Dodge Aspen Station Wagon 79
Servus Freunde,
Nach dem ich mir ja die Sevilles angesehen habe,
der eine ist ein Rostklumpen und der andere hatte ein paar Tage später nen Kabelbrand!
Nochmal Glück gehabt!
Also hab ich mich vom Seville Wunsch verabschiedet, irgend wie sollte das nicht sein.
Ich hab dann in der Nähe einen Chevy Station Wagon angesehen.
Dachte nen Kombi, ist jetzt vllt. nicht das USCar was sich jeder wünscht
aber für manche Situationen echt praktisch!
Auf jeden Fall ein Traum von Auto gewesen, leider hab ich zu lange abgewartet
und nachgedacht ob das vernünftig ist.
Tjo der war dann natürlich weg...
Bei zwei weiteren ein Olds und noch einen Chevy Station Wagon lief es ähnlich...
Hab mich zu spät dafür entschieden =)
Gestern dann die Nachricht "Schau mal hier nen Dodge Aspen 79er 5,2L V8,
du suchst doch so nen Station Wagon"
Angeschaut, Motor läuft, Getriebe schaltet, Elektrik funktioniert und trocken.
Niederländische Papiere, optisch nicht perfekt hier ne Delle da nen Kratzer aber kein Rost und komplett.
Mängel, hinten rechts ist die Steckachse gebrochen.
Und Service/Öle müssen gewechselt werden.
Diesmal hab ich nicht lange gezögert und die gute gekauft... ich hoffe ich bereue das nicht.
Wenn doch dann Pech gehabt, ich wollt einfach nicht noch mal zu lange drüber nach denken,,,
Und mein Bauchgefühl sagte mir der iss es, so wie vor 10 Jahren bei meinem 99er Seville
Das meiste kann ich selbst machen und scheue mich auch nicht vor
dreckige Arbeit zu machen und fluchende Stunden zu haben.
Am Mittwoch wird die Süße geliefert.
Hab zurzeit Urlaub wollt schon mal paar Sachen besorgen.
Muss aber zu geben das ist der erste Oldtimer.
Mein 99er Seville an dem mache ich so weit es geht alles selber,
aber nach 10 Jahren kenne ich da nun auch fast jede Schraube.
Doch bei dem Dodge muss ich mich dann echt erst mal wieder einlesen
und vieeeel recherchieren.
Nun zu meinen Fragen:
Jemand hier der auch so eine Kiste fährt?
Sind ja nahezu baugleich mit dem Dodge und Chrysler.
Welches Motor Öl und Getriebe Öl brauch ich?
Welches Kühlwasser wird empfohlen?
Was sollte ich alles machen bevor ich das Auto das erste mal so richtig bewege
beziehungsweise zum TÜV damit fahre?
Freue mich auf eure Nachrichten.
Bilder kommen dann wenn sie am Mittwoch hier ist =)
Beste Antwort im Thema
Moin,
wenn du die Möglichkeit hast: Auf Rostsuche gehen! Einen rostfreien 79er - kann man sich nur sehr schwer vorstellen. Möglich, aber eher unwahrscheinlich.
Prüfe besonders die Tür-Unterkanten, Innenkanten unten und das untere Außenblech penibel auf Rostbläschen. Hatte mich bei meinem Catalina auch bei 2 Türen getäuscht und gedacht, die kleinen Bläschen wären nur äußerlich, aber der Schraubendreher ging mühelos hindurch...!
Des Weiteren den Einstiegsbereich genau überprüfen. Rost beginnt sehr oft unter den ausgehärteten und porösen Karosseriedichtmasse-Nähten. Wasser kappilliert durch kleinste Risse und macht sich auf dem Blech breit. Erkennt man sehr gut an kleinsten Bläschen um die Naht herum.
Schraube die Rückleuchten heraus. Das sind wahre Rostnester, weil die Rückleuchtenschächte nach außen offen sind und sich hier besonders viel Kondenswasser und Spritzwasser anhaftet.
Nehme - besonders im Kofferraum - die Verkleidungen ab, und zwar links und rechts unter den Seitenscheiben sowie die der D-Säulen. Reserverad - sofern hier stehend in der Seitenwand installiert - herausnehmen und Seitenwände und Bodenbereich auf Rost prüfen. PENIBEL den Lauf der Zierleisten kontrollieren - rostet gern unter dem Klebestreifen - sieht man erst, wenn es von innen pickelig wird.
A-Säulen im Bereich der Türen sowie den oberen und unteren Scheibenrahmen prüfen. Siehst du hier Pickel, dürfte auch hier das Blech bereits durch sein.
Solltest du wirklich Glück gehabt haben, und die Kiste steht wirklich rostfrei dar, dann nimmst du sämtliche Verkleidungen ab - besonders die der Türen, kaufst dir 10 Dosen Hohlraumkonservierung und jauchst damit das ganze Auto ein. Die Regel: Geht der Schlauch rein, passt da auch was rein 😉.
Jeden Stopfen entfernen, Schlauch rein und beim Sprühen laaaangsam heraus ziehen.
Der Schlauch sollte gut 0,5-1m lang sein - wäre optimal.
Zu guter Letzt: Wenn du den Wagen repariert hast - Unterbodenschutz auf Rahmen und Unterboden (am Besten hochwertiges Wachs und nichts Anderes 😉 ) und dann den Tragrahmen auch noch einmal ordentlicj von INNEN zusätzlich konservieren. Ruhig einen Durchlauf und nach 1 Woche einen weiteren Durchlauf. Dann gammelt es dort die nächsten 20 Jahre nicht mehr.
Prüfen solltest du Lenkgestänge und Lenkgetriebe auf Spielfreiheit. Ebenso die Achsaufnahmen, Buchsen und Federaugen. Blattfedern (sofern verbaut) unbedingt auf Brüche prüfen. Jede Feder mit dem Hammer abklopfen. Eine gebrochene Feder klingt eher dumpf. Tonnenfedern sollten nicht allzu sehr verrostet sein - idealerweise noch Lack haben.
Prüfe UNBEDINGT die Bremsleitungen auf Rost. Flugrost mit Schmirgelpapier entfernen und anschließend mit Owatrol behandeln. KEIN Hammerite verwenden!!! Hat eine Bremsleitung blätterigen Rost, musst du diese austauschen - führt KEIN Weg dran vorbei.
Automatikgetriebe und Motor dürfen kein Öl tropfend verlieren. Ein Beschlag wäre aber normal.
Kardanwellenkreuze prüfen. Quietschen diese, müssen die raus. Nachfetten bringt nur kurzfristig Besserung - meist schlagen die dann recht zügig aus.
Prüfe auf jeden Fall die Abtriebswelle des Getriebes auf Höhenspiel. Ruhig beherzt versuchen, die Kardanwelle dort anzuheben. Ist Spiel vorhanden, steht zumindest ein Buchsentausch an. Vorboten sind starke Fettähnliche Ablagerungen um den Dichring herum.
Sicher schreiben dir noch andere mehr dazu - darüber könnte man ein Buch verfassen 😉
LG - Maik
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Wenn man amerikanisch fährt kann man den Motor auch was magerer einstellen. Wenn man natürlich auf der Autobahn was heizt ist etwas fetter wirklich nicht verkehrt.
Das ist der Grund warum ich Einspritzer mag. Die können das alle selbst 🙂
Ja klar nen Einspritzer ist schon ne coole Erfindung, vor allem wenn man die Vorteile kennt.
Aber so nen Vergaser hat einfach charm! Das einstellen ist für mich gerade echt ne Freude ohne Ende!
Es macht Spaß die Funktionen kennen zu lernen und zu verstehen.
Wenn man dann bedenkt das, des kaum wer weiß wie man das richtig einstellt, um so stolzer ist man natürlich wenn man es hin bekommt. =)
Ich werde den überwiegend mit 100 über die Landstraße bewegen und bissal Stadt.
Und vllt. nächstes Jahr zu Pullman City.
Zündzeitpistole ist bestellt.
Werde ich auf jeden Fall überprüfen und gegebenenfalls einstellen.
Da weis ich zwar auch noch nicht wie das geht, aber das kriegen wa hin =)
Kann mir wer erklären wie man die Zündzeitpistole einsetzt?
Co2 Tester naja das ist für mich zu teuer um das mal eben zu testen.
Dazu werde ich dann wohl zu ner Werkstatt gehen.
Klar ist es schön sich in die originale Technik einzuarbeiten, aber es ist auch leider so das sich die wenigsten da die Mühe machen. Das Wissen um die Vergaser stirbt immer mehr aus, auch bei denen die sowas beruflich machen. Und gerade in unserer Szene ist es wichtig das man sich mit seinen Autos auch mal nähergehend beschäftigt. Ich lerne durch meine Autos ja auch wöchentlich irgendwas über das Modell oder Autos im Allgemeinen. Im Moment beschäftige ich mich ein bisschen mit dem Thema Fahrwerk, früher ein Buch mit 7 Siegeln für mich.
Ja vor allem hat ja jedes Fahrzeug so sein eigenes Fahrwerk...
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Früher war das ja gar nicht mal so schwer. Da war so eine Double Woshbone Aufhängung sehr beliebt, gerade bei Body on Frame Autos. Hat dein Aspen vermutlich auch 🙂 Vor allem hat das Prinzip aus Fahrersicht mehr Potenzial als der McPherson Kram den man heute versucht aufwändig auf Sportlichkeit zu trimmen.
Uff da kann ich überhaupt nicht mit reden, kenne mich damit nicht aus =(
Der Aspen sitzt auf jeden Fall nicht auf einem Rahmen.
Was mich doch anfangs etwas verwundert hat.
Auf jeden Fall hat er hinten Blattfedern und vorne Dämpfer
Krass, die Kiste ist echt schon selbsttragend?
Kannst du da mal bei Gelegenheit ein Bild von machen? Ich glaube deiner könnte die gefürchtete Mopar Drehstabfederung haben.
Jap, war auch total platt als ich das gesehen hab bei dem Baujahr!
Jap kann ich gleich machen.
Weis nicht ob du was damit anfangen kannst =)
Ein Bild vom Unterboden und Vorderachse/Querlenker etc.
Hab leider kein Bild von ner Hebebühne.
Hab ja leider keine =)
Gesamtbild wäre mal interessant. Chrysler hatte da Drehstäbe an der Front der Vorderachse. Das müsste man auf einem Bild vom Ganzen gut sehen können.
Ohje hmm kann sein das der das dann hat.
Hinter dem Querlenker ist so nen Gelbe Stange sieht man bisschen.
Das der Stoßdämpfer, da ist aber keine Feder drum oder so wie man das üblicher Weise kennt.
Wenn da gar keine Schraubfeder ist wird er die Drehstäbe haben.
Ohje und das nicht so doll?
Sagen wir es so: Ist jetzt nicht die beste Konstruktion auch wenn die Absicht dahinter gut war. Die Buchsen an den Transversen Drehstäben schlagen gerne aus da die armen Dinger aufgrund ihrer Konstruktion alle möglichen Bewegungen auffangen müssen. Schlechtes Handling, klappern am der VA etc. PP. sind die Folge. Schau dir die VA und eben die Buchsen auch mal genau an. Weiss ja nicht ob du den Wagen seit Kauf mal richtig gefahren bist.
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Per se schlecht sind Drehstäbe aber auch nicht. Wer jemals einen Alfa GTV oder Montreal gefahren ist, weiß was ich damit meine. Im Käfer war es Standard ebenso viele Renault. Der R16 hatte dadurch zB rechts und links einen unterschiedlichen Radstand. 😉