DPF und Notlauf nach DPF Reinigung
Hallo Zusammen!
Ich bin zwar regelmäßiger Leser im Forum, habe aber noch keinen Beitrag verfasst.
Ist jetzt mein Erster in der Hoffnung, dass ich Ideen / Ratschläge von euch bekomme.
Vorab schon mal eine Entschuldigung, wenn mein spezifisches Problem schon behandelt wurde - glaube aber nicht, sonst hätte ich es gefunden 🙂
Fahrzeug:
A6 Avant 2.7 TDI quattro, 163 kW, Baujahr 2007 (4F).
Kilometerstand: 198.000
Fehler Saugrohrklappen anliegend: seit 2 Jahren, am Freitag endlich behoben (Air shox Komplett-set)
DPF Warnung und Notlauf: ständig
Einsatz: 95% Kurzstrecken
DPF Filter: vor 2 Monaten gereinigt
DDS und Leitungen: Neu
Vor zwei Monaten hatte ich im Display die DPF Warnung. Beim Auslesen über VCDS wurde dann auch schnell klar: Filter überladen. Er ging auch einige Male in den Notlauf.
Hinzukommt, dass ich seit 2 Jahren mit dem Fehler - Saugrohrklappen unterer Anschlag nicht erreicht- herumfahre!
Natürlich habe ich mich für die Reinigung entschieden (ob das eine kluge Entscheidung war, kann ich leider bis heute nicht beurteilen). Habe ihn reinigen lassen und auch den DDS einschließlich Leitungen mit ausgetauscht. Nach einer Woche Ruhe kam die DPF Warnung zurück.
In der Werkstatt prüfte der Mechaniker über VCDS und sagte mir, der neue DDS habe die neuen Werte nicht geschluckt, er könne ihn nicht anlernen. Da bräuchte ich ein Update (Stichwort TPI) bei VW. Kann er nicht machen. Ich war etwas frustiert weil ich immerhin fast 800€ bezahlt habe für Aus-und Einbau, neuer DDS und Reinigung.
Bin auf die Autobahn und konnte den Filter wieder freifahren...aus meiner Laiensicht passte dieses Verhalten nicht damit zusammen, dass er nicht angelernt werden konnte. Würdet ihr das ähnlich sehen?
Also bin ich zu VW mit der Bitte mir das Update mit der entsprechenden TPI (TPI 2012786/8 hatte ich hier aus dem Forum). VW hat mich damit aber nicht ernstgenommen, vor allem (!) wegen dem Fehler der Saugrohrklappen.
Also habe ich die Saugrohrklappen tauschen lassen (airshox, Komplettpaket).
Fehler liegt jetzt nicht mehr an, aber der Dicke lässt sich nicht mehr regenerieren, auch keine Notregeneration (heute bei VW abgebrochen).
Mein Plan ist jetzt den DPF nochmal wegzubringen, auf Durchströmung prüfen zu lassen und ggf. nochmals reinigen zu lassen (hab 1 Jahr Garantie, kostet also nix).
Meine Sorge - und jetzt kommt hoffentlich ihr ins Spiel:
Lasse ihn neu reinigen und nach einer Woche geht das Spiel von vorne los. Ich halte es einfach für abwegig, dass er nach nur einer Woche verrußt, "nur" weil er keine Regeneration machen konnte wegen des 95%-Anteils von Kurzstrecken. Oder kann das bei tropfenden Injektoren passieren? Bekäme ich dann nicht eine Fehlermeldung?
Was hat es mit dieser TPI auf sich? Ich habe jetzt von mehreren Leuten gehört, dass das MSG die neue Sensoren nicht "annimmt" wenn das Fahrzeug von vor 2008 ist.
Ich war jetzt bei zwei verschiedenen VW Werkstätten. Beide habe mich bei diesem Thema überhaupt nicht ernst genommen, nach dem Motto: Soll der 🙂 nicht so ein Quatsch erzählen.
VW gab mir heute übrigens den Hinweis, dass der Ölstand zu hoch ist. Ist das ein Indiz für abgebrochene Regenerationen? Aber laut VW geht er ja gar nicht erst in die Regeneration wegen des Saugrohrklappenfehlers (der ja mittlerweile behoben wurde).
Mein Plan:
Freie Werkstatt bitten die Injektoren zu prüfen.
DPF ausbauen lassen
DPF auf Durchströmung prüfen lassen und ggf. neu reinigen lassen
DPF wieder einbauen lassen
DDS nochmals anlernen (Werte auf 0 oder mehr?)
Hoffen....
Würde mich sehr über eure Meinungen freuen!
Bin schon kurz davor einen neuen Originalfilter zu kaufen, obwohl der wahrscheinlich ein Drittel des Fahrzeugwerts ausmacht..
Hoffe, ich habe es nicht zu chaotisch beschrieben.
Beste Grüße aus dem sonnigen Graz 🙂
Simon
69 Antworten
Der angezeigte Differenzdruck im Bild wurde in welcher Situation (Drehzahl /Geschwindigkeit) gemessen?
Für Leerlauf viel zu hoch!
810km... da sind mind. 2 abgebrochene Regenerationen dabei.
Abgasgeruch im Stand ist auch ein Hinweis auf eine aktuell laufende DPF-Regeneration. Dann riecht er sehr "lecker". Ich würde jetzt unter diesen Bedingungen auch nichts übers Knie brechen, aber den Ölstand solltest Du im Auge behalten. Wenn er häufiger regeneriert, dann kommt eine recht ordentliche Menge Kraftstoff ins Öl. Sehen kannst Du es zum Beispiel daran, dass der Ölpegel ansteigt. Obwohl ich damals bei meinem BPP 13% Kraftstoff im Öl hatte, konnte meine Nase nichts vom Diesel riechen. Daher hier gut aufpassen und dem Motor mit intensiv verdünntem Öl keine großen Lasten abfordern. Am besten Öl wechseln, wenn stärker verdünnt.
Zitat:
@A4TDI-Fahrer schrieb am 30. November 2023 um 21:30:09 Uhr:
@GolferBoDer angezeigte Differenzdruck im Bild wurde in welcher Situation (Drehzahl /Geschwindigkeit) gemessen?
Für Leerlauf viel zu hoch!
810km... da sind mind. 2 abgebrochene Regenerationen dabei.
Ja der wurde im Leerlauf gemessen.
Ich hatte auch eine Zwangsregeneration eingeleitet, aber die wurde abgebrochen.
Das Öl habe ich im März wechseln lassen und der Stand hat sich seit dem nicht verändert.
Im Leerlauf sind 43 mbar viel zu hoch. Normal sind im Leerlauf zwischen 0 und max 13 mbar.
Wenn es ein VFL ist, wieviel KM hat er runter und wurde der Differenzdrucksensor schonmal gewechselt. Hast du schonmal die Röhrchen am PF auf Durchgang geprüft?
Ähnliche Themen
Zitat:
@Sixpack_A6_V6 schrieb am 1. Dezember 2023 um 08:12:15 Uhr:
Im Leerlauf sind 43 mbar viel zu hoch. Normal sind im Leerlauf zwischen 0 und max 13 mbar.Wenn es ein VFL ist, wieviel KM hat er runter und wurde der Differenzdrucksensor schonmal gewechselt. Hast du schonmal die Röhrchen am PF auf Durchgang geprüft?
Er ist Baujahr 2008 mit dem 2.7 tdi BPP Motor. Der Wagen hat jetzt ca 280000 Km runter. Der Differenzdrucksensor wurde seit er in meinem Besitz ist nicht gewechselt. Also so ca. 10 Jahre. Denke es ist noch der erste. Die Röhrchen habe ich nicht gecheckt, da mir die Hebebühne fehlt.
Zitat:
@GolferBo schrieb am 1. Dezember 2023 um 09:08:01 Uhr:
Er ist Baujahr 2008 mit dem 2.7 tdi BPP Motor. Der Wagen hat jetzt ca 280000 Km runter. Der Differenzdrucksensor wurde seit er in meinem Besitz ist nicht gewechselt. Also so ca. 10 Jahre. Denke es ist noch der erste. Die Röhrchen habe ich nicht gecheckt, da mir die Hebebühne fehlt.
DDS kann man auch mal so tauschen, kostet im Netz vlt. 30-40 Euro. Bei dem Alter könnte auch hier ein Grund für den (fälschlicherweise) hohen gemessenen Druck liegen.
Bei meinem sitzt der DDS am Getriebe in Fahrtrichtung rechts. Wenn Du Den Wagen mit dem Heber rechts hochbockst (am besten beide Räder vorn und hinten absichern) kommst Du auch ohne Bühne einigermaßen dran. An die Röhrchen vom PF ebenfalls.
Zitat:
@Sixpack_A6_V6 schrieb am 1. Dezember 2023 um 09:37:03 Uhr:
Zitat:
@GolferBo schrieb am 1. Dezember 2023 um 09:08:01 Uhr:
Er ist Baujahr 2008 mit dem 2.7 tdi BPP Motor. Der Wagen hat jetzt ca 280000 Km runter. Der Differenzdrucksensor wurde seit er in meinem Besitz ist nicht gewechselt. Also so ca. 10 Jahre. Denke es ist noch der erste. Die Röhrchen habe ich nicht gecheckt, da mir die Hebebühne fehlt.
DDS kann man auch mal so tauschen, kostet im Netz vlt. 30-40 Euro. Bei dem Alter könnte auch hier ein Grund für den (fälschlicherweise) hohen gemessenen Druck liegen.Bei meinem sitzt der DDS am Getriebe in Fahrtrichtung rechts. Wenn Du Den Wagen mit dem Heber rechts hochbockst (am besten beide Räder vorn und hinten absichern) kommst Du auch ohne Bühne einigermaßen dran. An die Röhrchen vom PF ebenfalls.
Dann würde ich den hier bestellen https://www.ebay.de/itm/181995247956?...
Ist dann ja auf der selben Seite wie der Schalter für den Rückwärtsgang. Den musste ich schon mal tauschen.
Wie teste ich die Röhrchen?
abziehen, durchpusten 😉
tausch erstmal den DDS, vielleicht isses das ja schon
Zitat:
@Sixpack_A6_V6 schrieb am 1. Dezember 2023 um 14:18:23 Uhr:
abziehen, durchpusten 😉
tausch erstmal den DDS, vielleicht isses das ja schon
Okay geht kla. Wenn ich ihn habe und eingebaut habe melde ich mich wieder.
Wenn ich den Fehlerspeicher auslese, gibt es noch irgendwas bestimmtes, was ich auslesen kann um die mögliche Ursache meines Problems einzugrenzen?
Zitat:
@GolferBo schrieb am 1. Dezember 2023 um 20:37:45 Uhr:
Okay geht kla. Wenn ich ihn habe und eingebaut habe melde ich mich wieder.
Wenn ich den Fehlerspeicher auslese, gibt es noch irgendwas bestimmtes, was ich auslesen kann um die mögliche Ursache meines Problems einzugrenzen?
Mir fallen in diesem Zusammenhang nur die Fehler des PF ein mit: "P0242F, max Beladung erreicht" (oder so) und des DDS mit "Drucksensor G450 unplausibles Signal, Kurzschluss sporadisch" (Hier weiß ich die Fehlernummer nicht mehr). Beide müssten im Motorsteuergerät liegen.
Vielleicht kannst Du noch einen kompletten AutoScan machen und die Fehlereinträge der Steuergeräte mit Fehler hier posten