Distronic nachrüsten
So liebe Freunde und Leidensgenossen,
In diesem Monat wird mein Wagen zehn Jahre alt und weil er sich mit seinen 60 tausend Kilometern und seiner warmen Garage gut gehalten hat, wollte ich ihm zu seinem 10-ten Geburtstag einen Distronic-Radar schenken und mir auch etwas gegen die Langeweile. Deshalb werde ich die Umrüstung selber machen und die Freischaltung und Eintragung dem Mercedes überlassen, obwohl ich die Freischaltung auch selber machen könnte.
Warum ich das nicht selbst mache, ist begründet in der Teilenummer des Sensors. Sie fängt mit A219 an. Der Sensor sieht aber aus wie die der Nummer ab A2115402217 und folgende, also mit einem 6-poligen Stecker für „Ein-Kabel-Montage“. Laut WIS und EPC sitzen die Plus, Massa, CAN-H und CAN-L genau dort, wo sie bei A211.. sitzen sollten. Da ich befürchte, dass seine Firmware einen Einfluss auf die CAN-Kommunikation zwischen den beteiligten Modulen haben kann, sozusagen der eine redet 219-isch und die anderen 211-isch. Obwohl nach der CAN-Norm so etwas zu keiner Fehlfunktion führen darf. Trotzdem möchte ich das Risiko nicht eingehen, bei Fehlfunktion die Hosen bei Mercedes runterlassen zu müssen.
Der Sensor wurde für W211/S211 inseriert. Der Verkäufer des Sensors behauptet hoch und heilig, dass er den Sensor in seinem eigenen Wagen (auch ein 211-er) hatte und alles funktionierte und wie er sagte: „Die sind nur Aufkleber, die Sensoren sind bei gleicher Bauart alle gleich und unter einander kompatibel“.
So, das ist der Punkt, der den Todesschuss des Projektes geben kann, wenn die Distronic nicht funktioniert. Danach ist der Ärger mit dem Verkäufer vorprogrammiert.
Nun habe ich alle Teile da. Einige Teile wurden über Ebay gekauft und der Rest bei Mercedes-Niederlassung bestellt.
Damit die Interessierten in diesem Forum auch etwas davon haben, habe ich mir vorgenommen, über die jeweils gemachten Arbeiten und damit verbundenen Erfolgs- und Misserfolgsmomente zu berichten.
Als Erstes habe ich den Sensor eingebaut und wie ich meine, richtig eingestellt.
Hier der Bericht:
LG
Dymo
Beste Antwort im Thema
Hallo nochmal,
nach so einer langen Zeit bin ich nun soweit, sagen zu können, dass das Projekt erfolgreich abgeschlossen ist.
Ich habe also das alte zweiteilige System eingebaut. Das Kabelbaum habe ich selbst zusammen geflickt und wie es scheint, funktioniert das wunderbar. Ich hatte nur die Stecker und ihren Kabelstummel gehabt. Dank @Mackhack, der mir die Längen der einzelnen Zweige cm genau mitteilte, konnte ich das Kabel originaltreu nachbauen.
An dieser Stelle auch ein großer Dank an @Tobias.r, der mit seiner schönen Nachrüstungsanleitung mir die Augen öffnete und meine Ungewissheitsangst wegnahm.
Und ganz besonders danke ich dem Mackhak, der immer, wirklich immer mir mit Rat und Tat zur Seite stand und mir mit Bildern, die er extra für mich fotografierte, weiterhalf.
Heute habe ich meine erste Probefahrt gemacht. Das Ding funktioniert wirklich und somit ist die nicht endende Geschichte endlich beendet ;)
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519 Antworten
Zitat:
@Dymo schrieb am 25. Januar 2016 um 21:46:21 Uhr:
Danke Spätbremse für den Todesschuss ;).
Immer wieder gerne...
;)
Die Umrüstung auf alten Sensor ist die bedeutend einfachere Lösung als SBC, ESP und Gierratensensor zu tauschen und neu zu verkabeln.
Wenn du Hilfe brauchst (zB Leitungssatz besorgen), sag Bescheid.
Zitat:
@spaetbremser schrieb am 26. Januar 2016 um 12:52:18 Uhr:
Wenn du Hilfe brauchst (zB Leitungssatz besorgen), sag Bescheid.
Danke für dein Angebot. Vielleicht komme ich darauf zurück.
Ich denke, wenn ich deinen SBC-Thread von 2012 mit der SBC-Versionen 1.0 und 1.2, in dem ich selber auch mitgemacht hatte, besser im Kopf hätte, dann wäre ich viel früher geerdet gewesen.
Ich habe inzwischen jemanden gefunden, der sowohl den alten Radar-Sensor als auch das Steuergerät dazu mit den geräteseitigen Steckern plus Kabelstummeln hat. Vielleicht komme ich mit ihm ins Geschäft und versuche es nochmal, damit das ganze ein Happy End bekommt.
Du brauchst für die Alte Distronic auch ein Koax-Kabel...
Zitat:
@spaetbremser schrieb am 26. Januar 2016 um 14:07:15 Uhr:
Du brauchst für die Alte Distronic auch ein Koax-Kabel...
Ich weiß, weil die eigentliche HF-Signalverarbeitung im externen Steuergerät erfolgt.
Also ein Koaxialkabel mit beidseitigen HF-Steckern zwischen dem Radar und dem SG,
ein Signal- und Versorgungskabel parallel dazu zwischen den beiden.
Nun ist die Frage, von wo gehen die CAN-Bus-, Stromversorgung- und Diag-Leitungen ab? Von einem dritten Stecker am SG, oder von dem selben Stecker werden sie abgezweigt und wo ist das Ziel?
CAN-C-Bus zum Fahrer-Einstiegsleistenkabelkanal und der Rest zum SAM-Fahrer?
Ich muss den Schaltplan nochmal genauer ansehen.
Vom Steuergerät gehen vier bzw. fünf Adern ab zum Auto
1. SAM-F (Stecker I13 soweit mir noch in Erinnerung)
2+3. CAN+H CAN-L Verteiler Fahrerfußraum
4. Diagnoseleitung zum Stecker im Fahrerfußraum (davon dann weiter Richtung ODB Buchse)
5. Masse einer der vielen Massepunkte im Beifahrerfußraum
An welchem Stecker was befestigt war, weiß ich nicht mehr, da ich einen fertigen Kabelbaum nur ins Steuergerät eingesteckt habe.
@Tobias.r,
danke. Inzwischen habe ich den Schaltplan angesehen. Das Steuergerät hat drei Stecker, wovon wir hier vom Stecker Nr. 2 reden. Er ist 8-polig, wovon nur 5 Kontakte belegt sind.
1 CAN-C-H
5 CAN-C-L
4 Speisung, zum SAM-Fahrer, dort wo ich derzeit den rot-grünen Draht des neueren Sensor angeschlossen habe
8 Masse
2 Diag soll über X11/36 pin 2 zur Diognose-Dose X11/4 pin 15 führen.
Alles andere ist mir klar, außer X11/36. Ist das auch eine Kontakt-Sammelstelle unter der Fahrer-Einstiegsleiste, wie beim CAN-C-Bus?
Erledigt, habe das hier gefunden:
http://www.motor-talk.de/.../distronic-vormopf-sicherung-t5031233.html
Nun weiß ich nicht, ob Du die Leitungen der Reihe nach bezeichnet hast, oder sollen sie die Pin-Nummer darstellen, denn in diesem Fall reden wir von zwei unterschiedlichen Steckerbelegungen und das kann nicht sein.
Ich habe die Stecker eben nur aufgezählt, sowie sie mir eingefallen sind. Die Nummern haben KEINE Bedeutung.
Hoffe mein Bild (anderer Thread) konnte dir helfen. Habe auch noch mehr Bilder und ein komplettes PDF zum Einbau, dass ich dir gerne zusende, wenn du mir eine Mail Adresse zukommen lässt.
Vielen Dank. Du hast Post :)
Heute habe ich den älteren Radarsensor mit seinem externen Steuergerät erhalten. Als ich die Größe des Steuergerätes gesehen habe, bin ich fast vom Hocker gefallen. Warum ist das Ding so groß?
Bevor ich es gesehen hatte, dachte ich mir, es muss nicht unbedingt in dem Fußraum unter dem Beifahrersitz eingebaut werden. Man könnte es auch irgendwo links im Motorraum hin tun, damit die Leitungen nicht 270 Grad um den Motorraum verlaufen müssen, aber wenn ich die Größe sehe, frage ich mich, wie tief muss man unter dem Sitz graben, damit das Ding dort verschwindet?
Kein Wunder also, dass sich MB entschied, für die Mopf Vieles einzusparen und zu miniaturisieren. Offensichtlich ist dieses Steuergerät mit diskreten TTL-Bauteile gebaut worden, wenn nicht mit Dioden-Transitor-Technologie ;)
Das der Sitz raus muss, und der Teppich (also der Dämmstoff untendrunter) entsprechend zurecht gesägt werden muss, hatte ich aber in der Anleitung geschrieben.
Jetzt weißt du auch wie viel Gewicht den Entwickler eingespart haben .
Zitat:
@tobias.r schrieb am 2. Februar 2016 um 15:50:57 Uhr:
Das der Sitz raus muss, und der Teppich (also der Dämmstoff untendrunter) entsprechend zurecht gesägt werden muss, hatte ich aber in der Anleitung geschrieben.
Ich weiß und ich danke Dir sehr. Ich habe Deine Anleitung fast auswendig gelernt. Ich musste aber wegen der unerwarteten Größe ein bisschen Dampf ablassen ;). Also, es wird nix mit der Schnapsidee, das Steuergerät wo anders einzubauen.
Sag' mal, wird das Auto wegen der fehlender Dämpfung nicht lauter?
Es passt auch auf die Fussplatte wenn kein AIRmatic verbaut wurde. Da hatte ich es eine Zeitmangel bei mir gehabt bis ich es unter den Sitz packte.
@Mackhack,
Ich habe (in diesem Fall leider) Airmatic.
Ich komme bestimmt in nächster Zeit nicht dazu, alles ordnungsgemäß einzubauen. Höchstens werde ich die Module provisorisch zusammen anschießen, um ihre Funktion und die Freischaltung zu testen.
Sämtliche Gerätestecker mit ihren Kabelresten sind mitgeschickt worden, aber da die Kabel geschnitten worden sind, fehlen natürlich Stücke dazwischen.
Gibt es die Kabel als Ersatzteil überhaupt zu kaufen? Sind die drei Kabel ein Leitungssatz? Ich habe zwar in meinem EPC dafür nur eine Teilenummer gefunden, aber es gibt keinen Preis dafür.
Sollte ich die Kabel selber konfektionieren, bräuchte ich die richtigen Längen.
Kann mir jemand diesbezüglich weiterhelfen?
Kabellänge kann man zumindest zum Teil durch Nachlegen "Aufputz" ermessen. Wichtig sind die richtigen Anschlüsse und die richtige Pinbelegung. Die Stecker, vorallem den am Sensor würde ich neukaufen, falls möglich.
Ausbauen zum nachmessen kann ich nicht.
Zur Not, bei Mercedes mal nachfragen, ob es da noch irgendwo Pläne zu gibt.