Drei Generationen Mercedes S-Klasse im Test: W116, W126, W140
Der tiefdunkelblaue 350 SE der Classic-Abteilung von Mercedes hätte vielleicht ein fröhlicheres Jubiläum für diese Ausfahrt verdient. Aber er war ja nicht dabei, er wurde 1979 gebaut. Blaue Karositze, blauer Kunststoff am Armaturenbrett und in den Türverkleidungen, dazwischen und in der Mittelkonsole braunes Wurzelholz. Restauriert wurde das Auto nicht, nur in Schuss gehalten. Er wirkt etwas abgenutzt. Nicht mehr wie ein glänzendes Symbol des Kapitalismus und Imperialismus.
Viele Erinnerungen sind heute mit Autos verbunden. Und viele Autos mit Erinnerungen. Die S-Klasse prägt das kollektive Gedächtnis, weil sie regelmäßig in den Nachrichten vorkam, im Fernsehen und in Zeitungen. Als Vorstands-Limousine oder als Staatskarosse. Bundespolitiker fuhren bis in die 1990er fast nur Daimler, Bank-Chefs und Industrielle auch. Das Topmodell von Daimler war deshalb zwangsläufig ein Symbol der herrschenden Klasse. Und gehörte zum linksextremistischen Feindbild.
Mercedes 350 SE W116: V8 mit Dreigang-Automatik
Der W116 wirkt fast zierlich neben seinen Erben, dabei übertraf er mit 4,96 Metern Länge schon als Kurzversion fast alles, was damals auf den Straßen rollte. Chromstoßstangen, Fensterrahmen, Zierleisten - und natürlich der senkrecht aufragende Kühlergrill. Die S-Klasse machte keinen Hehl daraus: Wer hier drin saß, hatte es geschafft.
Dabei fühlen sich die Sitze an wie die in unserem Familien-W123 aus den frühen 1980ern. Ein bisschen zu weich und nach Federkern. Die Bedienung der elektrischen Fensterheber belegt ein Drittel des Mitteltunnels. Die Klimaanlage mit ihren vier Schiebereglern und zwei Drehknöpfen nimmt die Hälfte der Mittelkonsole ein. Immerhin: Zwei-Zonen-Regelung.
Unter der Haube sitzt ein 3,5-Liter-Benziner mit mechanisch geregelter Saugrohreinspritzung. Maximal 205 PS und 285 Newtonmeter Drehmoment erreichen das Getriebe. Viel davon kommt nie wieder raus. Die Dreigang-Automatik ist zudem kein Muster an Spontaneität. Trotzdem gibt es keinen Grund, über mangelnde Leistung zu klagen. Der 350 SE schiebt klaglos vorwärts.
Der V8 war in der Blüte seiner Jahre mal gut für eine Sprintzeit von rund 10 Sekunden auf 100 km/h, bei 200 km/h war Schluss. Mit Vierganghandschalter wäre es noch etwas schneller gegangen. Nicht schlecht. Dabei bollert der Motor nur ganz verhalten. Mercedes hat bei der Abstimmung auf Komfort und Laufruhe Wert gelegt. So rauscht man dahin, das große Lenkrad mit dem dünnen Kunststoff-Kranz zwischen den Fingern. Um die Mitte passiert sehr wenig, alles danach passiert mit leichter Verzögerung.
Der W116 war das erste Serienauto mit ABS
So war das damals. Geradeaus liegt der 350 SE satt und souverän. Er federt komfortabel und stoisch, Kanten schlucken die 205er-Reifen mit 70er-Flanken auf 14 Zoll einfach weg. So schiebt man sich durch den Herbst, vor der Windschutzscheibe die Konturen der Motorhaube. Sie rahmen die Landschaft ein, geben ihr eine Basis mit Mercedesstern in der Mitte. Man sieht ihn bis zum Sockel. Und fühlt sich erhaben. Natürlich kommt einem der Witz mit dem Mercedes-Stern als Zielvorrichtung in den Sinn.
Es setzt Regen ein. Ein Dreh am Ende des Lenkstocks auf der linken Seite, die silbernen Wischer quietschen leicht asynchron die Tropfen von der Scheibe. Ein bisschen ungelenk wirkt das. Damals war es Stand der Technik.
Die S-Klasse galt Mercedes schon damals als Technikträger. Bei Sicherheit, Telematik, Elektronik. Der W116 war das erste Serienauto mit ABS, ab 1978 wurde es als Extra angeboten. Was Generaldirektoren und Amtsträger schützte, sollte später weiter unten ankommen. Allerdings gab es damals beim Daimler kein echtes „unten“.
Oben löste 1979 der W126 den W116 ab. Er kam ab 1981 gegen Aufpreis mit Fahrerairbag und Gurtstraffer, auch ein Novum. Die Chromstoßstangen wurden durch Kunststoffstoßfänger ersetzt. Bruno Sacco war für das Design verantwortlich, das im Vergleich zum Vorgänger klar und nüchtern wirkt. Weniger prunkvoll, weniger protzig. Die Plastikplanken reichten um den kompletten Wagen - praktisch bei Remplern, die den Lack ganz ließen.
Außerdem waren Leichtbau und Aerodynamik Thema. Schließlich war der W126 unter dem Eindruck der ersten Ölkrise entwickelt worden. Der 300 SE verbrauchte bei besseren Fahrleistungen rund zehn Prozent weniger als der 350 SE der Vorgänger-Baureihe. Außerdem kam der Katalysator. Mehr Vernunft, weniger Prunk. Feindbild der Linken und Vorstands-Transportmittel blieb die S-Klasse. Auch der W126 hat seine RAF-Geschichte: Deutsche-Bank-Chef Alfred Herrhausen kam 1989 bei einem Bombenanschlag auf seine gepanzerte Limousine um.
Im Inneren des W126 merkt man vom Technikzeitalter zunächst wenig. Das Cockpit wirkt kaum moderner als das im W116. Der gleiche blaue Kunststoff spannt sich auf dem Armaturenbrett, das Holz wirkt wie aus derselben Charge. Für die billigen Plastikschieber der elektrischen Sitzverstellung würde sich Dacia heute schämen. Wenn Dacia eine elektrische Sitzverstellung anbieten würde. In der S-Klasse saß sie schon 1981 da, wo man sie heute noch findet. In der Tür, nicht am Sitz.
Mercedes 300 SE W126: Fahrdynamisch in die 1990er
Den Fortschritt spürt man erst, wann man fährt. Dieser W126 wirkt schon auf den ersten paar Metern locker um die 11 Jahre moderner, die er neuer ist. Der weiße 300 SE stammt von 1990. Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder leistet nur 188 PS (mit Kat bleiben 179 PS) und 260 Nm Drehmoment, trotzdem geht er besser als der W116.
Die Viergang-Automatik reagiert spontaner, die Lenkung vermittelt mehr Gefühl. Die Solidität des 116ers spürt man im 126er trotzdem noch. Dabei wiegt er deutlich weniger. Um fast 200 Kilo ist der 300 SE (1.570 kg) leichter als der 350 SE (1.765 kg). Den deutlich schwächeren 280 SE der Vorgängergeneration schlägt er um fast einen Zentner.
Der Sauger säuselt seinen Sechszylinder-Sound und schiebt den 300 SE nicht brachial, aber nett nach vorne. Die Bremsen packen fast bissig zu. Den W126 kann man sich gut im Alltag vorstellen. Warum auch nicht. Er bekommt ja noch nicht mal ein H-Kennzeichen.
Mit dem Kohl-Panzer schwindet der Charme
Zwölf Jahre lang baute Mercedes den W126. Länger als jede andere S-Klasse. Gut 818.000 Exemplare wurden verkauft, bis heute schaffte das kein Nachfolger. Allerdings wurde auch nie wieder eine S-Klasse so lange gebaut.
Beim Umstieg in den W140 merkt man das sofort. Kaum zu glauben, dass nur zwei Jahre zwischen den beiden liegen. Es ist das damalige Topmodell 600 SEL, Baujahr 1992. Der Kohl-Panzer. Dieser Trumm von Auto ist gebaut wie eine Trutzburg, ausladend und abweisend. So ähnlich wie Kohl. Und ähnlich kontrovers. Für Kritiker stand der W140 sinnbildlich für eine Politik, die Mitte bis Ende der 1990er den Kontakt zum Volk verloren hatte.
Über 5,21 Meter streckt sich der W140 in der Langversion, von Radlauf zu Radlauf misst er fast 1,89 Meter. Der Vorgänger (W126) war sieben Zentimeter kürzer und beinahe sieben Zentimeter schmaler. Erst mit der aktuellen Baureihe W222 hat Mercedes es geschafft, das wieder zu übertreffen.
Mercedes 600 SEL: Der erste Mercedes-V12 nach dem Krieg
Mercedes setzte im 140er erstmals nach dem Krieg einen V12 ein. Mit sechs Litern Hubraum und 408 PS. Die kann er gut vertragen. Rund 2,2 Tonnen bringt der 600 SEL auf die Waage – fast eine halbe Tonne mehr als das W126-Topmodell 560 SEL. Die Fenster waren doppelt verglast, nicht nur mit aufgeklebter Folie, sondern mit zwei vollwertigen Glasscheiben.
Sogar der Innenspiegel ließ sich elektrisch verstellen. Ein unnützes Extra, von dem selbst der langjährige Baureihenleiter Frank Knothe sagt, da habe man es eventuell zu weit getrieben. Trotzdem ist er überzeugt, dass der Sprung vom 126 zum 140 einer der größten in der S-Klasse-Geschichte ist. Zumindest, was Komfort und Elektronik betrifft.
Man muss das nicht unbedingt vom Fahrersitz aus erleben. Fahrdynamisch stellt der 600 SEL keine Offenbarung dar. Er wirkt vom Lenkrad aus genauso schwer und breit, wie er ist. Die Bremse braucht mehr Druck als die im W116 und vermittelt quasi kein Gefühl. Ein Fahrerauto war diese S-Klasse nur geradeaus. In 6,3 Sekunden war sie auf Tempo 100.
Das ESP kam vom 600 SEL in die A-Klasse
Der W140 ist ein Hintensitzer-Auto. Die Sitze im MB-Classic-Exemplar sind mit dickem beigen Velours bezogen. Damals mochte man das, es war der Bezug der Wahl für die Topausstattung. Leder galt als kühl. Allerdings brauchte man jemanden, der das empfindliche Material sauber hielt. Es altert nicht gut, auch dieser 600 SEL wirkt schmuddelig.
Dafür verstecken sich überall Elektromotoren. Es gibt eine Mehrzonen-Klimaautomatik, elektrisch verstellbare Außenspiegel und Sitze mit Memory-Funktion. Die Neigung der Rückbanklehne lässt sich elektrisch justieren. Das klingt zwar, als würde man eine Zugbrücke herunterlassen, aber den Komfort erhöht es. Auch die Kopfstützen klappen elektrisch nach hinten.
Damit war der W140 durchaus Zeichen seiner Zeit. Schließlich brachten uns die späten 80er so unnütze Features wie Tapedecks mit Autoreverse-Funktion, bei der die komplette Kassette umgedreht wurde. Zeitgeistig war der W140 allerdings nicht. Er war zu breit für eine Normgarage und passte nicht auf den Autoreisezug. Der Innenraum mit Velours und Wurzelholz wirkt spießig. Eher wie Oggersheim als wie Berlin Mitte.
Die Zeiten, als die S-Klasse die Nachrichten bestimmte, neigten sich ohnehin rapide dem Ende zu. Der 7er von BMW war zwischenzeitlich zum ernsthaften Konkurrenten aufgestiegen - auch außerhalb der bayerischen Landespolitik und 1994 kam der erste Audi A8 auf den Markt. Kurz nach dem Ende von Kohls Amtszeit drängte sogar Volkswagen in die Oberklasse. Gerhard Schröder machte den Phaeton kurzzeitig populär. Als eine Art bodenständige Oberklasse, wenn man so will. Inzwischen bestehen die Politiker-Fuhrparks aus einer bunten Mischung aller Hersteller.
Eine ziemlich wichtige technische Neuerung hatte der W140 aber noch in petto. Er war der erste Mercedes mit ESP. Ab 1995 gab es den Schleuderschutz in den V12-Modellen serienmäßig, für die V8-Versionen war er optional. Das erste Fahrzeug, dass das System in allen Varianten serienmäßig erhielt, war keine S-Klasse: die 1997 neu eingeführte A-Klasse wurde damit ausgerüstet. Jetzt gab es ein "unten" beim Daimler. Zuvor war sie beim Elchtest umgefallen. Übrigens am 21. Oktober, als vor ziemlich genau 20 Jahren. Auch kein schönes Jubiläum.
Technische Daten W116, W126 und W140
| Modell | 350 SE (W116) | 300 SE (W126) | 600 SEL (W140) |
|---|---|---|---|
| Motor | 3,5-Liter-V8-Benziner | 3,0-Liter-Reihensechszylinder | 6,0-Liter-V12-Benziner |
| Leistung | 205 PS (151 kW) b. 5.750 U/min | 188 PS (138 kW) b. 5.700 U/min | 408 PS (300 kW) b. 5.200 U/min |
| Drehmoment | 287 Nm b. 4.000 U/min | 260 Nm b. 4.400 U/min | 580 Nm b. 3.800 U/min |
| Antrieb | Dreigang-Automatik, Hinterräder | Viergang-Automatik, Hinterräder | Viergang-Automatik, Hinterräder |
| Geschwindigkeit | 205 km/h | 200 km/h | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 10,3 s | 9,1 s | 6,3 s |
| Verbrauch | 13,0 l | 11,8 l | 13,7 l |
| Länge/Breite/Höhe | 4,96 m/1,87 m/1,43 m | 5,02 m/1,82 m/1,44 m | 5,21 m/1,89 m/1,49 m |
| Gewicht | 1.765 kg | 1.570 kg | 2.190 kg |
| Stückzahlen | 51.100 (W116 ges.: 473.035) | 105.422 (W126 ges.: 818.036) | 32.517 (W140 ges.: 406.717) |
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492 Antworten
Zitat:
@Kunipfuhl schrieb am 3. Februar 2018 um 19:55:22 Uhr:
Zitat:
@Sebastian Nast schrieb am 3. Februar 2018 um 02:33:00 Uhr:
Moin Winnerl, du bist da einfach nichts Gutes gewöhnt ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image20280.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image54205.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image110734.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../forum_entry.php?id=123975
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Mensch, Sebastian, wo siehst du nur all die geilen Autos????
Ich könnte mich in den Hintern beissen weil ich die Designo-Fahrzeuge mit denen ich zu tun hatte, nicht fotografiert habe.
WOW, jetzt geht's aber los. Was sind das für Menschen die mit so was rumfahren.
Zitat:
@winnerl schrieb am 4. Februar 2018 um 00:44:40 Uhr:
http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/.../image70202.jpg
Geht eigentlich, aber aus Prinzip geht's doch nicht. Eine Limo hat keinen SEC-Grill. Ich hab da ein Trauma, das gab es ja auch für den 190er, aus PU, da komm ich nicht drüber weg. Ich war schon in einer Selbsthilfegruppe, es hat nichts genützt.
Wobei die Tuner der 1980er da ja einen echten Trend gesetzt haben,
denn Daimler ab dem 204er ja dann sogar selber aufgenommen hat ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113978.jpg
... ich mag das mit den "SL-Grills" an den Limos und Kombis aber auch nicht ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image107349.jpg
... im Gegenteil, ich hätte auch die aktuellen AMGs und Coupés z.B. wenigstens
optional lieder auch mit dem Exklusive-Grill ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image107348.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image107961.jpg
Zitat:
@winnerl schrieb am 4. Februar 2018 um 00:44:40 Uhr:
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image4963.jpg
Findest Du das geglückt, mit der Heckschürze? Ich nicht!
Na ja doch schon, ist ja der typische 126er 80er Style...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113979.jpg
... auf denn 116er übertragen. Das ist schon richtig gut gemacht!
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image4963.jpg
Zitat:
@winnerl schrieb am 4. Februar 2018 um 00:44:40 Uhr:
"Jetzt musst du dich aber mal eintscheiden, passen die 210er Leuchten
nun weder zum 124 noch zum 210, oder sind die 210er Leuchten schöner
wie die 221er Leuchten?"
Für mich sind das immer die selben Leuchten, und die sehen aus wie Glubschaugen. Egal an welchem Auto. Die glotzen saublöd und die dicken Damenschenkelkotflügel finde ich total unsexy. Ich kann jetzt vermutlich nicht einschlafen weil die so hässlich sind, und wenn dann träum ich davon. Das sollte man um die Uhrzeit nicht gucken.
Na weil du bei den 124er Umbauten auf 210er Look meintests, dass die 210er
Leuchten weder zum 210er noch zum 124er passen würden ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image107198.jpg
... während du bei dem 210er mit Umbau auf 221er Look ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image12929.jpg
... meintest, das dir die 221er Leuchten auch nicht gefallen, und das das Original
(also in dem Fall dann der 210er) viel schöner sei ?!?! - Daher meine Frage ...
Ich kann mir aber auch den 210er sehr gut mit Rechteckseinwerfer vorstellen ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image100031.jpg
http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/.../...20Classikline%20X-Felgen.JPG
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113093.jpg
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Zitat:
@winnerl schrieb am 4. Februar 2018 um 00:51:32 Uhr:
WOW, jetzt geht's aber los. Was sind das für Menschen die mit so was rumfahren.
Leute mit Geschmack ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113026.jpghttp://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image97427.jpghttp://www.nast-sonderfahrzeuge.de/.../image91073.jpgZitat:
@Kunipfuhl schrieb am 3. Februar 2018 um 19:55:22 Uhr:
Mensch, Sebastian, wo siehst du nur all die geilen Autos????
Ich könnte mich in den Hintern beissen weil ich die Designo-Fahrzeuge mit denen ich zu tun hatte, nicht fotografiert habe.
Ja das ist wirklich ein Todsünde, quasi an der Quelle sitzen, und dann nichts
dokumentieren, weil solche Bilder werden immer interessanter, je älters sie
werden!!
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113980.jpghttp://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113982.jpghttp://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113983.jpghttp://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image99556.jpghttp://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113943.jpghttp://www.nast-sonderfahrzeuge.de/.../image93587.jpghttp://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113984.jpghttp://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113981.jpghttp://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image70735.jpghttp://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image56732.jpghttp://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image914.jpghttp://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image82747.jpgMit besten Sterngrüßen
Sebastian
Die Amis koennen es aber auch
LG Werner
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Jau, auch z.B. RR und Bentley haben da ja immer wieder spannende Kundenwünsche ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image27491.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image27488.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image100742.jpg
... Daimler-Oberklassekunden aber kaum minder ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image100733.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86182.jpg
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Hallo Sebastian,
ja Mercedes macht ja alles, die brauchen ja auf ihr Geschichte keine Rücksicht nehmen, die kennen Sie nämlich gar nicht. Dafür ist das Mercedes Museum zuständig, das hat nichts mit Mercedes Fahrzeugen von heute gemein.
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113978.jpg
Ich habs mitgekriegt, die machen den Coupegrill auch an Limos, und - wir hatten es schon - selbst ein T muss hinten aussehen wie ein Coupe. Wenn einer was dafür bezahlt, machen die den Grill auch an die X-Reisschüssel.
Weil Coupe so geil ist, haben sie mit dem CLS die Quadratur des Kreises erfunden, und ein viertüriges Coupe gebaut. Die schrecken vor nichts zurück.
Stimmt, das sieht nicht schlecht aus, aber bitte den Stern wieder in den Kühler, auch wenn er nur noch eine Attrappe ist.
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image107348.jpg
Das ist schon gelungen, aber für die Asche darf es das auch sein. Brombeermetalic vermutlich, geil!
Und ich sehe gar nicht diesen Windschutzscheibenspoiler, auch so ein Sündenfall.
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image107961.jpg
Ich nehme mal an das ist 221, also weder die Glubschaugen noch die Schlitzaugen. Wobei die Schlitzaugen noch besser sind. Da bin ich etwas durcheinander gekommen, weil da will ich gar nicht so genau schauen. Ich guck auch den zweiten Teil vom Film nicht mehr, dass ist nicht mehr meine Welt.
Die Autos haben so viel Scheiß drinnen, dass will ich nicht. Radio, Klima, SD, Fensterheber und ZV. Alles andere ist Ballast.
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image12929.jpg
Das finde ich dann sehr gut, und schade dass nicht so war. Denn das Heck vom 210er finde ich geglückt.
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image100031.jpg
http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/.../...20Classikline%20X-Felgen.JPG
Auch der hier, wenn nicht dieser viel zu fette Spoiler wäre. Der ist oben zu breit für das Auto, was natürlich bauartbedingt ist, denn der muss ja wo drüber. Das gleiche Problem hat diese Heckschürze an der weißen Transe von 116er auf 126er. Ich glaub der war es.
Der 126er sieht am besten mit BBS dreiteilig 7 und 8 x 16 aus, ohne diesen Plastikscheiß. Drei Zentimeter tiefer kann auch nicht schaden. Das wars, mehr macht die Form kaputt.
Grüße aus Kaltspanien
Zitat:
@winnerl schrieb am 4. Februar 2018 um 18:37:47 Uhr:
ja Mercedes macht ja alles, die brauchen ja auf ihr Geschichte keine Rücksicht nehmen, die kennen Sie nämlich gar nicht. Dafür ist das Mercedes Museum zuständig, das hat nichts mit Mercedes Fahrzeugen von heute gemein.
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image113978.jpg
Moin Winnerl,
na komm, also wenn sich ein Hersteller seiner Tradition als Erfinder des Autos bewust ist,
dann ja doch Mercedes. Kaum einer tut ja soviel für seine alten Modelle und die Firmen-
geschichte, und kaum einer ist sich das seiner laaaangen Geschichte bewuster ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image114028.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image114027.jpg
Das man sich aber auch dem, was die Kunden wünschen, nicht verschließen
kann, ist nun mal einfach so, wenn man etwas verkaufen will. Und beim W204
war das mit den zwei verschiedenen Grills ja noch ein "Versuch" ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image114029.jpg
... da dann beim 204er aber 2/3 der Kunden den "Sportgrill" mit Stern im Grill
gewählt haben, und nur 1/3 den Klassikgrill mit Stern auf der Haube, war halt
klar was die Kunden wünschen ...
Das Mercedes sich aber schon immer auch nach den Kundenwünschen und dem Wettberweb richten muss, und da nicht
irgendwie außen vor ist, ist aber nichts neues, auch das war ja schon immer so.
Zitat:
@winnerl schrieb am 4. Februar 2018 um 18:37:47 Uhr:
Ich habs mitgekriegt, die machen den Coupegrill auch an Limos, und - wir hatten es schon - selbst ein T muss hinten aussehen wie ein Coupe. Wenn einer was dafür bezahlt, machen die den Grill auch an die X-Reisschüssel. Weil Coupe so geil ist, haben sie mit dem CLS die Quadratur des Kreises erfunden, und ein viertüriges Coupe gebaut. Die schrecken vor nichts zurück.
Wobei Sie ja aber beim W470 (X-Klasse) ja tatsächlich deutlich mehr getan haben
als nur einen Stern an den Nissan Navara zu bauen ...
Von "Coupégrill" spreche ich da eigentlich nur ungern, weil ich diesen "SL-Grill"
eigentlich auch nicht an den Coupés mag, vorallem wegen der Geschichte dahinter ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/MB-Exotenforum/forum_entry.php?id=5555
... bei den SL-Grills an den Kombis bin ich aber voll bei dir, das mag ich auch gar nicht.
Erinnert mich immer an den S123 als 190SLT ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image62664.jpg
4türige Coupés wiederum sind ja allerdings weder was neues noch eine Erfindung von Mercedes ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image71693.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image581.png
http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/.../...rado%20Limo%20Coup%C3%A9.JPG
Zitat:
@winnerl schrieb am 4. Februar 2018 um 18:37:47 Uhr:
Das ist schon gelungen, aber für die Asche darf es das auch sein. Brombeermetalic vermutlich, geil!
Und ich sehe gar nicht diesen Windschutzscheibenspoiler, auch so ein Sündenfall.
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image107961.jpg
Deine "Windschutzscheibenspoiler" ist der Aircap und der ist natürlich einfahrbar ...
http://....mercedes-benz-passion.com/.../adlksad98090a90f.jpg
... und als ein "Sündenfall" sehe ich das auch nicht, ganz im Gegenteil,
eher ein gutes Beispiel für die Detailliebe und den Perfektionsgeist der
Daimler-Ingenieure. Denn das hilft wirklich den Cabrio-Innenraum weit-
gehend zugfrei zu halten ...
http://....mercedes-benz-passion.com/.../2048_09C758_07.jpg
... das war aber wirklich eine große technische Herausforderung, bis
das wirklich Mercedeslike funktioniert hat, da hat man schon am A124
Versuche zu gemacht ...
https://i1.wp.com/.../E-Klasse-Cabrio-03-Klein.jpg
Zitat:
@winnerl schrieb am 4. Februar 2018 um 18:37:47 Uhr:
Ich guck auch den zweiten Teil vom Film nicht mehr, dass ist nicht mehr meine Welt.
Die Autos haben so viel Scheiß drinnen, dass will ich nicht. Radio, Klima, SD, Fensterheber und ZV. Alles andere ist Ballast.
Den zweiten Teil von "Die S-Klasse und ihre Ingenieure" solltest du dir aber
schon anschauen, da geht es auch nochmal sehr viel um 126, 140er und Co ...
https://m.youtube.com/watch?v=EXm_b52pL5g
MIt besten Sterngrüßen
Sebastian
Zitat:
@Sebastian Nast schrieb am 4. Februar 2018 um 17:26:01 Uhr:
Jau, auch z.B. RR und Bentley haben da ja immer wieder spannende Kundenwünsche ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image27491.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image27488.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image100742.jpg
... Daimler-Oberklassekunden aber kaum minder ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image100733.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86182.jpg
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Aoooouch.... Ich muß Morgen zum Augenarzt.....
Eines dieser Autos ist mal in den Hudson River gestürzt. Ein Spaziergänger mit seinem kleinen Sohn wurde Zeuge. Das Söhnchen fragte : Papa, was ist das ?, kurz bevor das Auto versank und nur noch die Heckflossen zu sehen waren.
Papa: Das sind entweder 2 Haifische oder ein alter Chevy...
http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/.../...rado%20Limo%20Coup%C3%A9.JPG
Zitat:
@Kunipfuhl schrieb am 5. Februar 2018 um 11:53:03 Uhr:
Papa: Das sind entweder 2 Haifische oder ein alter Chevy...
http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/.../...rado%20Limo%20Coup%C3%A9.JPG
... oder ein aufgemacher R129 ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image87976.jpgMit besten Sterngrüßen
Sebastian
Ach Du Sch.... Igitt, bitte mach es tot.
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Ich finds wirklich schockierend, was für einen Blödsinn die über das Fahrverhalten der Autos schreiben.
Meiner Erfahrung nach ist der am wenigsten "fahraktive" unter den dreien da oben der W126. Der W116 wirkt vermutlich aufgrund des kürzeren Radstands etwas kurvenwilliger als der W126... Teigig fand ich die Lenkung genau so wenig wie beim 124er.
Und dass der W140 nur geradeaus einigermaßen leicht fährt ist natürlich auch totaler Unfug....
Dazu gab es damals zur EInführung des W220 auch mal einen
sehr interessanten Fahrwerksvergleich der S-Klasse-Baureihen
111, 108, 116, 126, 140 und 220 ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image114103.jpg
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Autobild wird wohl genau so wenig wie ich verstehen, wo die Unterschiede zwischen W116 und W126 herkommen sollen... Abgesehen von der Bereifung fällt mir da nichts ein.
Zitat:
@S Klasse Fan schrieb am 8. Februar 2018 um 09:46:44 Uhr:
Autobild wird wohl genau so wenig wie ich verstehen, wo die Unterschiede zwischen W116 und W126 herkommen sollen... Abgesehen von der Bereifung fällt mir da nichts ein.
Du solltest dringend deinen Horizont erweitern was automobile Technik angeht.
So ziemlich das Einzige was beide Autos gemeinsam haben ist der Stern auf diversen Bauteilen.