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Drallklappen beim 1,9 CDTI - jetzt mal Klartext

Themenstarteram 2. Dezember 2007 um 14:19

Moin Moin,

ich bekomme nächsten Freitag meinen (gebrauchten) Vectra 1,9 CDTI mit 65 tkm, BJ 2005.

Nun meine Frage:

Wer hat ein baugleiches Modell und wer davon hatte schon mal das "Drallkappenproblem", wieviele Male wurde es behoben, und waren bzw. sind die "neuen" bzw. gewechselten Drallkappen haltbarer als die "Originalen" (ersten)?

Oder wird das Problem überbewertet?

Ihr braucht hier keine Romane zu schreiben, auch nicht, ob sich das nun für einen modernen Mittelklassewagen so gehört oder nicht. Diese Diskussionen werden in anderen Threats geführt.

Ich will hier mal so eine Art "Statistik" beginnen, wieviele das Problem nun tatsächlich betrifft und wie erfolgreich die Reparaturen so sind.

Vielen Dank für Eure (hoffentlich vielen) Statements.

mfg - Phill

Beste Antwort im Thema

Alle, die meinen Opel tue nichts, lesen die Beiträge nicht richtig. Im 3. Betriebsjahr gibt es immerhin 90% Sonderkulanz auf die Teile und 100% auf Lohn und im 4. Jahr noch 50%. Das ist weit mehr, als Opel nach Garantieablauf leisten muß und andere Hersteller leisten würden.

Ich selbst habe schon einige Fälle in der Werkstatt repariert und noch nie einen Defekt der verbesserten Drallklappen gesehen, welche seit Mitte 2007 eingebaut werden, genauso bei den neuen AGR-Ventilen. Also scheint sich ja etwas bewegt zu haben.

Moderne Dieselmotoren sind halt anfälliger als ihre Urahnen und bei Weitem nicht so langlebig, aber dafür haben sie auch enorm an Leistung und Laufkultur gewonnen. Mann muss eben das bauen, was von den Käufern gewünscht wird und mit den daraus resultierenden Problemen umgehen können.

Wen es interessiert:

Defekte Drallklappen machen sich übrigens nicht immer bemerkbar. Wenn sie bei geöffneter Stellung hängen bleiben, wird weder ein Fehlercode gesetzt, noch ist ein Leistungsverlust spürbar. Dies setz aber voraus, dass die Brücke, welche die Klappen verbindet abgefallen ist und das Stellglied noch funktioniert. Bei setzen des Fehlercodes 1109 sind die Klappen undicht und ziehen Falschluft, oder das AGR schliesst nicht mehr richtig und sollte ersetzt werden.

Ein defektes AGR macht sich durch eine ausgeprägte Anfahrschwäche und Leistungsmangel bis ca. 2500 Umdrehungen bemerkbar, auch ohne Fehlercodes zu setzen.

Leistungsmangel uber 2500 Touren kommt meist vom Turbolader oder vom Unterdrucksystem.

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Weniger Ruß? Es soll ja nicht nur die Schmierfähigkeit verbessern, sondern auch reinigen.

Aber es gibt dazu ja keine richtigen Untersuchungen.

Ja, schon richtig. Aber dann sollte es ja positiv auswirken (125-150ml auf jede Tankfüllung kommen drauf). Und, das AGR ist bei dem Wagen Stillgelegt (außer für die AU), also spielt da der Ruß keine Rolle.

Das kuriose ist, die alten (ersten) Drallklappen waren nach 125tkm noch absolut dicht! Soviel zu verbesserten Klappen.

Zitat:

@WHammi schrieb am 11. Jan. 2020 um 21:4:06 Uhr:

Aber dann sollte es ja positiv auswirken (125-150ml auf jede Tankfüllung kommen drauf).

Das wäre nach den Empfehlungen von 1:200 bis 250 bei 60 ltr. zu wenig.

Bei meinem kommen rund 250 ml in den Tank. Ich mache da aber auch keine Wissenschaft draus.

Mische es seit der Wagen 75tkm gelaufen hat bei. Einspritzseitig (HD-Pumpe, Einspritzdüsen) keine Probleme. Der Wagen läuft damit auch deutlich besser. Wenden es auch bei anderen Autos in der Familie an: BMW, KIA, FORD. Kann ich nur empfehlen. Hat aber mMn nichts mit dem Verschleiß an der Ansaugbrücke zutun.

Wer weiß... Ungefähr seit dem Kilometerstand bekommt der Vectra das auch. Bei 90.000km gab es dann eine neue Brücke und AGR auf Kulanz. Vielleicht ist es einfach nur Zufall oder Glück, aber es kann gerne noch ein wenig funktionieren.

Im Volvo und dem Insignia mische ich auch. Allerdings nicht regelmäßig.

am 11. Januar 2020 um 20:28

Wie soll das Öl denn auch da hinkommen? Bis dahin ist es doch schon mit verbrannt. Und der Teil der mit durch das AGR kommt, da kann ich mir nicht vorstellen das es noch was bringen soll

It's a kind of magic....

Glauben versetzt die Berge :D

Ich pansche garnicht mehr, ist mir zu blöd. Tanke normal Diesel und 0 Probleme. :)

Bezüglich Stellmotor der Drallklappen. Werden die Klappen nur per Motor ausgefahren und die Feder drückt dann zurück - oder fährt der Elektromotor auch aktiv zurück?

 

Mit der neuen Brücke fährt der ganze Mist nicht von selbst zurück :(

 

Ist aber direkt von Pierburg

Ich nochmal :)

 

Da mein Astra ja leider inzwischen seine letzte Ruhestätte gefunden hat:

 

Einlasskanäle mit Backofenreiniger reinigen geht eigentlich ganz gut - selbst nach 330.000 km. In diesem Zuge empfiehlt sich (wer das Equipment hat) eine Druckverlustprüfung mit Lecksuchspräy an den Einlassventilen :)

 

Wie auch immer... jetzt habe ich noch eine originale Pierburg-Ansaugbrücke mit Dichtung und ein gebrauchtes *originales* SwirlRepair-Gestänge liegen. Wer Interesse hat :-P

Neuer Monat, neues Problem:

Nachdem ich Ende Dezember mit Hilfe aus dem Forum (Großer Dank an Fatality) ne neue Ansaugbrücke bekommen habe löst sich jetzt der Hebel vom Stellmotor vom "Nupsi" des Gestänges (für alle, die es nicht kennen: sieht aus wie ein Eisportionierer... und der greift um ne Kugel am Gestänge).

Man bekommt es zwar mit viel Mühe wieder aufgeklipst, aber einmal normal Gas geben und die Verbindung löst sich wieder auf.

Jetzt ist die Frage was tun?

Gibt es einen Trick, mit dem man die Verbindung im verbauten Zustand aneinander halten kann (das ganze muss in sich Spiel haben können)? Verzweifelte Überlegung war schon Harz reinzuschmieren, damit das ganze etwas aneinander klebt....

Ansonsten nochmal alles raus (man kommt genau mit einem Finger dran, also ist ne "umfangreichere" Reparatur vor ort unmöglich)... aber was neu? Den Stellmotor? Die Ansaugbrücke? Beides? Eigene Verbindung im 3D-Drucker machen. Bin durchaus gefrustet und verunsichert. Irgendwie will die Abluft an dem Auto nicht gut werden...

Danke schonmal für eure Antworten!

Schau im Netz nach gebrauchten Stellmotoren. Wenn da ein *Arm* dran ist, könntest du sie austauschen. Sollte nur ein Junges Spenderfahrzeug mit wenigen KM sein...

Aber mit gutem Geschick kannst du dir auch einen Arm aus Metall drehen.

Zitat:

@LamerNo6 schrieb am 20. Apr. 2020 um 20:2:23 Uhr:

Sollte nur ein Junges Spenderfahrzeug mit wenigen KM sein...

Der ist gut.... :p

Unter der Opel-Nummer 58 50 540 gibts fabrikneue Spenderfahrzeuge mit dem ... verdammt es sieht einfach aus wie ein doppelseitiger Eislöffel und kein Plan wie es heißt!!... im Netz relativ günstig und mit dem Vorteil, dass der Rest des Wagens schon entfernt wurde, was den Transport nochmal deutlich einfacher macht! :-D

Damit hat sich selber drehen, bzw. drucken (wäre eher mein Ding) dann auch erledigt.

We'll see, ob man's im eingebauten Zustand tauschen kann. :-D

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