Dodge Aspen Station Wagon 79
Servus Freunde,
Nach dem ich mir ja die Sevilles angesehen habe,
der eine ist ein Rostklumpen und der andere hatte ein paar Tage später nen Kabelbrand!
Nochmal Glück gehabt!
Also hab ich mich vom Seville Wunsch verabschiedet, irgend wie sollte das nicht sein.
Ich hab dann in der Nähe einen Chevy Station Wagon angesehen.
Dachte nen Kombi, ist jetzt vllt. nicht das USCar was sich jeder wünscht
aber für manche Situationen echt praktisch!
Auf jeden Fall ein Traum von Auto gewesen, leider hab ich zu lange abgewartet
und nachgedacht ob das vernünftig ist.
Tjo der war dann natürlich weg...
Bei zwei weiteren ein Olds und noch einen Chevy Station Wagon lief es ähnlich...
Hab mich zu spät dafür entschieden =)
Gestern dann die Nachricht "Schau mal hier nen Dodge Aspen 79er 5,2L V8,
du suchst doch so nen Station Wagon"
Angeschaut, Motor läuft, Getriebe schaltet, Elektrik funktioniert und trocken.
Niederländische Papiere, optisch nicht perfekt hier ne Delle da nen Kratzer aber kein Rost und komplett.
Mängel, hinten rechts ist die Steckachse gebrochen.
Und Service/Öle müssen gewechselt werden.
Diesmal hab ich nicht lange gezögert und die gute gekauft... ich hoffe ich bereue das nicht.
Wenn doch dann Pech gehabt, ich wollt einfach nicht noch mal zu lange drüber nach denken,,,
Und mein Bauchgefühl sagte mir der iss es, so wie vor 10 Jahren bei meinem 99er Seville
Das meiste kann ich selbst machen und scheue mich auch nicht vor
dreckige Arbeit zu machen und fluchende Stunden zu haben.
Am Mittwoch wird die Süße geliefert.
Hab zurzeit Urlaub wollt schon mal paar Sachen besorgen.
Muss aber zu geben das ist der erste Oldtimer.
Mein 99er Seville an dem mache ich so weit es geht alles selber,
aber nach 10 Jahren kenne ich da nun auch fast jede Schraube.
Doch bei dem Dodge muss ich mich dann echt erst mal wieder einlesen
und vieeeel recherchieren.
Nun zu meinen Fragen:
Jemand hier der auch so eine Kiste fährt?
Sind ja nahezu baugleich mit dem Dodge und Chrysler.
Welches Motor Öl und Getriebe Öl brauch ich?
Welches Kühlwasser wird empfohlen?
Was sollte ich alles machen bevor ich das Auto das erste mal so richtig bewege
beziehungsweise zum TÜV damit fahre?
Freue mich auf eure Nachrichten.
Bilder kommen dann wenn sie am Mittwoch hier ist =)
Beste Antwort im Thema
Moin,
wenn du die Möglichkeit hast: Auf Rostsuche gehen! Einen rostfreien 79er - kann man sich nur sehr schwer vorstellen. Möglich, aber eher unwahrscheinlich.
Prüfe besonders die Tür-Unterkanten, Innenkanten unten und das untere Außenblech penibel auf Rostbläschen. Hatte mich bei meinem Catalina auch bei 2 Türen getäuscht und gedacht, die kleinen Bläschen wären nur äußerlich, aber der Schraubendreher ging mühelos hindurch...!
Des Weiteren den Einstiegsbereich genau überprüfen. Rost beginnt sehr oft unter den ausgehärteten und porösen Karosseriedichtmasse-Nähten. Wasser kappilliert durch kleinste Risse und macht sich auf dem Blech breit. Erkennt man sehr gut an kleinsten Bläschen um die Naht herum.
Schraube die Rückleuchten heraus. Das sind wahre Rostnester, weil die Rückleuchtenschächte nach außen offen sind und sich hier besonders viel Kondenswasser und Spritzwasser anhaftet.
Nehme - besonders im Kofferraum - die Verkleidungen ab, und zwar links und rechts unter den Seitenscheiben sowie die der D-Säulen. Reserverad - sofern hier stehend in der Seitenwand installiert - herausnehmen und Seitenwände und Bodenbereich auf Rost prüfen. PENIBEL den Lauf der Zierleisten kontrollieren - rostet gern unter dem Klebestreifen - sieht man erst, wenn es von innen pickelig wird.
A-Säulen im Bereich der Türen sowie den oberen und unteren Scheibenrahmen prüfen. Siehst du hier Pickel, dürfte auch hier das Blech bereits durch sein.
Solltest du wirklich Glück gehabt haben, und die Kiste steht wirklich rostfrei dar, dann nimmst du sämtliche Verkleidungen ab - besonders die der Türen, kaufst dir 10 Dosen Hohlraumkonservierung und jauchst damit das ganze Auto ein. Die Regel: Geht der Schlauch rein, passt da auch was rein 😉.
Jeden Stopfen entfernen, Schlauch rein und beim Sprühen laaaangsam heraus ziehen.
Der Schlauch sollte gut 0,5-1m lang sein - wäre optimal.
Zu guter Letzt: Wenn du den Wagen repariert hast - Unterbodenschutz auf Rahmen und Unterboden (am Besten hochwertiges Wachs und nichts Anderes 😉 ) und dann den Tragrahmen auch noch einmal ordentlicj von INNEN zusätzlich konservieren. Ruhig einen Durchlauf und nach 1 Woche einen weiteren Durchlauf. Dann gammelt es dort die nächsten 20 Jahre nicht mehr.
Prüfen solltest du Lenkgestänge und Lenkgetriebe auf Spielfreiheit. Ebenso die Achsaufnahmen, Buchsen und Federaugen. Blattfedern (sofern verbaut) unbedingt auf Brüche prüfen. Jede Feder mit dem Hammer abklopfen. Eine gebrochene Feder klingt eher dumpf. Tonnenfedern sollten nicht allzu sehr verrostet sein - idealerweise noch Lack haben.
Prüfe UNBEDINGT die Bremsleitungen auf Rost. Flugrost mit Schmirgelpapier entfernen und anschließend mit Owatrol behandeln. KEIN Hammerite verwenden!!! Hat eine Bremsleitung blätterigen Rost, musst du diese austauschen - führt KEIN Weg dran vorbei.
Automatikgetriebe und Motor dürfen kein Öl tropfend verlieren. Ein Beschlag wäre aber normal.
Kardanwellenkreuze prüfen. Quietschen diese, müssen die raus. Nachfetten bringt nur kurzfristig Besserung - meist schlagen die dann recht zügig aus.
Prüfe auf jeden Fall die Abtriebswelle des Getriebes auf Höhenspiel. Ruhig beherzt versuchen, die Kardanwelle dort anzuheben. Ist Spiel vorhanden, steht zumindest ein Buchsentausch an. Vorboten sind starke Fettähnliche Ablagerungen um den Dichring herum.
Sicher schreiben dir noch andere mehr dazu - darüber könnte man ein Buch verfassen 😉
LG - Maik
440 Antworten
habs nomma neu gemacht die kontakte geschliffen und neu verlötet.
aber so müsste das doch passen odda nit?
Kommst du vielleicht mit deinem Plus hinten irgendwo an die Karosse wenn se eingebaut sind??
Sollte eigentlich passen, hab ich auch erst gedacht
Wo haste denn das blaue Kabel angeschlossen ?
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Hast du keine Kabelschuhe zum Crimpen?
Jein ich könnte welche besorgen aber es müsste ja auch so gegen
Das Blaue wollt ich an die Karosserie mit den Schrauben der Lampe.
Allerdings egal wo ich damit an die Karosserie gehe das licht bleibt aus.
Bin also dann an das Kabel vom Blinker da ist ein stecker frei.
Damit leuchtet es wenn ich das standlicht einschalte.
bau ich die lampe ein und mach das Licht an zerhauts die Sicherung...
Bin kein Elektrik erfahrener.
Aber irgendwie bekommt der wohl nen Kurzen durch den einbau...
Hab ich irgendwo was übersehen?
Hab auch schon versucht ohne den Blauen anzuschließen, da ich dachte vllt ist ja die ganze Fassung auf masse.
Aber da bleibt es auch aus...
Jesses Maria, mach das weg! Das fackelt dir hintehrer die Karre ab.
Crimpzange, Schuhe, Isolierband und Vinyl-Kabelummantelung besorgen. Eine vernuenftige Abisolierzange ist ebenfalls Pflicht. Dann machst du die isolierung etwa 1/2" ab, loetest vorne ganz eben die Spitze zusammen, vercrimpst das Ganze und erwaermst hinterher den Zinn ein zweites Mal.
Erst das Kabel verpacken, dann den Stecker draufcrimpen...anders herum ist doof.
Uebrigens ist der ganze Sermon auf Masse, daher der Kurzschluss.
Freilich =)
Will ich ja auch machen.
Aber ich weiß ja scheinbar nit mal wie es angeschlossen wird.
Bevor ich das vercrimpe und dann gehts nit und wieder abfummeln muss weils nicht richtig ist
is a doof =(
Der Schwarze hat diesen einen Stecker der ist vom Standlicht aus der 2 Faden Blinkerbirne.
Ansich ist die sache klar das des ja Plus sein muss aber bin mir jetzt nimma sicher...
Weil sonst würds des ja nit immer raus hauen XD
Bild vom 76er Aspen.
Schwarz ist GND / Masse !
hmm ok das erklärt einiges jetzt komm i mir doof vor xD
Solltest du.
Schreibe 100 mal an die Tafel:
Ich kaufe mir ein Multimeter. :-)
Sollte der Gelb Schwarze sein, kommt vom Lichtschalter.
Bild
xD hihi
Aber echt komisch da is extra ein stecker serie zum abstecken, dann geht das Standlicht nicht mehr.
Ich hab gedacht das des strom liefert... aber scheinbar ist das dann Masse?!
Also hol ich den Strom vom Ehmaligem Standlicht und zurück gehts dann über das Lampengehäuse korrekt?
Habs nun gescheit gemacht mit stecker und co
Je nach System eben
Kenne das nur von Ford.
Da ist das Blechgehäuse zum Scheinwerfer mit Plastik getrennt.
So nicht bitte.
Den mittleren Pin der Birne verbindest du mit Schwarz / Gelb der Sidemarker.
Also Plus. Dein Ex blaues Kabel legst du nach Masse.
Sidemarker da meinst die Begrenzungslampen am kotflügel
Nur sicherheitshalber frag i nomma nach hihi
Einfach mit anklemmen?
oder in reihe?