Dodge Aspen Station Wagon 79
Servus Freunde,
Nach dem ich mir ja die Sevilles angesehen habe,
der eine ist ein Rostklumpen und der andere hatte ein paar Tage später nen Kabelbrand!
Nochmal Glück gehabt!
Also hab ich mich vom Seville Wunsch verabschiedet, irgend wie sollte das nicht sein.
Ich hab dann in der Nähe einen Chevy Station Wagon angesehen.
Dachte nen Kombi, ist jetzt vllt. nicht das USCar was sich jeder wünscht
aber für manche Situationen echt praktisch!
Auf jeden Fall ein Traum von Auto gewesen, leider hab ich zu lange abgewartet
und nachgedacht ob das vernünftig ist.
Tjo der war dann natürlich weg...
Bei zwei weiteren ein Olds und noch einen Chevy Station Wagon lief es ähnlich...
Hab mich zu spät dafür entschieden =)
Gestern dann die Nachricht "Schau mal hier nen Dodge Aspen 79er 5,2L V8,
du suchst doch so nen Station Wagon"
Angeschaut, Motor läuft, Getriebe schaltet, Elektrik funktioniert und trocken.
Niederländische Papiere, optisch nicht perfekt hier ne Delle da nen Kratzer aber kein Rost und komplett.
Mängel, hinten rechts ist die Steckachse gebrochen.
Und Service/Öle müssen gewechselt werden.
Diesmal hab ich nicht lange gezögert und die gute gekauft... ich hoffe ich bereue das nicht.
Wenn doch dann Pech gehabt, ich wollt einfach nicht noch mal zu lange drüber nach denken,,,
Und mein Bauchgefühl sagte mir der iss es, so wie vor 10 Jahren bei meinem 99er Seville
Das meiste kann ich selbst machen und scheue mich auch nicht vor
dreckige Arbeit zu machen und fluchende Stunden zu haben.
Am Mittwoch wird die Süße geliefert.
Hab zurzeit Urlaub wollt schon mal paar Sachen besorgen.
Muss aber zu geben das ist der erste Oldtimer.
Mein 99er Seville an dem mache ich so weit es geht alles selber,
aber nach 10 Jahren kenne ich da nun auch fast jede Schraube.
Doch bei dem Dodge muss ich mich dann echt erst mal wieder einlesen
und vieeeel recherchieren.
Nun zu meinen Fragen:
Jemand hier der auch so eine Kiste fährt?
Sind ja nahezu baugleich mit dem Dodge und Chrysler.
Welches Motor Öl und Getriebe Öl brauch ich?
Welches Kühlwasser wird empfohlen?
Was sollte ich alles machen bevor ich das Auto das erste mal so richtig bewege
beziehungsweise zum TÜV damit fahre?
Freue mich auf eure Nachrichten.
Bilder kommen dann wenn sie am Mittwoch hier ist =)
Beste Antwort im Thema
Moin,
wenn du die Möglichkeit hast: Auf Rostsuche gehen! Einen rostfreien 79er - kann man sich nur sehr schwer vorstellen. Möglich, aber eher unwahrscheinlich.
Prüfe besonders die Tür-Unterkanten, Innenkanten unten und das untere Außenblech penibel auf Rostbläschen. Hatte mich bei meinem Catalina auch bei 2 Türen getäuscht und gedacht, die kleinen Bläschen wären nur äußerlich, aber der Schraubendreher ging mühelos hindurch...!
Des Weiteren den Einstiegsbereich genau überprüfen. Rost beginnt sehr oft unter den ausgehärteten und porösen Karosseriedichtmasse-Nähten. Wasser kappilliert durch kleinste Risse und macht sich auf dem Blech breit. Erkennt man sehr gut an kleinsten Bläschen um die Naht herum.
Schraube die Rückleuchten heraus. Das sind wahre Rostnester, weil die Rückleuchtenschächte nach außen offen sind und sich hier besonders viel Kondenswasser und Spritzwasser anhaftet.
Nehme - besonders im Kofferraum - die Verkleidungen ab, und zwar links und rechts unter den Seitenscheiben sowie die der D-Säulen. Reserverad - sofern hier stehend in der Seitenwand installiert - herausnehmen und Seitenwände und Bodenbereich auf Rost prüfen. PENIBEL den Lauf der Zierleisten kontrollieren - rostet gern unter dem Klebestreifen - sieht man erst, wenn es von innen pickelig wird.
A-Säulen im Bereich der Türen sowie den oberen und unteren Scheibenrahmen prüfen. Siehst du hier Pickel, dürfte auch hier das Blech bereits durch sein.
Solltest du wirklich Glück gehabt haben, und die Kiste steht wirklich rostfrei dar, dann nimmst du sämtliche Verkleidungen ab - besonders die der Türen, kaufst dir 10 Dosen Hohlraumkonservierung und jauchst damit das ganze Auto ein. Die Regel: Geht der Schlauch rein, passt da auch was rein 😉.
Jeden Stopfen entfernen, Schlauch rein und beim Sprühen laaaangsam heraus ziehen.
Der Schlauch sollte gut 0,5-1m lang sein - wäre optimal.
Zu guter Letzt: Wenn du den Wagen repariert hast - Unterbodenschutz auf Rahmen und Unterboden (am Besten hochwertiges Wachs und nichts Anderes 😉 ) und dann den Tragrahmen auch noch einmal ordentlicj von INNEN zusätzlich konservieren. Ruhig einen Durchlauf und nach 1 Woche einen weiteren Durchlauf. Dann gammelt es dort die nächsten 20 Jahre nicht mehr.
Prüfen solltest du Lenkgestänge und Lenkgetriebe auf Spielfreiheit. Ebenso die Achsaufnahmen, Buchsen und Federaugen. Blattfedern (sofern verbaut) unbedingt auf Brüche prüfen. Jede Feder mit dem Hammer abklopfen. Eine gebrochene Feder klingt eher dumpf. Tonnenfedern sollten nicht allzu sehr verrostet sein - idealerweise noch Lack haben.
Prüfe UNBEDINGT die Bremsleitungen auf Rost. Flugrost mit Schmirgelpapier entfernen und anschließend mit Owatrol behandeln. KEIN Hammerite verwenden!!! Hat eine Bremsleitung blätterigen Rost, musst du diese austauschen - führt KEIN Weg dran vorbei.
Automatikgetriebe und Motor dürfen kein Öl tropfend verlieren. Ein Beschlag wäre aber normal.
Kardanwellenkreuze prüfen. Quietschen diese, müssen die raus. Nachfetten bringt nur kurzfristig Besserung - meist schlagen die dann recht zügig aus.
Prüfe auf jeden Fall die Abtriebswelle des Getriebes auf Höhenspiel. Ruhig beherzt versuchen, die Kardanwelle dort anzuheben. Ist Spiel vorhanden, steht zumindest ein Buchsentausch an. Vorboten sind starke Fettähnliche Ablagerungen um den Dichring herum.
Sicher schreiben dir noch andere mehr dazu - darüber könnte man ein Buch verfassen 😉
LG - Maik
440 Antworten
Lampen, hat die Sicherung vor deinem Umbau gehalten.
Wenn ja liegt der Fehler im Spiegel :-)
Die Sicherung ist schon gut und tut was sie soll, eben auslösen.
Also ist im Stromkreis hinter der Sicherung ein Fehler drin.
Suche ihn.
Denk aber an alte Kabelquerschnitte anpassen wenn 30 A.
Mehr Strom = dickere Kabel überall.
Also stärkere Sicherung keine gute idee?
hmm dann muss ich nomma guggen warum die auslösen...
Hab die verkabelung anständig verkabelt und gelötet hmm
Der Relaisumbau schont Deine Innenraumverkabelung und Deinen Lichtschalter.
Aktuell wird der komplette Strom für Deine Scheinwerfer von der Lima über den Lichtschalter an die Scheinwerfer gejagt.
Da bei H4 Scheinwerfern mehr Strom fließt, als bei originalen Sealed Beams, ist das Stromnetz an dem Punkt gern mal überlastet.
Durch den Relaisumbau dient die Leitung von und zum Lichtschalter nur noch als Steuerleitung.
Der meiste Strom fließt dann direkt von der Lima bzw der Batterie zu den Scheinwerfern.
Ergibt dann praktischerweise auch wirklich helles H4 Licht.
Ne keine gute Idee,
dem Alter des Fahrzeugs, dem entsprechend suchen.
Hier Kabelbrüche untereinander oder gegen Ground.
Bleibt ja die Frage warum die Sicherung vorher gefallen ist.
Fehler im Stromkreis selbst eben.
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Zitat:
@57erHTC schrieb am 13. Januar 2020 um 20:09:03 Uhr:
Ne keine gute Idee,
dem Alter des Fahrzeugs, dem entsprechend suchen.
Hier Kabelbrüche untereinander oder gegen Ground.Bleibt ja die Frage warum die Sicherung vorher gefallen ist.
Fehler im Stromkreis selbst eben.
Ein Relaisumbau ist keine gute Idee??????
Aha, dann erklär mal bitte.
Weil der Fehler nicht bekannt ist.
30A auf ne Leitung zu geben die ein Schluß nach GND haben kann ist nicht ganz ohne.
Klar geht der Umbau aber mit der Zwangsbedingung die Kabelquerschnitte zu erhöhen,
und zwar alle bis zur H4.
Das auch nur dann wenn der Eingangsfehler Sicherung hat ausgelöst geklärt wurde.
vor dem umbau hat es noch gepasst erst seid dem die standlichtlampe im hauptscheinwerfer ist hauts die Sicherung raus
Schreibst den Fehler ja selbst.
Fehler beim Umbau deines Standlicht.
Glaskugel sagt Standlicht Plus brückt GND,
:-)
Hmm... frag mich aber wo... da ich nur nen 5cm kabel neu hinzugefügt hab, der rest war ist schon vorhanden.
Bild ?
mach ich morgen welche vllt sieht ja wer den Fehler
zieh Mal die Standlichtbirnenfassung raus und am besten auch die Birne raus. Dann mal schauen. Hast du vielleicht plus an der Masse angeschlossen?
Vielleicht unbewußt, Standlicht brückt Plus nach Ground.
Zitat:
@57erHTC schrieb am 13. Januar 2020 um 22:00:20 Uhr:
Vielleicht unbewußt, Standlicht brückt Plus nach Ground.
Eventuell holt sich die Standlichtfassung (auch) Masse über das Hauptscheinwerfergehäuse beim Einschrauben der Standlichtfassung. Könnte auch sowas sein.
Im Zweifel mal mit nem Multimeter prüfen, wo was anliegt und wo es hin verschwindet. Sicherungen gehen nicht ohne Grund hopps, insbesondere wenn es vor einem Umbau noch OK war.
Hier mal ein Bild der ganzen Geschichte
Die kleine Öffnung ist für das Standlicht.
Daneben ist so nen Stift.
Den hab ich benutzt für Masse.
Oder Meint ihr das ganze ding steht eh unter Masse?
Das schlimme des ist so wackelig alles...
Mal liegt es an so das die Birne geht mal nicht...
Ich hab eben nomma alles neu gemacht vorm festmachen ging alles...
Nachm festmachen nicht mehr...
Mann kann auch nicht hinten rein greifen...
man muss den ganzen Scheinwerfer ausbauen...
