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Doppelkuppler als Zugwagen
Hallo ins Forum,
mein Kollege plant den Kauf von einem neuen Passat. Die Überlegung ist nun, Handschalter oder Doppelkuppler.
Ich habe hier schon viel dazu gelesen, stelle die Fragen daher auf den Einsatzzweck bezogen. Er will den Wagen schon lange fahren (min 10-12 Jahre) und auch mit hoher Kilometerleistung (ca. 200.000). Da will der Kauf schon überlegt sein. Mit Hänger fahrt er 4-5 mal im Jahr bei 1,5 Tonnen, über einen Wohnwagen mit 1700 Kg denkt er gerade nach.
Beim Handschalter kann da bestimmt mal eine Kupplung nötig sein, aber wie sieht es beim Doppelkuppler aus? Wie haltbar ist der so? Vor allem, wie sehr verschleißt er beim Fahren mit Hänger. Halten solche Boxen die 200.000 aus oder sollte man bei 100.000 verkaufen?
Bitte nur Wissen und keine Vermutungen...
Gruß Sascha
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 9. Juni 2016 um 11:52:42 Uhr:
die Wandlerkupplung hat da genauso ihre Schwächen. Siehe die Erfahrung des ML 320 CDI, wo das Teil plötzlich am Stinken war.
Wer nun Kraft überträgt verschleißt auch - egal ob Kupplung(en) oder Wandler.
Hallo,
ich frage mich aber immer noch, was da gestunken haben soll. Ich fahre seit über 20 Jahren Wandler und hab bei allen Häusern mit Hänger rangiert. Da hab ich noch nie was gerochen.
Bin aber auch nicht beratungsresistent. Wenn es mir also einer erklären kann, gern.
Gruß Sascha
19 Antworten
Kann es sein, dass sich hier Leute über Eigenschaften von Getriebebauweisen unterhalten, die davon NULL Ahnung haben? Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal..... und/oder bei Wikipedia oder anderswo nachschauen und bilden.
Bernd.
Zitat:
@BJG_DO schrieb am 9. Juni 2016 um 22:21:46 Uhr:
Zitat:
Das sieht Volvo aber ganz anders:
http://mag.volvotrucks.com/de-de/germany/article/?art=4009&ref=1
Volvo ist da auch nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit.
Hier das Gegenstück von MB ohne Verschleiß:
https://roadstars.mercedes-benz.com/.../turbo-retarder-clutch.html
Selbst VW sieht ja ein, das DSG bei echten Zugaufgaben nicht funktioniert. Dazu werden ja extra Getrieben beim Zulieferer eingekauft und in Amarok und Touareg verbaut.
Zitat:
@inge-k schrieb am 10. Juni 2016 um 09:06:32 Uhr:
Zitat:
@BJG_DO schrieb am 9. Juni 2016 um 22:21:46 Uhr:
Volvo ist da auch nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit.
Hier das Gegenstück von MB ohne Verschleiß:
https://roadstars.mercedes-benz.com/.../turbo-retarder-clutch.html
Selbst VW sieht ja ein, das DSG bei echten Zugaufgaben nicht funktioniert. Dazu werden ja extra Getrieben beim Zulieferer eingekauft und in Amarok und Touareg verbaut.
...weil sich vielleicht die Eigenproduktion von Getrieben bei den hergestellten Stückzahlen an Autos mit Motoren mit sehr hohem Drehmoment nicht lohnt?
Bernd.
Wie sieht es denn mit den Audi Getrieben aus?
Alles ab 3.0 zusammen mit Touareg/Amarok und Porsche ( - 911) sollten doch reichlich Stückzahlen zusammen kommen.
Ist die Opatronic im A&/A8 eigenlich baugleich mit denen von Porsche?
Zitat:
@inge-k schrieb am 10. Juni 2016 um 09:06:32 Uhr:
Zitat:
@BJG_DO schrieb am 9. Juni 2016 um 22:21:46 Uhr:
Volvo ist da auch nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit.
Hier das Gegenstück von MB ohne Verschleiß:
https://roadstars.mercedes-benz.com/.../turbo-retarder-clutch.html
Selbst VW sieht ja ein, das DSG bei echten Zugaufgaben nicht funktioniert. Dazu werden ja extra Getrieben beim Zulieferer eingekauft und in Amarok und Touareg verbaut.
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Hättest du mal den Beitrag gelesen, den du verlinkt hast... (Viele Grüße an Bernd - ich bin ganz deiner Meinung ;))
In dem von dir verlinkten Beitrag geht es um eine Retarderkupplung, die den Retarder - um Bremswirkung zu erzeugen - in den Antriebsstrang einkuppelt und zusätzlich als Anfahr- und Rangierhilfe verwendet wird. Das eigentliche Getriebe ist das Powershift 3 und das ist eine herkömmliche Wandler-Automatik. Mercedes ist da also nicht weiter als andere und eine verschleißfreie Kupplung für Fahrgetriebe hätte sicher jeder Hersteller gerne erfunden...
Mein Fazit: Das DSG ist als automatisiertes Schaltgetriebe - bei entsprechender kontruktiver Auslegung - durchaus für Zug- und Rangier-Fahrten auch im Schwerlastbereich geeignet.