Doch Rost
Also auch meine 20 Jahre alte e klasse aus Graz rostet. Die kotflügel fingen unten an. Nun habe ich diese abgebaut und leider auch darunter Rost gefunden. Hauptsächlich unter der Richtmasse. Habe es so gut es geht abgeschliffen und dann mit Pelox re behandelt. Nun meine Frage an die Experten. Die restliche dichtmasse auch weg machen? Habe immer geschliffen bis die Masse fest war und das Blech blank.
Wie geht es dann weiter? Erst Rostschutzgrundierung oder dichtmasse?
Was würdet ihr machen?
Die kotflügel waren auch angegammelt weil der dreck von 20 Jahren die Feuchtigkeit gebunden hat.
Beste Antwort im Thema
Ich sehe keinen Rost.
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125 Antworten
In den Ritzen bleibt es ja. Auf das gestrahlte Blech kommt owatrolgrund. Dann brantho dann dichtmasse dann brantho dann fett
Guter Plan....
Hoffe der Rost bleibt dann weg. Man nimmt ja nicht oft die kotflügel ab.
Heute angefangen die trockenen Stellen ( owatrol) mit brantho korrux nitrofest zu behandeln. Nach zwei Schichten sind die ersten Stellen gut geschützt. Nächste Woche werden die noch blanken Stellen gestandstrahlt. Dann beginnt auch dort der lackaufbau. Wichtig ist, dass das ablaufende Wasser nicht mehr in die Ritzen zwischen die Bleche laufen kann. Also kommt Karosseriedichtmasse drauf, dann Lack, dann ubs dann fett. Dann der neu lackierte kotflügel wieder dran. Dann wird nochmal ordentlich fett in den Hohlraum gepumpt bevor die Radhausschale wieder dran kommt. Die Radkästen werde ich auch nochmal mit ubs ausspritzen
Trotzdem, auch wenn ich vielleicht damit alleine da stehe: DAS was Du da betreibst, ist mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Final wirst Du doch nicht jedes Fitzelchen erwischt haben und dann war es prinzipiell für die Katz. Der ganze Aufwand, Zeit ist auch Geld. DAS steht in keinem gesunden Verhältnis zum Fahrzeugwert. Idealismus W210 und angehender Kultstatus hin oder her.... Und dazu noch Deine ganze propagandistische Aufmachung. Mich würde es mal interessieren, wie es um die restliche und vor allem sicherheitsrelevante Technik des Wagens steht. Hier wird Geld in die (unnütze) Optik gepumpt. Wann nimmst Du Dir die Airbags vor? Wann erneuerst Du die Gurtbänder?
Wie gesagt: meine ganz persönliche Meinung.
Mit Verlaub, Deine ganz persönliche Meinung interessiert mich nicht. Fahr Deine Franzosen und sei glücklich. Ich tue das was mir gefällt und wo ich denke, dass es etwas nützt. Eine Firma macht es mit Sicherheit nicht gründlicher aber eben teurer. Wenn etwas kaputt geht, wird es ersetzt. Warum sollte ich etwas tauschen, wenn es noch ganz ist. Wären alte Airbags ein Sicherheitsrisiko, dann würde es Vorschriften zum Wechsel geben. Ggf. würde der Wagen, da sicherheitsrelevant, kein Tüv bekommen. Und noch etwas. Ich poste hier nicht weil ich zuhause sitze und mir auf tolle Kommentare in die Hose fasse. Ich poste, weil es vielleicht den Ein oder Anderen interessiert. Mein Fahrzeug kenne ich und weiß, dass der Aufwand lohnt. Ist nur meine persönliche Meinung.
Wer sich im "öffentlichen" Raum, so wie du hier in einem frei zugänglichen Forum befindet und ganz bewusst und offensichtlich Fotos und Berichte einstellt, der muss mit der Meinung der Anderen, in dem Falle bin das jetzt ich, leben und sich damit auseinander setzen. Hier bekommt man eben nicht nur Ansagen "wie toll Du das gemacht hast" zu lesen, sonder ab und an mal auch etwas Gegenwind. Ich bin ja nicht der erste, der hier der Meinung ist, das Du etwas übertriebst. Andere teilen Dir das halt vielleicht etwas moderater mit. Die Moderation hat Dich auch schon sanft zurecht gewiesen. Du kannst ja gerne meine Beiträge zukünftig ignorieren, diese Funktion hat MT für Pärchen wie Dich & mich installiert.
Man man man...ist doch jeden seine eigene Angelegenheit was er macht und wie sein Auto versucht vor Rost zu schützen. Wenn diejjenigen die hier manchmal rumjammern wie ihr 210er gammelt früher angefangen hätten etwas zu unternehmen wäre es gar nicht so weit gekommen.
Dem TE gesagt lass den UBS weg und mach gleich Seilfett drauf.
Heute angefangen mit brantho korrux 3-1 auf 2 x brantho korrux nitrofest.
Einstiegsleiste abgenommen. Erstaunlich, was da für feuchter Dreck drunter sitzt. Der Wagen wurde stets gewaschen und trotzdem alles voll. An den Löchern beginnender Rost.
Bilder
Mannomann. Deine Probleme will ich auch haben.
Schön wie viel Mühe Du dir gibst. Ich möchte Dich aber warnen. Wenn auch nur minimal Rost oder Feuchtigkeit unter deinen Schichten ist, war das .....
Ich mache so etwas deshalb bevorzugt im Sommer und im nicht sichtbaren Bereich beschränke ich mich auf Zinkspray, Fluid Film und Sanders(wo ich nicht schweiße). Mir wäre das Risiko Rost einzukapseln viel zu groß.
@vallmont76 : Bei allem Respekt vor deiner „Rost-Arbeit“ und bei allem Verständnis für deine „Liebe“ zu deinem W210: Lass dich nicht durch den Rost am Blech entmutigen, solange er nur in kleinem Ausmaß da ist, denn sonst wirst du nicht glücklich (zumindest wenn es um dein Auto geht). Ohne dich verärgern zu wollen kann ich dir nur meine starke Vermutung mitteilen: Hat man einen W210(oder auch W202/W203 bis 2003/W220 Vormopf), muss man sich-so lästig es ist/sein mag-leider immer wieder aufs Neue mit dem Gedanken bzw. der Tatsache „anfreunden“, dass der Rost wieder kommt. Das war damals beim Daimler mit der Lackverseuchung und den Stanzwerkzeugen einfach quasi ein „eingeimpftes“
(Konstruktions)-Problem , dass sich wahrscheinlich bei höchstens 5-10% aller produzierten Fahrzeuge nahezu ganz beheben lässt oder bis heute kaum aufkommt, weil diese durch ein frisches Tauchbad liefen. Aber ich finde es natürlich nichtsdestotrotz voll verständlich, dass du dem Rost so hinterher bist, weil du deinen E280 ja noch bestimmt einige Zeit behalten möchtest.
E320 ;-) ja es ist viel Arbeit und ich hoffe nicht umsonst. Alles werde ich sicher nicht wegbekommen können. Es war owatrol drauf. Das soll ja in den Rost kriechen. Dann zwei Schichten brantho korrux nitrofest jetzt die zweite Schicht brantho korrux 3-1 danach kommt dichtmasse, welche die Spalte gegen Feuchtigkeit verschließen soll. Von innen kommt in die Ritzen Fluid film und dann Mike Sanders. So hoffe ich, dass der Rost etwas gestoppt oder aufgehalten ist. Aus Ritzen herausbekommen ist fast unmöglich. Es sei denn man trennt die Falze auf. Den ersten radkasten habe ich angefangen zu reinigen. Dieser bekommt dann auch eine Versiegelung mit seilfett. Dann wird alles wieder zusammengebaut.









