Drosselung 2.0 TDI Motoren
hatte heute termin wegen rúckhol aktion 27C5, und da erfuhr ich erstaunliches (ich blieb die ganze zeit dabei, weil mich das procedere interessierte)
laut dem meister dort, werden seit einiger zeit praktisch alle 2.0 TDI motoren entweder im zuge von rúckhol aktionen oder sonst sogar beim ersten service mehr oder weniger planmássig gedrosselt (zum halten der abgas werte und der motor lebens dauer)
er wunderte sich selbst, dass es so wenige beschwerden (beschleunigung verschlechterung) gibt. der grad der drosselung hángt vom fahrstil und fahrleistung ab. die software speichert dazu gewisse parameter, und danach wird mehr oder weniger gedrosselt; aber weniger die Pmax als der drehzahl verlauf (was sich genau mit meiner erfahrung deckt).
BTW: bei 27C5 dauerte der battery change (von 95 Ah auf 110 Ah) ca. 10 min, die diversen software láufe, updates, transmissions (es geht alles direct zu Audi und auch noch zu einer zentralen auswertungs stelle) aber úber eine stunde (sic!!!)
PS: ich frage mich, wann es so weit ist, bis die daten bei firmen KFZ auch an die firma gehen (fahrweise, speed, einhaltung pausen usw.)
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von hohirode
........ja er geht zurück und ich bestelle definitiv einen Benziner, wobei von der Höhe der Ende der Woche noch genau zu verhandelnden Nutzungspauschale hängt die neue Motorisierung ab, ......
So, die Würfel sind gefallen, ein großes Krisengespräch im Autohaus ist Geschichte. Der Verteter von Audi erklärt zwar......blabla...ohne Rechtspflichten und aus Kulanz ...blablabla.....nehmen sie das Auto zurück, jedoch an für uns nicht annehmbare Bedingungen geknüpft. So soll ich mich zu stillschweigen über die Fehlerart, den weiteren Werdegang und die Umtauschaktion an sich verpflichten - ich lasse mir jedoch von niemandem den Mund verbieten und die Nutzungspauschale soll auch in einen nicht akzeptablen Faktor gerechnet werden. Zudem soll ich sofort mein Fahrzeug abgeben und bis zur Neulieferung Anfang Februar mit irgendeiner ausgelutschten Rührschüssel rumfahren, u.a. habe ich Mitte Januar fest den Skiurlaub gebucht. Fakt ist, allein auf die 180 PS TFSI Maschine sollten 6.000,- aufgezahlt werden. Bei normaler Inzahlungnahme dagegen sind zwar zwischen 13 / 14,5 % auf das neue Auto drin, jedoch der maximale Inzahlungnahmepreis für unseren würde bei 28.000 liegen. Hallo Du liebe, vor dem Kauf so hochgepriesene Wertstabilität deutscher Ingenieurkunst !!!! Da sind wir bei knapp 30 % unter LP.
Die Audi-Herren sind so "cool" drauf, die geben, nach Vorlage der Beweise, sogar alles zu........ja war notwendig..... aufgrund Abgaswerte usw. und die Regierung ist doch schuld......und ganz im Kundeninteresse selbstverständlich...aber sehen Sie, alles liegt doch noch im Bereich der zu tolerierenden 5 %........ob da sich ein Rechtsstreit lohnt.....und grinsen dir dabei noch saufrech ins Gesicht.
Somit verkauft Audi an uns gar kein neues Auto mehr, der jetzige wird planmäßig noch 3 Jahre gefahren, er ist bezahlt und unser Eigentum. Anschließend wird man sich definitiv außerhalb des VW Konzerns umsehen. Auch mein in der Hinsicht unbewegliches Autohaus wird sich freuen, alle zwei Jahre haben wir dort ein neues Auto gekauft, seit 20 Jahren geht das so, immer im Wechsel - ein kleines für die Frau, ein großes für uns. In einer Kleinstadt wie hier sind die privaten Käufer nicht so zahlreich vorhanden und einer Kette zur Kompensation gehört das AH auch nicht an.
Heute nun habe ich ihn für kommenden Dienstag in Kempten bei der Fa. Abt angemeldet und zahle nun Geld dafür, für was - was er einmal hatte und selbstherrlich von Audi weggenommen wurde.
ein wunderschönes Wochenenende allen - wünscht.....
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547 Antworten
hohi nimm es nicht so persönlich;)
ich bin dir dankbar für deinen tollen bericht und habe mich deswegen auch für das abt- tuning entschieden.:cool:
schönen tag noch und keep:cool:
mich wunderts auch weil du bei 242 etwa 4300 RPM haben müsstest
ich glaub eher du hast dich bei der Drehzahl verlesen
guck lieber nochma um das Missverständnis aus der Welt zu schaffen
denk ma dran wenn du wieder stoff gibst bitte
Zitat:
Original geschrieben von Counderman
mich wunderts auch weil du bei 242 etwa 4300 RPM haben müsstest
ich glaub eher du hast dich bei der Drehzahl verlesen
guck lieber nochma um das Missverständnis aus der Welt zu schaffen
denk ma dran wenn du wieder stoff gibst bitte
will niemand oder wenige eben, denn nicht meine jederzeit präzisen Unterscheidungen zwischen Tacho und Echtwerten über GPS lesen oder verstehen !!?? Dann noch einmal, weil mein Auto , nicht vor und auch nicht nach der Abtkur keine echten 242 fährt und ich das nie behauptet habe.
Vmax nach Abt = Tacho 242 / 243 ist in echt 231 / 232 bei knapp 4100 U/min
V = Tacho 211 ist in echt 200 bei exakter Drehzahl von 3800
Die Drehzahlen in hunderten Schritten waren doch vorher , also vor dem Abt, genauso ca. 100 U/ min = ca.10 kmh Geschwindigkeit. Vor dem leidigen Thema 26E4 ging der echte 220 bei knapp 4200 U/ min - nach 26E4 eben nur noch echte 203 bei 4000 U/min.
Was also soll denn in der Relation gesehen, nicht passen.
das update hin oder her spielt absolut keine Rolle
Leistungsverlust genauso
Tatsache ist das du jetzt geschrieben hast dein TACHO bei 243 TACHO km H knapp unter 4100 RPM anzeigt.
und das Bild zeigt bei 232 kmH 4140 Rpm an.
eins von beiden kann nicht stimmen
deswegen hab ich geschrieben das dein Wagen bei 243 TACHO kmh etwa 4300 RPM haben muss
und da ich von dem einen ein Foto hab und vom andren nicht geh ich davon aus das deine jetzige Angabe nicht stimmt
ich sag nicht das du hier absichtlich scheisse erzählst oder das dein Wagen keine 242 TACHO kmh schafft sondern bloss das du dich womöglich verguckt hast beim Drehzahlmesser
falls nicht Tunt ABT wirklich bloss deine Tacho Anzeige
Zitat:
falls nicht Tunt ABT wirklich bloss deine Tacho Anzeige
Genau das habe ich nach dem ersten Bericht von hohi auch gedacht. Vielleicht eine Mischung aus Motor und Tachotuning, ansonsten müsste bei einer Drehzahl x immer die selbe Geschwindigkeit y anliegen. Unabhängig von der Leistung, gewisse y Werte lassen sich dann halt einfach nicht erreichen. Ansonsten müssen Tacho, Drehzahlmesser, Reifen oder Übersetzung geändert worden sein, oder hier wird Quatsch erzählt.
Reifen spielen in dem Fall keine rolle
nur beim GPS Signal
mal was anderes, ist die MT im 2.0 CR identisch mit der im 2.7er? Ich überlege auch bei Abt was machen zu lassen, habe aber bedenken wegen der MT, sollte es die selbe wie im 2.7er sein ist das ja kein problem. Für antworten wäre ich dankbar.
grüße sappi
Zitat:
Original geschrieben von sappi71
mal was anderes, ist die MT im 2.0 CR identisch mit der im 2.7er? Ich überlege auch bei Abt was machen zu lassen, habe aber bedenken wegen der MT, sollte es die selbe wie im 2.7er sein ist das ja kein problem. Für antworten wäre ich dankbar.
grüße sappi
...das hatte mich auch interessiert. Die Anwort aus IN lautet: nein. Im 2.0 gehe sie nur bis 350 NM, im 2.7er bis 400 NM, ob das die ganze Wahrheit ist, kann ich nicht sagen. Im A6 jedenfalls gibt es die MT mit dem 170 PS TDI und 350 NM - das würde ja passen.
Auf das Tuning und die 350 NM-Grenze angesprochen, sagt ABT, es würde keine Probleme geben. Was denn nun? Du kannst auch gerne mal bei LUK anfragen, die bauen das Ding nämlich, dann hätte man die Info aus erster Hand.
@hohirode
Hast du ein Leistungsdiagramm von ABT erhalten?
Der Pmot Wert würde mich interessieren, wenn du am Rad schon 128KW anliegen hast.
Lt. Datenblatt sollte die Motorleistung nach Tuning bei etwa 125KW liegen, da hätten die Herrschaften sich ja mal eben nicht unerheblich zu deinen Gunsten vertan ;)
Zitat:
Original geschrieben von hohirode
Leistungsmessstand : 128 kw am Rad und 379 NM
Zitat:
interessanterweise gibt es den 170 PS TDI mit MT im A6 - aber nicht im A4. Keine Ahnung was Audi da macht, auf direkte Anfrage hin, warum dies so sei, gab es keine Auskunft. Vermutlich soll man den 2.7er mit MT kaufen...
Meiner ist mit MT schon zäh, Vmax bisher 205, aber schlimmer sind die fehlenden Überholreserven. Zudem säuft meiner auch ordentlich. Beim Überholen oder schnellen Beschleunigen muss ich ja leider in den Vollastbereich gehen um vorwärts zu kommen - daher verm. auch der hohe Verbrauch (real derzeit ca. 8,5l)
Hallo,
nach der Ansage für den 143PS MT ist diese Motorisierung mit MT sowieso durchgefallen, bei 8,5l und darunter pegelt sich ja mein aktueller 3.0 A6 Avant mit TT im normalen Landstraßenverkehr ein, das bräuchte ich dann echt nicht. Dann kommt wohl nur noch der 2.7 mit MT oder HS mit 170PS in Frage.
Leider sind die freundlichen gerade in Bezug auf diese Modelle nicht so umfangreich mit Vorführwagen bestückt. Naja, ein wenig Zeit habe ich ja noch, vielleicht findet sich ja doch noch eine Möglichkeit, so ein Teil bewegen zu dürfen und nicht blind bestellen zu müssen.
Vielen Dank erstmal für die Info´s und allzeit gute Fahrt (trotz der kleinen Wehwechen).
Denkt immer daran, der A4 ist ein tolles Auto geworden und es ist nicht jedem vergönnt, so etwas als sein Fahrzeug zu bezeichnen.
In diesem Sinne schönes Wochenende an alle
tb
Zitat:
Original geschrieben von Counderman
das update hin oder her spielt absolut keine Rolle
Leistungsverlust genauso
Tatsache ist das du jetzt geschrieben hast dein TACHO bei 243 TACHO km H knapp unter 4100 RPM anzeigt.
und das Bild zeigt bei 232 kmH 4140 Rpm an.
eins von beiden kann nicht stimmen
deswegen hab ich geschrieben das dein Wagen bei 243 TACHO kmh etwa 4300 RPM haben muss
und da ich von dem einen ein Foto hab und vom andren nicht geh ich davon aus das deine jetzige Angabe nicht stimmt
ich sag nicht das du hier absichtlich scheisse erzählst oder das dein Wagen keine 242 TACHO kmh schafft sondern bloss das du dich womöglich verguckt hast beim Drehzahlmesser
falls nicht Tunt ABT wirklich bloss deine Tacho Anzeige
ist da wirklich so schwer zu verstehen ? wie oft soll ich es noch schreiben bevor es begriffen wird ??? Nach der Abtkur wird mit einer geringeren Drehzahl eine höhere Geschwindigkeit erreicht. Vorher brauchte er für 200 echte kmh eine Drehzahl von 4000, heute reichen ihm 3800 für diese 200. Und wenn ich sage : ca. 100 U/min pro 10 kmh dazu, dann muss er jetzt für echte 230 ( eben Tacho 242 ) keine 4300 U haben, sondern hallo !! : 3 x 10 kmh = 3 x 100 U macht 3800 ( bei 200 ) + 300 ( bei 230 ) = 4100 ....mein Gott so schwer kann 1+1 doch nicht sein.
Zitat:
Original geschrieben von hohirode
ist da wirklich so schwer zu verstehen ? wie oft soll ich es noch schreiben bevor es begriffen wird ??? Nach der Abtkur wird mit einer geringeren Drehzahl eine höhere Geschwindigkeit erreicht. Vorher brauchte er für 200 echte kmh eine Drehzahl von 4000, heute reichen ihm 3800 für diese 200. Und wenn ich sage : ca. 100 U/min pro 10 kmh dazu, dann muss er jetzt für echte 230 ( eben Tacho 242 ) keine 4300 U haben, sondern hallo !! : 3 x 10 kmh = 3 x 100 U macht 3800 ( bei 200 ) + 300 ( bei 230 ) = 4100 ....mein Gott so schwer kann 1+1 doch nicht sein.
Oh ein Wunder!
DAS IST PHYSIKALISCH UNMÖGLICH!
Gruß
Manuel
Zitat:
Original geschrieben von hohirode
Zitat:
Original geschrieben von Counderman
das update hin oder her spielt absolut keine Rolle
Leistungsverlust genauso
Tatsache ist das du jetzt geschrieben hast dein TACHO bei 243 TACHO km H knapp unter 4100 RPM anzeigt.
und das Bild zeigt bei 232 kmH 4140 Rpm an.
eins von beiden kann nicht stimmen
deswegen hab ich geschrieben das dein Wagen bei 243 TACHO kmh etwa 4300 RPM haben muss
und da ich von dem einen ein Foto hab und vom andren nicht geh ich davon aus das deine jetzige Angabe nicht stimmt
ich sag nicht das du hier absichtlich scheisse erzählst oder das dein Wagen keine 242 TACHO kmh schafft sondern bloss das du dich womöglich verguckt hast beim Drehzahlmesser
falls nicht Tunt ABT wirklich bloss deine Tacho Anzeige
ist da wirklich so schwer zu verstehen ? wie oft soll ich es noch schreiben bevor es begriffen wird ??? Nach der Abtkur wird mit einer geringeren Drehzahl eine höhere Geschwindigkeit erreicht. Vorher brauchte er für 200 echte kmh eine Drehzahl von 4000, heute reichen ihm 3800 für diese 200. Und wenn ich sage : ca. 100 U/min pro 10 kmh dazu, dann muss er jetzt für echte 230 ( eben Tacho 242 ) keine 4300 U haben, sondern hallo !! : 3 x 10 kmh = 3 x 100 U macht 3800 ( bei 200 ) + 300 ( bei 230 ) = 4100 ....mein Gott so schwer kann 1+1 doch nicht sein.
Sorry, so ein Schwachsinn!!!
Es wird doch beim Tuning nicht die Getriebeübersetzung angepasst!!
Entweder hast du dich verguckt, oder deinTacho ist jetzt auch optimiert!
Freund aller Eisbären
sei mir nicht bös aber das würde nur bei einer Multitronic gehen
Zitat:
Original geschrieben von Counderman
Freund aller Eisbären
sei mir nicht bös aber das würde nur bei einer Multitronic gehen
Auch dann nicht.