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DPF Regeneration alle 250-300 Kilometer b16dtl
Guten Tag,
Ich hab folgendes Problem, dass ich selbst bei Langstrecke alle 200-300 Kilometer eine DPF Regeneration habe. Ich hab natürlich schon viel davon gelesen, DPF austauschen bzw. Freibrennen lassen.
Was würdet ihr empfehlen? Muss der differenzdrucksensor mit getauscht werden? Mit welchem Programm lässt sich der aschegehalt auslesen und mit welchem Programm lassen sich die Werte zurücksetzen?
Fahrzeugdaten:
Astra j Sports Tourer
1.6 cdti 81 kw
235000 gelaufen
Bj 2015
Vielen Dank im Voraus.
Mit freundlichen Grüßen
Zahni
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18 Antworten
Zitat:
@Zahni1006 schrieb am 16. Dezember 2023 um 19:44:11 Uhr:
Haben die Injektoren so viel mit der Regeneration zu tun?
Müssen die ggf. erneuert werden oder kann man die „einstellen“?
@Zahni1006
Ohja.
Vor- und Nacheinspritzung während der DPF Regeneration und auch sonst für den Motorlauf.
Und nein einstellen kann man die nicht.
Nur überprüfen und überholen lassen.
Zitat:
@hwd63 schrieb am 17. Dezember 2023 um 14:06:05 Uhr:
Zitat:
@Zahni1006 schrieb am 16. Dezember 2023 um 19:44:11 Uhr:
Haben die Injektoren so viel mit der Regeneration zu tun?
Müssen die ggf. erneuert werden oder kann man die „einstellen“?
@Zahni1006
Ohja.
Vor- und Nacheinspritzung während der DPF Regeneration und auch sonst für den Motorlauf.
Und nein einstellen kann man die nicht.
Nur überprüfen und überholen lassen.
@hwd63
Okay, danke schon mal. Darüber hatte ich mich tatsächlich noch nicht informiert.
Natürlich ist sowas immer schwierig zu sagen, aber was kostet ein Tausch ungefähr und was kostet es die überprüfen zu lassen?
Mit freundlichen Grüßen
Zahni
Zitat:
@Zahni1006 schrieb am 17. Dezember 2023 um 08:20:30 Uhr:
Zitat:
@Melanzana schrieb am 16. Dezember 2023 um 22:37:54 Uhr:
Hatte das neulich beim anderen Auto - war der Differentialdrucksensor. Wenn der kaputt ist, dann denkt die ECU die ganze Zeit der DPF ist zu wenn er es garnicht ist und regeneriert sich eins. Musste nach Austausch kurz kalibriert werden, weiss nicht ob das beim Opel auch so ist, vermutlich ja. Der Sensor ist so um die €30.
Das hatte ich auch schon gelesen, ich merke das ganze läuft schon wieder darauf hinaus, das dass Auto in die Werkstatt geht.
Es gibt ja zwei Sensoren richtig? Einer vor DPF und einer da hinter oder?
Auf der Zeichnung ist das ein Sensor (#30) mit zwei Eingängen, der exakt so aussieht wie der bei unserem Skoda auch: https://opel.7zap.com/en/car/p10/g/8/12-0/
Das sind nur zwei dünne Schläuche die vor und nach dem DPF Druck an den Sensor leiten. Wenn der DPF zunehmend verstopft dann steigt der Druck auf der Eingangsseite im Gegensatz zur Ausgangsseite an, genau wie wenn Du in ein verstopftes Rohr pusten musst. Aus diesem Unterschied wird der Zustand vom DPF errechnet und dementsprechend die Regenerierung angestossen.
Wenn der nun falsche Daten liefert dann denkt die ECU der DPF ist schonwieder dicht, also los, regenerieren, auch wenn der DPF garnicht zu ist. Das lag bei uns am kaputten Sensor, kann aber auch sein dass die dünnen Schläuche verstopft sind. Austausch war kinderleicht, Schläuche hab ich durchgeblasen von Sensorseite aus und mit dem Diagnosetool die Kalibrierung gemacht. Ist vermutlich beim Astra mit Op-com drin und auch nicht schwieriger.
Viel Glück! Auf jeden Fall nicht den Batzen Geld für einen neuen DPF ausgeben bis dieser Sensor geprüft/gewechselt wurde.
Zitat:
@Melanzana schrieb am 17. Dezember 2023 um 17:51:31 Uhr:
Zitat:
@Zahni1006 schrieb am 17. Dezember 2023 um 08:20:30 Uhr:
Das hatte ich auch schon gelesen, ich merke das ganze läuft schon wieder darauf hinaus, das dass Auto in die Werkstatt geht.
Es gibt ja zwei Sensoren richtig? Einer vor DPF und einer da hinter oder?
Auf der Zeichnung ist das ein Sensor (#30) mit zwei Eingängen, der exakt so aussieht wie der bei unserem Skoda auch: https://opel.7zap.com/en/car/p10/g/8/12-0/
Das sind nur zwei dünne Schläuche die vor und nach dem DPF Druck an den Sensor leiten. Wenn der DPF zunehmend verstopft dann steigt der Druck auf der Eingangsseite im Gegensatz zur Ausgangsseite an, genau wie wenn Du in ein verstopftes Rohr pusten musst. Aus diesem Unterschied wird der Zustand vom DPF errechnet und dementsprechend die Regenerierung angestossen.
Wenn der nun falsche Daten liefert dann denkt die ECU der DPF ist schonwieder dicht, also los, regenerieren, auch wenn der DPF garnicht zu ist. Das lag bei uns am kaputten Sensor, kann aber auch sein dass die dünnen Schläuche verstopft sind. Austausch war kinderleicht, Schläuche hab ich durchgeblasen von Sensorseite aus und mit dem Diagnosetool die Kalibrierung gemacht. Ist vermutlich beim Astra mit Op-com drin und auch nicht schwieriger.
Viel Glück! Auf jeden Fall nicht den Batzen Geld für einen neuen DPF ausgeben bis dieser Sensor geprüft/gewechselt wurde.
Vielen Dank schon mal für die ausführliche Antwort.
Ich werde das mal morgen mit der Werkstatt meines Vertrauens besprechen.
Ich hätte eigentlich gedacht das es klar ist das der DPF nach 235tkm voll sein kann/ist. Bei Opel gehen die ja zum Glück preislich noch. Ich hatte glaube was von 599 Euro gelesen. Da sieht es bei Toyota manchmal ja schon ganz anders aus. Falls es natürlich nur der Sensor ist, dann ist es ja noch besser.