handschalter kaufen und ca. 2500 € sparen

am 28. Februar 2010 um 21:21

- gelöscht -

Sorry, falscher Thread...

am 28. Februar 2010 um 21:29

Zitat:

Original geschrieben von aLpi82

Wozu kauft man sich ein Automatik-Getriebe (DSG) wenn man an der Ampel auf N schaltet, schaltet ihr auch im Stau auf N ???

Dann kann man auch gleich ein Handschalter kaufen und ca. 2500 € sparen

Kauft man sich neuerdings ein Automatik-Getriebe um an Ampel nicht mehr auskuppeln zu müssen?

Ich glaube, da gibt es noch mehr Gründe für.

Außerdem:

Was ist wohl besser: an der Ampel ganze Zeit mit dem Fuß auf der Bremse zu stehen

oder

kurz auszukuppeln und dann zu chillen, bis grün ist???

Zitat:

Original geschrieben von Crazen

Kauft man sich neuerdings ein Automatik-Getriebe um an Ampel nicht mehr auskuppeln zu müssen?

Ich glaube, da gibt es noch mehr Gründe für.

Außerdem:

Was ist wohl besser: an der Ampel ganze Zeit mit dem Fuß auf der Bremse zu stehen

oder

kurz auszukuppeln und dann zu chillen, bis grün ist???

Ja bei mir war das der Hauptgrund (Stop&Go Verkehr)

 

Hier im Ruhrpott ist das für mich nicht mehr auszuhalten, ein paar Bremsklötze kosten nicht die Welt :)

am 28. Februar 2010 um 22:43

Weich abbremsen und ab einer gewissen Drehzahl kuppelt das DSG aus. Das muss man etwas lernen, weil sonst kuppelt das DSG kurz vor dem Stillstand wieder ein und man bremst mit einem leichten Nicken.

Sobald man weich abgebremst hat und steht, das Bremspedal etwas weiter durch drücken. Dann kuppelt er aus. Drückt man das Pedal zu wenig schüttelt sich das Auto etwas und das geht mit Sicherheit auf die Kupplung.

Grüße

Peter

Zitat:

Original geschrieben von Nytro_Power

Weich abbremsen und ab einer gewissen Drehzahl kuppelt das DSG aus. Das muss man etwas lernen, weil sonst kuppelt das DSG kurz vor dem Stillstand wieder ein und man bremst mit einem leichten Nicken.

 

Sobald man weich abgebremst hat und steht, das Bremspedal etwas weiter durch drücken. Dann kuppelt er aus. Drückt man das Pedal zu wenig schüttelt sich das Auto etwas und das geht mit Sicherheit auf die Kupplung.

 

Grüße

Peter

Ja wenn man zuwenig auf die Bremse drückt wird wieder der 1. Gang eingelegt aber ist eigentlich nichts schlimmes denn im endeffekt schleift ja die Kupplung nicht sondern kuppelt wieder vollständig ein und wieder aus :)

Zitat:

Original geschrieben von aLpi82

Zitat:

Original geschrieben von Nytro_Power

Weich abbremsen und ab einer gewissen Drehzahl kuppelt das DSG aus. Das muss man etwas lernen, weil sonst kuppelt das DSG kurz vor dem Stillstand wieder ein und man bremst mit einem leichten Nicken.

Sobald man weich abgebremst hat und steht, das Bremspedal etwas weiter durch drücken. Dann kuppelt er aus. Drückt man das Pedal zu wenig schüttelt sich das Auto etwas und das geht mit Sicherheit auf die Kupplung.

Grüße

Peter

Ja wenn man zuwenig auf die Bremse drückt wird wieder der 1. Gang eingelegt aber ist eigentlich nichts schlimmes denn im endeffekt schleift ja die Kupplung nicht sondern kuppelt wieder vollständig ein und wieder aus :)

Die beschriebene Steigerung im Momentanverbrauch könnte allerdings m.E. daran liegen, dass die Kupplungsbetätigung in Fahrstufe D grundsätzlich unter "Druck" steht, sozusagen im "stand-by" zum Anfahren - in N eben nicht...Der Hydraulikdruck für die Aktion muss ja von der Pumpe auch erzeugt werden...Die Pumpe muss ja auch angetrieben werden...Der Mehrverbrauch sollte in der Praxis aber unter die Kategorie "nicht nachweisbar" fallen...Einfach mal SSP durcharbeiten...könnte uns allen helfen :-)

Hab zu dem Thema auch noch mal ein paar Fragen.

1.

Ich fahre bergabwärts, bis dato hab ich es so gehalten das ich die Motorbremse verwende, also je nach benötigter Bremskraft in einen entsprechenden Gang geschaltet (Über die Wippen). Meiner Meinung nach der Spritsparendste und Bremsenschonendste Weg? Lieg ich da falsch oder richtig?

2.

In "N" Stellung verbraucht das Fahrzeug ja leider mehr Sprit als wenn ich in "D" bin, ab und an würde ich aber gerne auskuppeln um den bestmöglichen Anschwung für eine leicht abfällige Strasse zu haben, bester Weg hier? Hoch schalten bis in den 6 oder 7 Gang oder tatsächlich auf "N"?

 

Im Allgemeinen tue ich mich mit dem Automatikgetriebe auch beim zurollen zur Ampel recht schwer, beim manuellen Getriebe habe ich grundsätzlich immer ausgekuppelt bzw. die Kupplung durchgetreten, beim DSG geht da ja nicht mehr und ich muss immer die Bremse in Anspruch nehmen oder wie ein bekloppter tiefer schalten. Gibts hier auch sowas wie "Best Practice"?

Danke im Voraus!

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