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DPF und Luftmassenproblem N57Z 535dX 313 PS Euro 5
Hi Leute habe folgende Fehler im Fehlerspeicher und ab und zu MKL die wieder verschwindet
Luftmassenproblem meiner Meinung nach nach AGR und Ansaugbrückentausch bei BMW wegen Rückruf.
Folgende Fehler sind hier hinterlegt:
1. Luftsystem, Luft-zu AGR-Massenstrom Plausibilität:
Gemessene Luftmasse im Vergleich zu berechneter
Luftmasse zu hoch
2. Luftmassenmessung: gemessene Luftmasse zu hoch im Vergleich zur berechneten Luftmasse
Folgendes wurde bisher probiert um dem Problem Herr zu werden Luftfilter getauscht und I Stufenupdate bei BMW auf November 2022 beides ohne Erfolg
Dieselpartikelfilterproblem hier legt er mir folgende Fehler ab:
1. Abgasgegendrucksensor: Sensordrift
ausserhalb Toleranz
2. Partikelfiltersystem: Unplausibler
Abgasgegedrucksprung (ResFlow-Sprung) erkannt
Reparaturversuche: Softwareupdate I Sufe 11/22 bei BMW, Schlauch zu Sensor gewechselt, Abgasdrucksensor getauscht Febi, dann Original BMW mit Ergebnis Fehler bleibt.
DPF wurde im Vorfeld gereinigt.
Info:
Reparaturhistorie Fahrzeug
535dX 313PS 325.000km Bj. 11.2011 Euro 5
Neuer Motor 220.000km wegen Lagerschaden
240.000km neue Turbos und DPF gereinigt
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11 Antworten
ABL für Drucksensoren abarbeiten.
Alle vier Sensoren dürfen nur 20mBar auseinander liegen.
...nach Motorstillstand werden alle Drucksensorsignale des Luftmassensystems mit dem des Umgebungsdrucksensors (im Motorsteuergerät) verglichen. Beträgt die Abweichung > 60mbar wird das betreffende SensorsignaL als unplausibel genannt.
Ein solcher Fehlereintrag fehlt hier allerdings.
Die Fehlercodes (statt der Texte) wären hilfreich.
Abgasdrucksensor:
- neben dem Schlauch ist auch die Rohrleitung auf Verstopfung zu prüfen
- zur Signalübermittlung gehören Kabel + Steckverbindung (auch der Kompaktstecker am Motorsteuergerät)
Ich werde später den Wagen nochmal mit BMW-Software auslesen und die entsprechenden Fehlercodes nachtragen. Die Fehlercodes von Carly habe ich zur Hand diese kann ich schonmal eintragen falls diese ebenfalls hilfreich sind.
290900
Luftsystem, Luft-zu AGR-Massenstrom Plausibilität:
Gemessene Luftmasse im Vergleich zu berechneter
Luftmasse zu hoch
24CE00
Luftmassenmessung: gemessene Luftmasse zu hoch im Vergleich zur berechneten Luftmasse
25C800 Abgasgegendrucksensor: Sensordrift
ausserhalb Toleranz
281900
Partikelfiltersystem: Unplausibler
Abgasgegedrucksprung (ResFlow-Sprung) erkannt
Fehlereintrag ist doch vorhanden?! -> Sensordrift.
...CARLY wirft die Original-BMW-Codes aus:
290900: Für die - gegenüber der berechneten - zu hohe Frischgasmasse gibt es "echte" Ursachen:
- Leckage der Ladeluftstrecke: Verdichter > Ladeluftkühler > Drosselklappe > Luftsammler > Einlass
- Leckage des AGR-Kühler-Bypass (Riss im Wellbereich > Rußspuren)
oder "unechte":
Falschsignale von
- LMM
- Ansauglufttemperatursensor (integriert im LMM)
- Ladelufttemperatursensor (sitzt vor der Drosselklappe)
- Ladedrucksensor
24CE00: detektiert gleiches Phänomen wie "290900" und schlägt nach dem Leckagetest den Tausch des LMM vor.
Der Fehler löst die MKL aus und sperrt die DPF-Regeneration.
25C800: beschreibt die o.g. Toleranzüberschreitung (60mbar) bei Signalvergleich nach Motorstillstand.
281900: den Fehler gibt's für EUR5-Motoren nicht. CARLY registriert ihn. Er beschreibt eventuell den "Restdruckabfall" > Abgasgegendrucksensorsignal nach "Zündung AUS".
Nach Leckage im Ladeluftsystem oder LMM-Tausch müssen die "Adaptionen Luftmassensystem" zurückgesetzt werden.
Sprich DPF könnte in Ordnung sein und der LMM entweder einen Schuss haben oder BMW hat etwas nicht richtig abgedichtet oder eines der Neuteile ist defekt da alles neu sprich Ansaugbrücke AGR und Kühler. Der Fehler war vorher definitiv nicht vorhanden.
Dann werde ich jetzt noch das Rohr des DPF einmal auf Verstopfung prüfen und mit starrem Draht durchpieksen und anschließend den LMM tauschen und alles sichtprüfen.
Sollte der LMM Fehler weiterbestehen stelle ich den Wagen nochmal zu BMW und bitte um Überprüfung auf Dichtheit.
So richtig vom weiteren Vorgehen oder würden Sie etwas anderes vorschlagen?
Vielen Dank schonmal für die Hilfe und die Top Infos!
...das ist korrekt.
Der Dichtetest im Betrieb wäre am besten mit Rauchlanze zu machen.
Die Temperaturen kann man vielleicht mit CARLY auslesen.
Die Ansauglufttemperatur liegt - je nach Motortemperatur - etwas höher als die Umgebungstemperatur.
Die Ladelufttemperatur ist im Leerlauf auch nur unwesentlich höher, da ja kaum Ladedruck aufgebaut wird.
Eine höhere Frischgasmasse als berechnet kann sich ergeben, falls eine zu tiefe Ansauglufttemperatur zur Korrektur der Luftmasse verwendet wird, weil das eine größere Dichte unterstellt.
Hatte ich auch mal, die gleichen Fehler, bei mir war es ein defekt im Kabelbaum wo die Leitung an den LMM und die DPF-Sensorik geht
Thanks! werde das ebenfalls überprüfen, der LMM kommt die Tage dann werde ich es angehen und berichten.
Was ich schonmal festgestellt habe ist das vereinzelte Halter am DPF-Sensorhalter gebrochen sind werde den ganzen Halter austauschen und im Zuge dessen den Kabelbaum untersuchen und den LMM tauschen
Hallo.
Wurden die Fehler behoben, was war es letztendlich, oder bestehen sie weiterhin?
Habe ebenfalls die gleichen (nicht alle) Fehlercodes bei mir vorhanden. Würde da auch den LMM austauschen wollen, da alles andere an Lösungsvorschlägen eigentlich bei mir nicht mehr zutrifft. Laufleistung aktuell 328tkm, erster Luftmassenmesser, DPF original vor 70tkm neu, AGR Kühler 2x neu, Ansaugung gereinigt und komplette Luftstrecke ohne Entweichung abgenebelt.
Viele Grüße
Bei mir war es ein Loch in der Ladeluftstrecke und anschließend noch ein Loch in der Unterdrucksteuerung
Jetzt läuft der Dicke wieder top!