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DSG - Der richtige Umgang?!

Themenstarteram 26. Dezember 2008 um 11:37

Da nun im Thread "Umstieg auf DSG, gute Entscheidung?" eine heiss entfachte Diskussion zu "DSG" oder "kein DSG" entstanden ist, dachte ich mir, ich eröffne mal hier diesen Thread.

Dort wurde u.a. geschrieben dass man sich von einem "Handschalter" zu einem "DSG" erst umgewöhnen muss?! Was genau muss man sich denn umgewöhnen und wie ist der richtige Umgang / die richtige Fahrweise mit einem DSG-Getriebe?

Und was genau hat es mit der Sache mit dem "Kickdown" aufsich?

Beste Antwort im Thema

Und zweiter Beitrag:

Wenn man ein Automatik-Fahrzeug genauso fährt wie einen Schaltwagen, wird man unter Umständen unzufrieden sein.

Prinzipiell muss man mit dem Gaspedal mehr "spielen", das "automatisiert" sich aber mit der Zeit.

So kann es unter Umständen ruckartig werden, wenn man auf die Autobahn auffährt und eben Vollgas gibt oder gar den Kickdown betätigt. Wenn man sich mal etwas mit dem Auto auseinandergesetzt hat, weiß man eigentlich genau bei welcher Gaspedalstellung das Getriebe wie reagiert.

So weiß ich eben, dass ich das Gaspedal 2/3 durchtrete um normal auf die Autobahn aufzufahren, dann schaltet er einmal runter und nutzt danach das anliegende Drehmoment. Hat er eine gewisse Drehzahl erreicht, kann ich auch Vollgas geben (kein Kickdown!) und er beschleunigt weiter voll, aber ohne runterzuschalten.

 

Auch auf ebener Straße ist es etwas anderes, einmal kurz am Gas gelupft und er schaltet nochmal einen Gang höher, falls das möglich ist. Denn sonst kann es sein, dass das Getriebe einfach mal etwas zu lang im etwas zu niedrigen Gang fährt (zugegeben: Beim 7-G-DSG wahrscheinlich eher unmöglich ;) ).

 

Sonst gibt es eigentlich nichts zu beachten, außer dass man bloß nicht immer an jeder Ampel von D auf P schaltet, das machen nämlich auch viele "Experten" die sonst kein Automatik fahren.

Ach ja: An der Ampel halten, auch hier muss man etwas gefühlvoller mit der Bremse umgehen, weil ein Automatik-Fahrzeug im Stand ohne Bremse leicht nach vorne schiebt, sodass man im letzten Moment noch etwas stärker den Bremsdruck loslassen muss, als man es bei einem Schaltwagen ohnehin macht, damit man nicht immer nickt. Das war auch schon alles, aber für viele ist das wohl eine unheimliche Hürde ;)

EDIT: Wenn ich ein "guter Auto(matik)fahrer" sein will, muss ich eben genau wissen in welcher Situation mein Auto/Getriebe wie reagiert. Auch beim Überholen auf der Landstraße eines LKW's muss ich wissen, wie viel Gas ich zu geben habe, damit ich ideal vorbeiziehen kann. Immer NUR Kickdown ist auch nicht das richtige...

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Zitat:

Original geschrieben von Rigero

Ich habe lediglich 600 km DSG-"Er-Fahrung" (S-Tronic) in einem Audi A3 2.0 TDI (103 kW) ... und empfand auf diesen wenigen Kilometern, dass die Kickdown-Funktion in eigentlich allen Verkehrssituationen absolut verzichtbar ist, da diese mehr Hektik als Vortrieb generiert.

Kickdown ist der letzte Schrott, den man komplett rausnehmen sollte.

Bringt Hektik rein, dauert 10 mal länger ,als wenn man mit den Wippen runterschaltet,du weists nicht genau,welchen Gang es wählt ,kurzum, wer den Kickdown benutzt, bedingt das DSG nicht optimal.

Der Kickdown ist einfach nur Schrott.

Zitat:

Original geschrieben von Sam1980

Zitat:

Original geschrieben von Rigero

Ich habe lediglich 600 km DSG-"Er-Fahrung" (S-Tronic) in einem Audi A3 2.0 TDI (103 kW) ... und empfand auf diesen wenigen Kilometern, dass die Kickdown-Funktion in eigentlich allen Verkehrssituationen absolut verzichtbar ist, da diese mehr Hektik als Vortrieb generiert.

Kickdown ist der letzte Schrott, den man komplett rausnehmen sollte.

Bringt Hektik rein, dauert 10 mal länger ,als wenn man mit den Wippen runterschaltet,du weists nicht genau,welchen Gang es wählt ,kurzum, wer den Kickdown benutzt, bedingt das DSG nicht optimal.

Der Kickdown ist einfach nur Schrott.

Quatsch.

KIckdown ist ne praktische Sache für Extremsituationen, wenn's mal wirklich richtig schnell gehen muss.

Im D-Modus schaltet DSG auch bei bis zum Widerstand (also ohne Kickdown) nicht unbedingt in den optimalen Gang. Manchmal kann es für optimale Beschleunigung nötig sein, 3 Gänge runter auf eine Drehzahl von fast 6000 U/min zu schalten.

Ohne Kickdown wäre das automatisch nicht möglich.

Und bis du 3-4 Gänge manuell mit den Schaltwippen zurückgeschaltet hast, ist der Kickdown-Benutzer schon über alle Berge ;)

Wie gesagt, ich rede hier von Extremsituationen, im Sinne der aktiven Sicherheit.

am 25. Juni 2009 um 6:17

Also,

ich habe mir nicht alles durchgelesen was hier bisher so geschrieben wurde und ich kann auch nur auf 3 1/2 Stunden DSG Fahren zurückschauen aber ich habe es mir bestellt weil man selbst schalten kann ohne die Kupplung zu treten.

Ich fahre seit 15 Jahren nur Schaltwagen und steige jetzt das erste mal auf eine Automatik um weil ich es für richtig halte.

Ich habe gemerkt das man sehr schön selbst bestimmen kann mit den Schaltwippen in welchem gang man sein will und wenn ich da mal auf das Gas geperlt bin hat er nicht automatisch zurück geschaltet. Wenn man dann langsamer wird und nur leicht bremst schaltet er von alleine zurück was ich total gut finde. Ein Kickdown braucht eh kein Mensch ich drücke das Gaspedal so gut wie niemals voll durch. Und wenn man den Gang rausnimmt und nur noch rollt gönnt sich das Auto immernoch Kraftstoff, wenn man aber mit eingelegtem Gang ausrollt schaltet der Motor den Sprit weg, so kann man auch sparen.

Zitat:

Original geschrieben von Emmet Br0wn

[Quatsch.

KIckdown ist ne praktische Sache für Extremsituationen, wenn's mal wirklich richtig schnell gehen muss.

Im D-Modus schaltet DSG auch bei bis zum Widerstand (also ohne Kickdown) nicht unbedingt in den optimalen Gang. Manchmal kann es für optimale Beschleunigung nötig sein, 3 Gänge runter auf eine Drehzahl von fast 6000 U/min zu schalten.

Ohne Kickdown wäre das automatisch nicht möglich.

Und bis du 3-4 Gänge manuell mit den Schaltwippen zurückgeschaltet hast, ist der Kickdown-Benutzer schon über alle Berge ;)

Wie gesagt, ich rede hier von Extremsituationen, im Sinne der aktiven Sicherheit.

Sorry, ich bezweifle stark das du ein DSG Auto hast.

Kickdown hat eine Gedenksekunde,die wirklich 1 Sekunde dauert,eher noch bissel mehr.

3 Gänge mit den Wippen habe ich in wohl 0.3sec runtergeschaltet.

Wobei 3 Gänge seltenst notwendig sind. 2 reichen völlig.

Kickdown habe ich jetzt in 44 Monaten maximal 3 mal benutzt. 2 mal ums zu testen, einmal aus Versehen.

Völliger Schrott, unkontrollierbar, und ewig langsam.

In Extremsituationen halte ich Kickdown sogar eher für gefährlich,weil so unkontrolliert,langsam und hektisch.

am 25. Juni 2009 um 6:40

Ich sehe das mit dem Kickdown genauso und bei einem Diesel braucht man das nun wirklich nicht mehr.

6000 Umdrehungen zum Überholen? Man man man

@Sam:

Also ich bin eigentlich (direkt nach dir) der größte DSG-Fan :p

Und ich weiss zufällig, dass wir beiden fast exakt die selbe Karre fahren (deiner ist rot, gelle?). ;)

Aber mal ehrlich, auch beim manuellen Runterschalten mit den Wippen vergeht Zeit, da bin ich persönlich mit dem Kickdown schneller im optimalen Gang.

Du kannst ja eventuell gar nicht wissen, wenn du z.B. bei 120-130 km/h mal schnell irgendwo weg musst, ob noch der kleinere Gang geht oder schon der höhere reinmuss. Du musst dich dann noch darauf konzentrieren. Ok, DSG schaltet dann im Zweifelsfall einfach nicht weiter runter, aber ich bezweifele doch, dass du schneller 3-4 Gänge mit den Wippen runtergeschaltet kriegst als mit dem Kickdown.

Das ist meine Erfahrung mit dem DSG. ;)

Zitat:

Original geschrieben von Emmet Br0wn

@Sam:

Also ich bin eigentlich (direkt nach dir) der größte DSG-Fan :p

Und ich weiss zufällig, dass wir beiden fast exakt die selbe Karre fahren (deiner ist rot, gelle?). ;)

Aber mal ehrlich, auch beim manuellen Runterschalten mit den Wippen vergeht Zeit, da bin ich persönlich mit dem Kickdown schneller im optimalen Gang.

Du kannst ja eventuell gar nicht wissen, wenn du z.B. bei 120-130 km/h mal schnell irgendwo weg musst, ob noch der kleinere Gang geht oder schon der höhere reinmuss. Du musst dich dann noch darauf konzentrieren. Ok, DSG schaltet dann im Zweifelsfall einfach nicht weiter runter, aber ich bezweifele doch, dass du schneller 3-4 Gänge mit den Wippen runtergeschaltet kriegst als mit dem Kickdown.

Das ist meine Erfahrung mit dem DSG. ;)

Ja, Rot isser. Bald weiss :D

Also bei 120,130 km/h (wenn es da kritisch wird, ist da bremsen nicht sinnvoller als versuchen zu beschleunigen?) ist man normalerweise im 6ten unterwegs. EGal ob Kickdown oder Wippen, wenn 2 Gänge runterschalten gehen,schalten beide 2 Gänge runter. Wenn 2 Gänge runterschalten nicht geht, weil Drehzahl dann zu weit im roten Bereich, gehen beide nur 1 Gang runter.

Also hier ist kein Unterschied.

Ich schalte jeden Tag merhfach mit den Wippen runter und wieder hoch. Funktioniert pefekt und blitzschnell.

Kickdown habe ich völlig ausgeblendet beim fahren,weil es in meinen Augen einfach nur Schrott ist und bisher hat auch noch keiner der HS Fahrer, die DSG getstest haben was positives über den Kickdown gesagt, ja in der Regel war das ein großer (berechtigter meiner Meinung nach) Kritikpunkt am DSG.

Ich brauche den Kickdown auch fast nie.

Dennoch halte ich es nicht für überflüssig.

am 25. Juni 2009 um 11:08

Naja, ich denke mal, dass der Kickdown schon immer "Standard" bei Automatikgetrieben gewesen ist, und VW aus Gewohnheitsgründen (anderer Automatik-Fahrer) darauf nicht verzichtet hat.

Schließlich ist auch die Fahrstufenbelegung (P-R-N-D-S) bei allen Automatikgetrieben gleich, auch wenn es für den einen oder anderen älteren Menschen ohne Englischkenntnisse schwerer fallen wird, die Stufe 'D' dem Fahren ('Drive') zuzuordnen.

am 25. Juni 2009 um 11:33

Zitat:

Original geschrieben von Sam1980

 

Kickdown hat eine Gedenksekunde,die wirklich 1 Sekunde dauert,eher noch bissel mehr.

3 Gänge mit den Wippen habe ich in wohl 0.3sec runtergeschaltet.

Ja ne is klar und ich schalte mit Handschalter 3 Gänge in 0.1 Sekunde runter, natürlich ohne einen zu überspringen.

Wird ja immer besser hier.

Hallo @all!!!

Meine frage war hier schonmal kurz aufgekommen "sorry".

wie ist das genau wenn ich beim gas geben manuel schalte??? (geht doch oder?)

am 18. August 2009 um 21:00

Zitat:

Original geschrieben von sero2009

wie ist das genau wenn ich beim gas geben manuel schalte??? (geht doch oder?)

Das DSG schaltet unter Last (bzw. wird von einem auf das andere Teilgetriebe "umgekuppelt") ... Du mußt beim Schalten also nicht vom Gas gehen.

Also tut mir leid, ich kann mit der ewigen Diskussion über das Rumgeschalte beim DSG nichts anfangen. Diese Denkarbeit fällt eigentlich völlig weg. Gas geben mehr oder weniger stark führt zu einer mehr oder weniger starken Beschleunigung. Ganz einfach und relax! Deshalb habe ich DSG. Wenn ich noch was zum rumspielen gebraucht hätte, hätte ich die Paddel bestellt. Nur beim Bergabfahren kann es manchmal nützlich sein, einen tieferen Gang vorzugeben. Das kann ich ja trotzdem.

Es gibt manchmal diese Gedenksekunde richtig, aber darauf kann man sich einstellen, auch wenn ich das für verbesserungswürdig halte. Habe übrigens gehört, dass es diese Gedenksekunde zumindest beim 1,4 160PS auch ohne DSG gibt.

 

PS: Wenn ich Lust auf Schalten und richtig Power habe, setze ich mir den Helm auf!

am 19. August 2009 um 21:18

Zitat:

Original geschrieben von VaraderoXLV

Habe übrigens gehört, dass es diese Gedenksekunde zumindest beim 1,4 160PS auch ohne DSG gibt.

Die gibt es ... der Motor (bzw. Kompressor) spricht generell etwas verzögert an.

Das DSG schaltet beim Bergabfahren auch selbsttätig runter. Dazu muss man weder paddlen noch sonstwas.

Vermutlich wird erkannt, dass der Motor bei geschlossener Drosselklappe schneller gedreht wird, oder sowas in der Richtung.

Die Motorbremswirkung ist aber fast vernachlässigbar.

Die Verzögerung des Kompressors halte ich übrigens für deutlich geringer als z.B. das Turboloch bei den PD-TDIs.

Grüße!

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