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Downpipe - Sportauspuff TT/TTS

Audi TT 8S/FV
Themenstarteram 17. November 2015 um 16:44

Hallo zusammen,

Ich bin ja auf der Suche nach einer neuen Anlage für meine. 2.0TFSI. Was das Thema Downpipe und SportKat angeht bin ich allerdings vollkommen unerfahren. Lohnt sich die Investition? Also einmal von der Leistung her, aber für mich eher interessanter: bringt es etwas beim Sound...? Vorallem vor dem Hintergrund das Preises...

 

Danke für eure Tips

Beste Antwort im Thema

@audijuhu

 

Also ich kritisieren echt ungerne Personen, aber scheinst eher nur ein halt wissen zu besitzen.

Fachwissen sieht anders aus.

"Preis Leistung einer downpipe sei sehr schlecht, chippen sei günstiger".

Also vorne weg einmal würde ich behauptet das ich mit Motoren etc. sehr gut auskenne Kfz-Ausbildung, Meister und mittlerweile Master für Maschinenbau fr. fahrzeugtechnik.

Und wenn ich so etwas lese chippen ist günstiger, Hau ich mir echt die Flache Hand vor die Stirn :D

 

Also um es einfach zu sagen, eine DP bring immer etwas.

Größter Punkt, thermik.

Ein Turbo mag keine hohen Temperaturen, weder von der saugseite, jedoch noch weniger an der abgasseite.

Die DP schafft alleine hier schon einen Vorteil. Das Abgas, bedingt durch größeren Querschnitt und meist bei der Verwendung von einem 200 Zellen Kats, schneller abführen zu können.

Zweiter Punkt, resultierend durch den ersten.

Abgasgegendruck, bei Turbo Motoren je geringer desto besser.

Optimal wäre also ab Turbo ein durchgehendes Rohr :D

 

Dritter Punkt.

Durch die beiden Punkte, erreicht man einen verbesserten Füllgrad des Brennraums.

In der Regel verschiebt sich das Drehmoment ein wenig in die unteren Drehzahlen, somit ist ein objektiv besseres ansprechverhalten zu vermerken.

Einfach gesagt, der Turbo muss nicht erst das ganze Abgas, durch den original, strömungs ungünstigen und dichten Kat drücken, er kann einfach freier arbeiten.

 

So und jetzt chippen ist günstiger als ne Downipe ?!

Schonmal ein Kennfeld programmiert?

 

Was dein Prüfstand dir sagt und was nicht, steht auf nem anderen Blatt.

Generell gilt, ein Prüfstandlauf ist ne sehr komplexe Sache, WENN, es richtig gemacht wird.

So unfassbar viele Faktoren die erfüllt sein müssen.

Nicht zuletzte welcher Prüfstand verwendet wurde.

 

PS sind die eine Sache NM die andere, auch hier gilt NM machen Spaß und PS sind da eher nebensächlich anzusehen.

Bitte nicht aufschreien jojo 100ps und am besten 500 NM.

PS und NM steigen in der Regel potentiell zueinander, jedoch nicht immer.

 

Eine neu Programmierung des Steuergeräts ist günstiger als eine DP da hast du recht.

Jedoch wird dadurch eine wesentlich höhere Thermische Belastung des Turbos generiert.

Also wie viele denken, ja chippen macht garnichts, pustekuchen.

In der Verbindung mit einer DP kann durch eine Programmierung ein extrem hohe Leistungsausbaute erfolgen, wenn dann saugseitig der originale korken(Luftfilter) ersetzt wird durch ein gutes geschlossenes ansaugsytem.

Hier kommt dann auch der Haupt Sinn einer DP zu tragen, weniger staudruck und Hitze schnell abzuführen.

So kann ein "Chip" auch stabil gefahren werden und das Potential des Motor auch wirklich ausgeschöpft werden.

 

 

So, soviel von mir zu dem Thema DP.

Bei fragen steh ich gern zur Verfügung :)

 

Grüße Josh

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War das nicht @mapspanien, der berichtete, dass der Wagen durch die H&R Federn etwas "hoppelig" geworden ist?

Ja , war er.

Hab da auch so meine Sicherheitsbedenken. Da machen sich viele Techniker mit der Abstimmung eines neuen Autos einen Kopf und wir bauen Federn ein, von einem Hersteller der für zig Marken alles im Programm hat.

Ich find das Magnetic Ride Klasse und würde es nicht gegen ein komplettes FW tauschen. Aber die Serien-Optik ist meiner Meinung die Achilles Ferse des perfekten Autos.

Habe leider das MR nicht mitbestellt. Mit MR sollten die Federn kein Problem darstellen. Auch auf der Rückfahrt vom Gardasee Kasseler Berge teilweise bei über 250 km/h wirklich nichts für Ungeübte (bin selbst Rallyes gefahren). Bei Querfugen fast unfahrbar bei der Geschwingkeit

am 29. Juni 2016 um 18:14

Hallo

Habe H&R Federn einbauen lassen das Fahrverhalter finde ich super fahre fast nur im Dynamik Modus außer in der Ortschaft bei schlechter Straße. Downpipe von hjs mit Remus Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer habe ich auch drin richtig gut ist der Sound mit offener Klappe. im Stand ist sie offen beim losfahren geht sie zu bis die klappe bei 3500 dann wieder auf geht Rohte Motorsport Codiert die klappen im Dynamik Modus dauerhaft

offen

Na dann fahr mal in einer Kurve mit 3 aufeinanderfolgenden Querfugen 250. Der Abflug durch das Springen und Versetzen ist vorprogrammiert

am 29. Juni 2016 um 19:35

Ich fahre nicht schneller wie 120km/h und das nur auf einer gerade

Dann kannst Du auch ohne Federn fahren ;)

Leute OTP

Und Celsi?!

Sorry zu müde, harter Tag.

Vorerst nur soviel: ich kann auch nicht verstehen, wie DAS eine ECE Zulassung bekommen hat und klingeln ist weg.

Das brüllt und röchelt und wummert und knallt....

Gute Nacht :D

Zitat:

@Celsi schrieb am 30. Juni 2016 um 21:16:54 Uhr:

Sorry zu müde, harter Tag.

Vorerst nur soviel: ich kann auch nicht verstehen, wie DAS eine ECE Zulassung bekommen hat und klingeln ist weg.

Das brüllt und röchelt und wummert und knallt....

Gute Nacht :D

DAS reicht mir. Ich muss die Tage bei Oettinger anrufen und einen Termin machen. :D

PS: Bei dir ist anlagenmäßig sonst alles Serie, korrekt? Außer halt die codierte offene Klappe.

Ja genau. Bis auf Klappen alles Serie. Ich will noch mal warnen: Wer es dezenter mag, dem könnte das schon too much sein. Ab 3000 u/min wirds richtig laut, und den Wagen morgens um 5.00h mal leise starten is auch nich - als ich ihn gestern an der Tankstelle gestartet habe, kam eine Art Knall hinten raus wie ein Schuss.

Das Ding macht nun mindestens so viel Krawall wie mein 8J mit EDEL01 ab Turbo. Das Schaltfurzen variiert beim Klang nun, je nach Drehzahl, zwischen furzen, einer Art knisterndem Furzen wie ein Blitzeinschlag und einem Gewehrschuss.

am 1. Juli 2016 um 10:23

Kann er jetzt auch trocken und feucht furzen? ;)

Ich finde das Knallen ja ab und an mal geil, aber beim "seriösen" Fahren möchte ich es nicht immer.

Zitat:

@Celsi schrieb am 30. Juni 2016 um 21:16:54 Uhr:

Sorry zu müde, harter Tag.

Vorerst nur soviel: ich kann auch nicht verstehen, wie DAS eine ECE Zulassung bekommen hat und klingeln ist weg.

Das brüllt und röchelt und wummert und knallt....

Gute Nacht :D

Ich habe zu der Anlage folgende Aussage von meinem Händler bekommen:

Keine Straßenzulassung, ich hatte Kontakt mit HJS diesbezüglich.

Da einer der Vorschalldämpfer entfällt ist das Hosenrohr nicht mehr Straßenzulässig.

Laut HJS muss ich Sie darauf hinweisen.

Ich bin verwirrt, habt ihr hier irgendwas in der Richtung gehört oder ist die Oettinger Downpipe hier doch anderst?

Zitat:

@TruFlow schrieb am 1. Juli 2016 um 15:14:20 Uhr:

Zitat:

@Celsi schrieb am 30. Juni 2016 um 21:16:54 Uhr:

Sorry zu müde, harter Tag.

Vorerst nur soviel: ich kann auch nicht verstehen, wie DAS eine ECE Zulassung bekommen hat und klingeln ist weg.

Das brüllt und röchelt und wummert und knallt....

Gute Nacht :D

Ich habe zu der Anlage folgende Aussage von meinem Händler bekommen:

Keine Straßenzulassung, ich hatte Kontakt mit HJS diesbezüglich.

Da einer der Vorschalldämpfer entfällt ist das Hosenrohr nicht mehr Straßenzulässig.

Laut HJS muss ich Sie darauf hinweisen.

Ich bin verwirrt, habt ihr hier irgendwas in der Richtung gehört oder ist die Oettinger Downpipe hier doch anderst?

Da bist Du nicht der Einzige...

Ich dachte auch, dass die HJS-Downpipe eintragungsfrei ist!?

Jetzt ist es nicht mal Straßenzulässig?

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