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Downpipe - Sportauspuff TT/TTS

Audi TT 8S/FV
Themenstarteram 17. November 2015 um 16:44

Hallo zusammen,

Ich bin ja auf der Suche nach einer neuen Anlage für meine. 2.0TFSI. Was das Thema Downpipe und SportKat angeht bin ich allerdings vollkommen unerfahren. Lohnt sich die Investition? Also einmal von der Leistung her, aber für mich eher interessanter: bringt es etwas beim Sound...? Vorallem vor dem Hintergrund das Preises...

 

Danke für eure Tips

Beste Antwort im Thema

@audijuhu

 

Also ich kritisieren echt ungerne Personen, aber scheinst eher nur ein halt wissen zu besitzen.

Fachwissen sieht anders aus.

"Preis Leistung einer downpipe sei sehr schlecht, chippen sei günstiger".

Also vorne weg einmal würde ich behauptet das ich mit Motoren etc. sehr gut auskenne Kfz-Ausbildung, Meister und mittlerweile Master für Maschinenbau fr. fahrzeugtechnik.

Und wenn ich so etwas lese chippen ist günstiger, Hau ich mir echt die Flache Hand vor die Stirn :D

 

Also um es einfach zu sagen, eine DP bring immer etwas.

Größter Punkt, thermik.

Ein Turbo mag keine hohen Temperaturen, weder von der saugseite, jedoch noch weniger an der abgasseite.

Die DP schafft alleine hier schon einen Vorteil. Das Abgas, bedingt durch größeren Querschnitt und meist bei der Verwendung von einem 200 Zellen Kats, schneller abführen zu können.

Zweiter Punkt, resultierend durch den ersten.

Abgasgegendruck, bei Turbo Motoren je geringer desto besser.

Optimal wäre also ab Turbo ein durchgehendes Rohr :D

 

Dritter Punkt.

Durch die beiden Punkte, erreicht man einen verbesserten Füllgrad des Brennraums.

In der Regel verschiebt sich das Drehmoment ein wenig in die unteren Drehzahlen, somit ist ein objektiv besseres ansprechverhalten zu vermerken.

Einfach gesagt, der Turbo muss nicht erst das ganze Abgas, durch den original, strömungs ungünstigen und dichten Kat drücken, er kann einfach freier arbeiten.

 

So und jetzt chippen ist günstiger als ne Downipe ?!

Schonmal ein Kennfeld programmiert?

 

Was dein Prüfstand dir sagt und was nicht, steht auf nem anderen Blatt.

Generell gilt, ein Prüfstandlauf ist ne sehr komplexe Sache, WENN, es richtig gemacht wird.

So unfassbar viele Faktoren die erfüllt sein müssen.

Nicht zuletzte welcher Prüfstand verwendet wurde.

 

PS sind die eine Sache NM die andere, auch hier gilt NM machen Spaß und PS sind da eher nebensächlich anzusehen.

Bitte nicht aufschreien jojo 100ps und am besten 500 NM.

PS und NM steigen in der Regel potentiell zueinander, jedoch nicht immer.

 

Eine neu Programmierung des Steuergeräts ist günstiger als eine DP da hast du recht.

Jedoch wird dadurch eine wesentlich höhere Thermische Belastung des Turbos generiert.

Also wie viele denken, ja chippen macht garnichts, pustekuchen.

In der Verbindung mit einer DP kann durch eine Programmierung ein extrem hohe Leistungsausbaute erfolgen, wenn dann saugseitig der originale korken(Luftfilter) ersetzt wird durch ein gutes geschlossenes ansaugsytem.

Hier kommt dann auch der Haupt Sinn einer DP zu tragen, weniger staudruck und Hitze schnell abzuführen.

So kann ein "Chip" auch stabil gefahren werden und das Potential des Motor auch wirklich ausgeschöpft werden.

 

 

So, soviel von mir zu dem Thema DP.

Bei fragen steh ich gern zur Verfügung :)

 

Grüße Josh

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Hatte das extra in jeden Post von mir hier geschrieben, damit es da zu keinen Verwechslungen kommt. :p:D

Ich steh jetzt ein wenig auf dem Schlauch.

Ich dachte es gibt nur eine Downpipe und diese wird von HJS produziert!?!?

Der Verkauf erfolgt dann durch diverse Tuner,

Oder ist dem nicht so?

Nein. HG Motorsport, Friedrich Motorsport und andere verwenden zwar den 200Zeller Sportkat von HJS, die Downpipe selbst ist aber eine Eigenkonstruktion.

Danke.

Dann haben alle eine ECE und sind "theoretisch" Eintragungsfrei.

Ich hätte jetzt zu der von ABT tendiert.

Gibt's da von einem Erfahrungen zu der DP von ABT?

am 26. August 2016 um 20:59

Zitat:

@Ecker schrieb am 26. August 2016 um 21:11:25 Uhr:

Danke.

Dann haben alle eine ECE und sind "theoretisch" Eintragungsfrei.

Ich hätte jetzt zu der von ABT tendiert.

Gibt's da von einem Erfahrungen zu der DP von ABT?

Das ist die von hjs ...

Die von HG Motorsport ist am Lader 89mm(3,5 zoll) und reduziert sich dann auf 76mm..

Und die von HJS durchgehend 76mm..

Wo liegt denn dann theoretisch der Unterschied nach dem Einbau ?

Die von HG noch lauter ??

Zitat:

@Bruckpower schrieb am 25. August 2016 um 12:27:17 Uhr:

Zitat:

@NSE_Hatzi schrieb am 10. August 2016 um 21:49:49 Uhr:

Kommt einer mit einer DP aus der Region Stuttgart?

Servus, ja ich hab eine verbaut.

Wann hast Zeit??

 

Kann es sein das Du einen Roten hast ??

Zitat:

@Witzlack schrieb am 27. August 2016 um 09:51:37 Uhr:

Die von HG Motorsport ist am Lader 89mm(3,5 zoll) und reduziert sich dann auf 76mm..

Und die von HJS durchgehend 76mm..

Wo liegt denn dann theoretisch der Unterschied nach dem Einbau ?

Die von HG noch lauter ??

Hm, sicher, dass die dann auch passt?

Ich meine, die HJS mit 76mm am Lader passt. Wie kann eine DP mit 89mm am Lader dann auch passen? Da muss doch dann irgendwie wieder ein Reduzierstück zwischen .... = Mumpitz. Und erst 89mm, dann 76mm ist genauso effektiv wie durchgehend 76mm (die 89 nützen nix, wenn später ein 76mm Flaschenhals kommt = Mumpitz²)

Richtig, aber du kannst ja dann mit einer 89mm Anlage weiterbauen.

@Celsi Laut Bullx hat der Serienlader am Ausgang 3,5 Zoll und mit der Bullx würde es somit nicht zu einer Strömungskante kommen. Nagel mich nicht drauf fest, ich weiß nicht ob Bullx da richtig liegt. Danach reduziert sich die Anlage wieder auf 76mm. Geht anscheinend nur um diese "Strömungskante". Ein weiterer Aspekt bei der Bullx ist, das sie am MSD steckbar ist und nicht wie die HJS geschweißt, "dadurch bei einer nachträglichen Montage einer 3" Abgasanlage keine Reduzierung vorhanden" ( Bullx zitiert )

Ich hatte das so verstanden, dass die Reduzierung schon innerhalb der DP stattfindet...

Ab dem Flexrohr mit einem weiterführendem Rohrdurchmesser von 76mm.

 

Naja jetzt ist die HJS eingebaut, aber wäre Interessant wenn sie jemand eingebaut hätte :D

Soweit ich weiß, hat die Bull-X vor Kat 3,5" und nach Kat 3" Durchmesser. Problem bei der Bull-X soll aber auch sein, dass der Kat etwas weiter weg vom Turbo sitzt und keine Isolierung von Werk aus vor Kat dran ist, im Gegensatz zu der HJS DP. Dadurch erreicht der Kat nicht so schnell die benötigte Temperatur, welche benötigt wird, um die Abgase ausreichend zu reinigen. Wahrscheinlich auch deshalb steht bei denen auf der Homepage, dass die Abgaskontrollleuchte angehen kann.

Hab mich auch aus diesem Grund für die HJS Oettinger DP entschieden. Bekomme wahrscheinlich nächste Woche meinen Termin bei Oettinger zum Einbau der DP und VWR R600 Ansaugung. Zahle für Einbau, TÜV-Abnahme und Leistungsmessung vor und nach Einbau rund 2100 €. Finde ich voll ok. Ich werde berichten was raus kam. Mich interessiert auch was der Motor an Leistung Serie hat und was eben DP und Ansaugung ohne Softwareänderung bringen. Aber vorallem hoffe ich, dass mich der Sound begeistert. :)

Dann freue ich mich jetzt schonmal auf deinen Bericht.

Aber wie sieht das mit der Garantie aus wenn man das bei Oettinger machen lässt ?

Mich würde die Ansaugung nämlich ebenfalls interessieren!

am 30. August 2016 um 13:44

Gibt es eigentlich schon Erfahrungen mit dem 1.8er? Mir geht es hauptsächlich um den Sound :-) Downpipe und Anlage klingen ja in einem A3 1.8 nicht so schlecht.

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