Drehzahl ist niedriger als vor 10.000 km
Gute Tag Forumsmitglieder.
Seit langem klage ich über die Drehzahl meines Fahrzeugs. W211 138.500km Baujahr 06/2006.
Die Steuerkette hatte eine Längung von 8-9mm welche samt dazugehörigen Materialien erneuert wurde.
Jedoch bestand mein Komfortproblem vor dem Wechsel der Kette etc. Also schließe ich den Zusammenhang damit aus.
Ich habe das Sportpaket mit Schaltwippen und das 7G-Tronic mit abweichender Kennlinie.
Von einem Tag auf den anderen ist die Drehzahl von ca. 750rpm auf unter 600rpm gesunken. Seitdem beobachte ich auch, dass das Fahrzeug mit fast 1800rpm bei 35kmh hochschaltet... mit der erhöhten Drehzahl von vor meinem Komfortproblem war das Fahrzeug mit 1800rpm bei etwa 31kmh unterwegs.
Also ist zu sagen, dass der mehr auf dem Tacho zeigt mit selber Drehzahl als damals, wo meine Drehzahl im Stand aus bei 750rpm lief.
Was bis jetzt getan wurde, da kein Fehler im Speicher abgelegt ist:
LMM inkl. Dichtung neu
Zündkerzen neu
Kurbelgehäuseentlüftung neu
Teillastentlütungsschlauch neu
Saugrohr inkl. alle Dichtungen neu
KWS neu
Umschaltventil inkl. unterdruckschläuche neu
Kombiventil neu.
Ich leide etwas darunter, das er weniger dreht als früher. Ist dadurch etwas träge und nicht agil bzw. knackig.
Eine Getriebespülung wurde seit 60.000km nicht gemacht. Wird Zeit aber denke eher weniger dass es daran liegt.
Auf dem Bild unten habe ich nochmal die jetzige Drehzahl bei ca. dem selben Wärmezustand in rot eingezeichnet.
Was aufjeden Fall noch gemacht werden muss ist:
Thermostat (Motor erreicht selbst nach 15km Fahrt nicht die Betriebstemperatur)
Kühlmittel Temperatur Sensor (neulich MKL)
Motorlager (nach Sichtprüfung festgestellt)
Lambdasonde (Bank 2, unerklärlicher Longfueltrimm wert trotz normaler Shorttrimm Werte)
Lichtmaschinenregler (Verdacht auf verschlissene Kohlestifte)
Anzumerken ist auch, dass das Fahrzeug beim Kaltstart nicht lang genug die KATs aufwärmt. Das es an Außentemperatur, Motorwärme etc. liegt und daher variabel ist, ist mir bewusst. Aber beim Kaltstart bei 0 grad geht die Drehzahl hoch auf ca 1200 und fällt nach ca 20. Sekunden wieder ab.... vorherige Beobachtungen zeigten eine längere erhöhte Drehzahl.
Ich hoffe auf wertvolle und hilfreiche Tipps.
LG
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127 Antworten
Die 117.000km laut Tacho fühlen sich nach deiner Beschreibung der Wehwehchen eher wie 317.00km an. Ich würde mal die Nockenwellensensoren prüfen und Kompression messen.
Zitat:
@Mackhack schrieb am 5. Februar 2021 um 02:14:01 Uhr:
Zitat:
@6Zylinder6 schrieb am 5. Februar 2021 um 00:09:30 Uhr:
Irgendwann fing es sowieso an, dass beim rückwärts einparken, stehen bleiben, Gangwechsel auf D und gleichzeitigem einlenken die Kiste kurzzeitig abwürgt und dabei das Lenkrad blockiert aber sich sofort fängt...
Servopumpe läuft schwergängig dass du das alles so stark blockiert dass er ausgeht?
Mal läuft er seidenweich und mal etwas schwerer. Hat eine Parameterlenkung. Denke ist normal.
Zitat:
@icebear20m schrieb am 5. Februar 2021 um 06:17:54 Uhr:
Zitat:
@6Zylinder6 schrieb am 7. Januar 2021 um 12:36:46 Uhr:
Ich sehe etwas, was wohl nicht normal sein soll.... Öl im Unterdruckschlauch...
Auf dem Foto führt dieser Schlauch vom Umschaltventil zur Unterdruckpumpe welcher hinten am Motor verbaut ist. Was kann die Ursache dafür sein ? Optisch ist die Unterdruckpumpe von außen dicht.
Was ist denn hier raus gekommen ? Öl soll da natürlich nicht drin sein , würde ja heißen dein Unterdruck System ist zu
Daraus ist noch nichts geworden. Will nicht die vacuumpumpe tauschen ohne eine genaue Diagnose.
Zitat:
@chruetters schrieb am 5. Februar 2021 um 06:41:04 Uhr:
Die 117.000km laut Tacho fühlen sich nach deiner Beschreibung der Wehwehchen eher wie 317.00km an. Ich würde mal die Nockenwellensensoren prüfen und Kompression messen.
Kompression laut SD in Ordnung. Hab die Werte nicht mehr im Kopf da ein Freund das gemessen hatte. Meinte aber da ist nichts auffälliges.
Hab hier paar nockenwellensensoren rumliegen. Werd das mal probieren. Können die defekt gehen ohne eine Fehlermeldung ?
Zitat:
@6Zylinder6 schrieb am 5. Februar 2021 um 08:13:53 Uhr:
Zitat:
@icebear20m schrieb am 5. Februar 2021 um 06:17:54 Uhr:
Was ist denn hier raus gekommen ? Öl soll da natürlich nicht drin sein , würde ja heißen dein Unterdruck System ist zu
Daraus ist noch nichts geworden. Will nicht die vacuumpumpe tauschen ohne eine genaue Diagnose.
Welche Diagnose willst du ? Dass Öl in einer Unterdruck Leitung ist wo keins hin gehört ? Mit Verlaub , du hast das Bild vor einem Monat gepostet , musst ja nicht gleich die Pumpe tauschen , aber die Leitung ab machen und das Öl entfernen und schauen ob es wieder kommt . Und wenn du den Prüf Intervall ganz kurz hältst , dann siehst du sogar woher es kommt . Entweder verteilt es sich seit nun geraumer Zeit in allen Ventilen die am Unterdruck System hängen , oder es bleibt stationär und es gibt keinen Unterdruck mehr . Dann wäre auch in beiden Fällen klar warum er sich so verhält wie er es tut ;)
Zitat:
@icebear20m schrieb am 5. Februar 2021 um 08:39:55 Uhr:
Zitat:
@6Zylinder6 schrieb am 5. Februar 2021 um 08:13:53 Uhr:
Daraus ist noch nichts geworden. Will nicht die vacuumpumpe tauschen ohne eine genaue Diagnose.
Welche Diagnose willst du ? Dass Öl in einer Unterdruck Leitung ist wo keins hin gehört ? Mit Verlaub , du hast das Bild vor einem Monat gepostet , musst ja nicht gleich die Pumpe tauschen , aber die Leitung ab machen und das Öl entfernen und schauen ob es wieder kommt . Und wenn du den Prüf Intervall ganz kurz hältst , dann siehst du sogar woher es kommt . Entweder verteilt es sich seit nun geraumer Zeit in allen Ventilen die am Unterdruck System hängen , oder es bleibt stationär und es gibt keinen Unterdruck mehr . Dann wäre auch in beiden Fällen klar warum er sich so verhält wie er es tut ;)
Ich werd mich mal daran hängen. Wie kann ich das Öl am besten da raussaugen ?
Schlauch habe ich mal abgemacht gehabt wo das Öl zu sehen ist. Das Öl ging in Richtung Vakuumpumpe.
Schlauch beidseitig ab machen , und einfach durch pusten in einen Lappen . Alle Schläuche so prüfen , auch die nicht durchsichtigen , wenn alle sauber sind eine Probefahrt machen und schauen ob wieder Öl drin steht. Falls nicht abwarten bis du länger gefahren bist , einfach immer wieder alle anschauen / durch pusten . Sobald du was siehst sollte klar sein woher es kommt . Vielleicht kannst du noch mal ein Foto machen wo man genauer sieht wo die Öl gefüllte Stelle ihren nächsten Anschluss hat . Bin leider grad nicht am pc und kann selber schauen
Edit : das Ventil natürlich auch so gut es geht reinigen . Blöd wenn man nicht davor steht , aber versuchen wir es mal
Zitat:
@icebear20m schrieb am 5. Februar 2021 um 11:14:33 Uhr:
Schlauch beidseitig ab machen , und einfach durch pusten in einen Lappen . Alle Schläuche so prüfen , auch die nicht durchsichtigen , wenn alle sauber sind eine Probefahrt machen und schauen ob wieder Öl drin steht. Falls nicht abwarten bis du länger gefahren bist , einfach immer wieder alle anschauen / durch pusten . Sobald du was siehst sollte klar sein woher es kommt . Vielleicht kannst du noch mal ein Foto machen wo man genauer sieht wo die Öl gefüllte Stelle ihren nächsten Anschluss hat . Bin leider grad nicht am pc und kann selber schauen
Edit : das Ventil natürlich auch so gut es geht reinigen . Blöd wenn man nicht davor steht , aber versuchen wir es mal
Die von mir gelb markierte Stelle ist betroffen. Führt zur Vakuumpumpe. Ich werd das Öl mal dort beseitigen.
Edit: Ist die Vakuumpumpe nicht für die Bremskraftverstärkung zuständig ?
Dann müsste ja hinten am Stück das zur Unterdruckpumpe geht mehr Öl sein bzw. bewegt sich das Öl wenn der Motor läuft ? Oder steht es einfach an einer Stelle ? Eigentlich saugt die Pumpe ja an der Leitung , nimm mal die Leitung ab und halte bei laufendem Motor den Finger drauf ob du einen Unterdruck spürst . Wenn sie saugt , kommt das Öl aus der anderen Richtung
Zitat:
@icebear20m schrieb am 5. Februar 2021 um 11:39:20 Uhr:
Dann müsste ja hinten am Stück das zur Unterdruckpumpe geht mehr Öl sein bzw. bewegt sich das Öl wenn der Motor läuft ? Oder steht es einfach an einer Stelle ? Eigentlich saugt die Pumpe ja an der Leitung , nimm mal die Leitung ab und halte bei laufendem Motor den Finger drauf ob du einen Unterdruck spürst . Wenn sie saugt , kommt das Öl aus der anderen Richtung
Ja, also wenn ich den Motor starte, zieht sich das Öl Richtung Vakuumpumpe hoch.
Die Pumpe ist generell für den Unterdruck zuständig ( also auch für den bremskraftverstärker ) immer dann wenn aus baulichen Gründen der saugrohrunterdruck zu gering ist , bei vollast zu sehr zusammen fällt oder eine mechanische Aufladung verbaut ist und das Saugrohr Überdruck hat
Zitat:
@6Zylinder6 schrieb am 5. Februar 2021 um 11:41:49 Uhr:
Zitat:
@icebear20m schrieb am 5. Februar 2021 um 11:39:20 Uhr:
Dann müsste ja hinten am Stück das zur Unterdruckpumpe geht mehr Öl sein bzw. bewegt sich das Öl wenn der Motor läuft ? Oder steht es einfach an einer Stelle ? Eigentlich saugt die Pumpe ja an der Leitung , nimm mal die Leitung ab und halte bei laufendem Motor den Finger drauf ob du einen Unterdruck spürst . Wenn sie saugt , kommt das Öl aus der anderen Richtung
Ja, also wenn ich den Motor starte, zieht sich das Öl Richtung Vakuumpumpe hoch.
Dann kommt es aus der anderen Richtung . Prüfe mal alles wie weit sich das zieht .
Also eines verstehe ich jetzt nicht.
Ich habe nochmal ein Foto gemacht. Da ist Öl im Schlauch zwischen der Vakuumpumpe und dem Umschaltventil.
Ich habe vorerst nur diesen kleinen Schlauch was um die Ecke geht an der Vakuumpumpe abgezogen und den Motor gestartet. Das Öl blieb im Schlauch ohne sich zu bewegen. Ich habe das kleine Schlauch wieder rangemacht und schon fing das Öl im Schlauch an nach oben Richtung Vakuumpumpe zu wandern.
Danach habe ich das Plastikschlauch wo sich immer das bisschen Öl befindet vom Umschaltventil abgemacht und dessen Gummischlauch was zu dem kleinen blau/schwarzen Ventil geht auch. Was mich gewundert hat ist, dass wenn ich dieses eine blau/schwarze Ventil abmache zieht es in Richtung Umschaltventil Luft. Wenn ich das blau/schwarze Ding wieder anstecke, zieht es keine Luft mehr. Also zieht das Umschaltventil in seine Richtung, und die Vakuumpumpe in seine.
Muss das so sein?
Da habe ich hier von unterwegs keine Antwort drauf . Wenn keiner schneller ist , schaue ich es mir am Sonntag an vorher bin ich nicht zurück . Aber ich vermute dass es ein Rückschlag Ventil ist , sobald das entfernt ist , saugt das umschaltventil über den saugrohrunterdruck / bremskraftverstärker wieder zurück
Zitat:
@icebear20m schrieb am 5. Februar 2021 um 12:42:43 Uhr:
Da habe ich hier von unterwegs keine Antwort drauf . Wenn keiner schneller ist , schaue ich es mir am Sonntag an vorher bin ich nicht zurück . Aber ich vermute dass es ein Rückschlag Ventil ist , sobald das entfernt ist , saugt das umschaltventil über den saugrohrunterdruck / bremskraftverstärker wieder zurück
Gut also ist alles richtig soweit von der Funktion ?