ForumiX3
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. BMW
  5. BMW i
  6. iX3
  7. Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung

Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung

BMW, BMW iX3
Themenstarteram 19. Dezember 2019 um 7:03

Hallo zusammen,

da es noch keinen passenden Thread für den kommenden BMW iX3 gibt, eröffne ich an dieser Stelle ein passendes Thema dazu, in dem zukünftig Infos zum ersten i-SUV von BMW gesammelt werden können.

Es gab bisher ja noch nicht allzuviele Infos, nun hat BMW aber offiziell ein paar allgemeine Daten und Details bzgl. des Antriebs veröffentlicht. Die wichtigsten Eckpunkte daraus:

- Produktionsstart in 2020

- WLTP Reichweite voraussichtlich 440km

- Netto-Kapazität des Akkus: 74kWh

- "eDrive Technologie" der 5. Generation (wie auch im i4 und iNext)

- 270 PS/400Nm Drehmoment

- Hinterradantrieb

- kein Laderaumverlust im Vergleich zur Verbrenner-Version

- globaler Produktionsstandort in Shenyang (China)

Zur Ladegeschwindigkeit (AC sowie DC) und sonstigen Ausstattungsdetails sowie den Preisen gibt's leider noch keine Angaben.

Beste Antwort im Thema

So, ich komme grad von der iX3 Besichtigung zurück. Wie ich eigentlich erwartet habe, gabs (für mich) nichts wirklich Neues zu entdecken. Das Fahrzeug ist innen wie aussen eigentlich ein "normaler" X3 (kein Sportpaket).

Von aussen kennt man ja alles schon von Bildern (es war wie üblich das weisse Modell ausgestellt). Die blauen Akzente sind Geschmackssache. Auf der Seite gefällts mir noch und auch in der unteren Nieren-Umrandung ist es noch stylisch. Hinten wirkt es aber etwas billig. Wie so blaue Plastikteile (Transportsicherung :D ).

Als ich bisschen auf die generellen Mängel der X3 G01 Serie eingegangen bin (z.B. Regenwasser bei den Seitenfenster), hat mir der "Verkäufer" die seitlichen Einfassungen der Frontscheibe gezeigt. Das war eine ca. 5mm Rille, die das Wasser zum Dach hinauf ableiten sollte. Ich weiss nicht, ob das jetzt normal ist oder beim iX3 optimiert wurde. Auf jeden Fall war die Rille schon ausgeprägt und sollte meiner Meinung schon etwas bringen. Obs auf der Autobahn bei einem kräftigeren Schauer reicht, kann ich natürlich nicht beurteilen.

Kofferraum war ok. Ich sah keine negativen Kompromisse und es entspricht den hier schon gezeigten Bildern. Der Boden kann im vorderen Viertel geöffnet werden und darunter hats Platz für paar Kabel. Nicht sehr tief. Ein Reserverad (oder entsprechender Stauraum) habe ich nicht gesehen.

Als ich ihn nach dem Frunk gefragt habe (ich wusste ja, dass es keinen gab), hat der "Verkäufer" mich ungläubig angeschaut. Er konnte mit dem Begriff nichts anfangen. Habs ihm dann erklärt und dann hat er natürlich bestätigt, dass es vorne nichts gibt. Er wisse auch nicht, warum BMW darauf verzichet hat. (Vorweg schon: Wie zu erwarten konnte er eigentlich keine meiner Fragen beantworten. Er hat einfach das Wissen, was offiziell kommuniziert wurde und somit eh schon bekannt ist.)

Wir haben dann mal die Motorhaube geöffnen und darunter ist einfach eine grosse Kunststoffabdeckung zu sehen. Als ich die Abdeckung auf der Seite etwas anhob, konnte man gut erkennen, dass in der Mitte ein recht grosses, nicht genutztes Loch existiert. Hab ihm dann gesagt, dass mich das jetzt doch etwas sehr enttäuscht. Wenn BMW wenigstens irgendwelche andere Aggregate dort verbaut hätte, dann hätte ich es ja noch verstanden. Aber so ist es einfach eine vergebene Möglichkeit, locker einen (günstigen) Frunk einbauen zu können. Vom Platz hätte man dort sicher eine recht tiefe Kunststoffschale montieren können und diese dann mit einem wasserdichten Deckel obendrauf.

Das war das einzige Mal, wo er selber auch recht irritiert hinschaute und nicht verstand, warum BMW dort wertvollen Raum nicht nutzt. Als Ausrede meinte er, dass es vielleicht für einige zu umständlich wäre, vorher die Motorhaube zu öffnen, um an den Frunk zu kommen.

Ein paar Minuten vorher habe ich ihm aber noch beim Kofferaum-Unterboden erklärt, dass dort die Kabel nicht so sinnvoll sind, wenn man den ganzen Kofferraum voll Gepäck hat. (Was er auch zustimmte)

Der fehlende Frunk ist kein Deal-Killer, aber ärgerlich und zeigt wieder, dass man bei BMW einfach nicht wirklich den Willen hat, kundenorientiert mitzudenken.

Es war sowieso irgendwie erschreckend, dass er mir während der fast 2 Std. Präsentation eigentlich nur 3 Dinge aufzählen konnte, die dieses Modell von einem normalen X3 unterscheidet (mal abgesehen von der Elektrifizierung): Das war der ach so tolle Sound beim Einsteigen, die blauen Akzente aussen und das nun endlich vollwertige ID7 (also mit Professional Assistenten)!

Bei der Erwähnung vom Sound musste ich lachen und hab ihm auch gesagt, dass dies scheinbar auch bei der Weltpremiere das wichtigste Merkmal vom iX3 war. Er hat dann zugegeben, dass dies schon etwas zu prominent erwähnt wurde.

Und beim ID7 habe ich gesagt, dass man dies eigentlich bei einem neuen Modell erwartet. Schliesslich gibts das ja auch schon länger in anderen BMW-Modellen.

Also irgendwie hatte er nicht sehr viele Argumente für das Fahrzeug. Ausser dass es halt Leute anspricht, die ein "klassisches" Auto suchen, wo man nicht sofort ein E-Auto erkennt. (Andere Formulierung für ein bereits jetzt veraltetes Auto.)

Über geplante Stückzahlen und andere Lademöglichkeiten (V2G, "Plug and Charge") konnte er nichts sagen.

Auch bezüglich induktives Laden wusste er nichts. (Gabs ja schon beim X3 Hybrid nicht)

Er meinte nur, dass wohl viele Leute wegen der Strahlung vor dem Haus Angst haben und es deshalb nicht so gerne genommen wurde. (Und bei einem vollelektrischen Auto müsste ja die induktive Leistung noch höher sein, um überhaupt sinnvoll etwas laden zu können.)

Warum der 2. AC-Ladeanschluss in Europa weggefallen ist, obwohl er in China ja verbaut wird, wusste er auch nicht. Er meinte nur, dass sich hinten rechts halt "bei uns" bewährt hatte.

(Ach ja, der Ladedeckel ist rein mechanisch mit einem Druckschalter.)

Auf die Frage nach zukünftigen Antriebsversionen (Allrad, stärker) meinte er nur, dass "er sich vorstellen kann, dass da sicher noch was kommen wird." Hat dann aber schnell auf den i.Next verwiesen, wo es scheinbar definitiv mehrere Ausführungen geben werden soll.

Bezüglich Effizienz bzw. Reichweite blieb er natürlich auch an den offiziell, technischen Daten. Er strich die 150 kW Ladeleistung hervor und den Verbrauch von 18,5 kWh, welcher ja "bis zu 460 km" Reichweite ermöglichen soll. Hab ihm gesagt, dass wir dies mit den 150 kW Ladeleistung zuerst noch in der Praxis sehen müssen, wie gut die wirklich ist. (Hab ihm dann die Tabelle von meiner letzten Nachricht gezeigt, und erwähnt, dass der e-tron hier wirklich sehr flach und schnell lädt. Er ist nicht darauf eingegangen, weil es vermutlich zu technisch war oder er es nicht kommentieren wollte.)

Er hat mir dann noch die im Cockpit angezeigte Reichweite gezeigt. Die zeigte 374 km an, für ein Fahrzeug, dass vermutlich noch nicht gross bewegt wurde und ca. 90% aufgeladen war. Er meinte, dass man "sicher" auf 400 km kommen sollte.

Ich fragte ihn auch noch, ob er OTA kann bzw. ob das nur eine abgespeckte Variante sei (z.B. nur für Navi und Infotainment). Er sagte nur, dass man damit "alles" updaten könne und dies ja auch schon in anderen BMW-Modell so gemacht würde. Es würde aber nicht soweit gehen, dass dann z.B. ein ID8 geladen werden könne.

Wir haben dann noch bisschen über die BMW-Philosophie (Power of Choice) diskutiert und dass der iX3 im Frühling/Sommer (wenn er für die Kunden erhältlich ist) schon arg Konkurrenz hat. Und ob sich diese Kompromisslösungen (AHK-Zuladung, ungenützter Frunk, Mitteltunnel im Fond etc.) wirklich auszahlen oder nicht eher dann zum Bumerang werden.

Zuletzt habe ich ihn noch gefragt, ob es stimmt, dass BMW beim iX3 weniger Rabatt gibt, als bei den Verbrenner-Modellen. Er hat dies indirekt bestätigt, da ja von den vollelektrischen Modellen nicht soviele Stückzahlen verkauft werden und BMW hier somit keine so grossen Rabatte geben könne. Schlussendlich hänge es aber auch vom Händler ab.

Im Grossen und Ganzen bin ich also weder extrem enttäuscht, noch positiv überrascht worden. Die Besichtigung hat meine (niedrigen) Erwartungen erfüllt. Mir gefällt generell (noch) die aktuelle X3-Serie. Es ist noch eher ein klassiches SUV mit akzeptablen Dimensionen. Ich mag die SUV Coupé Form weniger, die jetzt überall kommt. Auch das Interieur ist schön und ich fühle mich wirklich wohl in dem Fahrzeug. Aber es wirkt jetzt schon leicht "veraltet" (vorallem, wenn man halt Studien von neuen Fahrzeugen sieht). Und meine Angst ist halt schon, wie empfinde ich das Auto in 2-3 Jahren? Bezahle ich hier nicht einen (saftigen) Premiumpreis für etwas, dass bei Auslieferung eigentlich schon 2 Jahre veraltet ist? (Ja, jedes neue Auto ist immer einige Jahre hinter dem aktuellen Stand der Technik. Aber vergleichbare 2021 Modelle wie Audi Q4 eTron, Nissan Ariya, VW id.4, Polestar 2 oder gar ein Nio ES6 wirken einfach moderner.)

Ansonsten gibt es an diesem Fahrzeug meiner Meinung nach kein wirkliches exklusives Merkmal, was andere nicht können. Ja, wenn der iX3 wirklich 18,5 kWh Verbrauch hat, dann ist das für seine noch ungünstige Form eigentlich sehr gut. Aber ich denke, das wir sich in der Praxis dann relativieren.

Irgendwie ein schönes Auto mit eigentlich (fast) allem, was ich persönlich brauche (nicht dass ich nicht mehr Leistung toll fände). Aber irgendwie kommt es zu spät auf den Markt.

1414 weitere Antworten
Ähnliche Themen
1414 Antworten

Zitat:

@Franki31H schrieb am 15. Mai 2021 um 00:02:16 Uhr:

Ich habe den ix3 bestellt…. Habe lange überlegt…. Auch der EQC war in der engeren Auswahl. Aufgrund der erwarteten höheren Effizienz habe ich mich dann für den ix3 entschieden….. das ich jetzt mit dem eqc weiter komme, ärgert mich schon…..

Ich finde, Du hast eine gute Entscheidung getroffen.

Ich habe auch lange überlegt, den iX3 alleine schon wegen des Preises zunächst in meiner persönlichen Vergleichstabelle hintenan gestellt, weil er nach den nüchternen technischen Werten in keiner Disziplin so richtig heraus ragte. Dann hat er sich aber aufgrund der von mir schon mehrfach genannten Gründe immer weiter nach vorn geschoben und die Probefahrt hat dann meine Meinung mehr als bestätigt.

Die Vergleichstests, die jetzt so regelmässig auf youtube erscheinen, sind für mich nicht wirklich überraschend.

Die meisten Hersteller von BEV verfolgen noch den Weg, für viel Reichweite einen grossen Akku zu verbauen. Leider bringt der dann auch wieder mehr Gewicht mit, was auch den Verbrauch wieder in die Höhe treibt.

BMW geht seit dem i3 einen (leider nicht konsequent durchgezogenen) Weg: Verbrauchsreduzierung durch Leichtbau (Carbonchassis und verbrauchsreduzierte Räder beim i3), effiziente Energieausnutzung beim iX3, dafür keine Riesenbatterie.

Hat ein BEV mit einem 60 kw/h Akku und einem angenommenen Verbrauch von 20 kw/h eine theoretische Reichweite von 300 km, so ergibt sich bei einer Verdoppelung der Akkukapazität auf 120 kw/h wegen des höheren Gewichts ein Verbrauch von 25 kw/h und damit nur eine Reichweitensteigerung auf 480 km. Das sind willkürliche Zahlen zur Verdeutlichung des derzeitigen Stands der Technik.

Irgendwann wird es gelingen, Gewicht und Grösse der Akkus zu reduzieren, dann sieht das Ganze wieder anders aus.

Ich würde sagen, wer beim heutigen Stand der Technik nur gelegentlich weitere Strecken fährt, sollte darauf achten, dass eine vernünftige Ladeleistung erzielt wird (und die hat der iX3). Sicherlich wäre die 800V-Technik ein weiterer Schritt in die richtige Richtung, aber ich brauche das Auto jetzt und will nicht immer die nächste Entwicklungsstufe abwarten und mich totdiskutieren.

Und wer sich nicht sicher ist, kann ja das Fahrzeug leasen. Zugegeben, die Raten sind nicht wirklich günstig, aber immer noch besser, als nach 2-3 Jahren zur Erkenntnis zu kommen, dass man auf den falschen Zug aufgesprungen ist.

Ich habe aus Überzeugung gekauft und freue mich auf meinen iX3!

Grüsse aus der Eifel

Jo

 

Zitat:

@Xentres schrieb am 14. Mai 2021 um 21:53:39 Uhr:

Sehe ich auch so, @Grasoman

 

Mir ist beim i3 das Comfort schon zu aggressiv, ich fahr immer Eco Pro...

 

Sollte ja beim iX3 sich ähnlich verhalten?

Bei meiner Testfahrt ja. Selbices Verhalten wie i3s. Zusätzlich kann man sehr viel bei jeder Fahrstufe einstellen

ist wohl ein subjektives Empfinden, dass nicht kaufentscheidungsrelevant sein sollte ;-)

Zitat:

@Franki31H schrieb am 15. Mai 2021 um 00:02:16 Uhr:

Ich habe den ix3 bestellt…. Habe lange überlegt…. Auch der EQC war in der engeren Auswahl. Aufgrund der erwarteten höheren Effizienz habe ich mich dann für den ix3 entschieden….. das ich jetzt mit dem eqc weiter komme, ärgert mich schon…..

Dann hast du Effizienz mit Reichweite verwechselt.

Aber da ist ja noch die nutzbare Batteriekapazität dazwischen.

Der iX3 (zumal nur 1 Motor) ist das etwas effizientere Fahrzeug gegenüber dem EQC (2 Motoren), aber er hat eine kleinere nutzbare Batteriekapazität (74 kWh am iX3 statt 80 kWh am EQC). Und der iX3 ist etwa 4 cm höher, was ihm dann bei hohen Geschwindigkeiten wieder auf die Füße fällt.

Generell sind das alles Wuchtbrummen ohne großen Effizienz-Anspruch bei 2300-2500 kg.

am 15. Mai 2021 um 8:50

Hallo zusammen,

mal meine Meinung/Erfahrung zur E-Mobilität von BMW:

Fahre ja momentan den 225XE. Komme vom F30, davor E90. Dann kam der Hund und der Einstieg ins E-Zeitalter mit dem PlugIn-Hybriden.

Der XE ist natürlich an die angegebenen 30km Elektro-Reichweite nie rangekommen. Aber okay, die Angaben sind halt so, wie man es auch bei den Angaben zum Spritverbrauch kennt. Für innerstädtische immissionsfreie Fahrten aber ausreichend und ich liebe das Fahren im E-Modus - Herrlich! (es war schön ruhig und jetzt kommt das blöde AVHS. Mensch, wenn etwas Zweirädriges angeflitzt kommt, macht es auch keinen Sound). Passt doch einfach mal gegenseitig auf...

Der XE ist insgesamt ein perfekt funktionierendes Hybridauto. Das Zusammenspiel Elektro/Benziner funktioniert tadellos. Natürlich ist der Benziner etwas ruppig wenn er noch kalt ist aber als Fahrer musst Du Dir keine Gedanken über den Zustand machen. Akku leer = Benziner an. Das Auto regelt alles sehr gut. Was der noch an elektrischem Fahren rausholt, obwohl der Akku leer ist, finde ich toll (Benziner geht außerorts an, nächste Ortschaft kommt, man fährt elektrisch dort).

Aber Hybrid? Hm, ne, was soll der Misch-Masch? Jetzt muss ein BEV her. Also schauen: was hat BMW? I3, sonst nur Hybride. I3 Probegefahren, fand ich toll, meine Familie nicht. Tja, schweren Herzens BMW Adieu sagen...

Na dann, wenn BEV, dann Tesla Model 3. Schönes Auto. Okay, Hund muss auf die Rückbank, Urlaub mit Familie dann mit dem Flugzeug oder Mietwagen. Ups, den Tesla muss ich ja rückwärts auf unseren etwas abschüssigen Parkplatz stellen, sonst läuft angeblich Wasser in den Kofferraum. Lackqualität? Egal, dafür Tesla mit Supercharger-Netzwerk. Geht alles. Gerechnet, konfiguriert, sich gefreut, FAST den Kauf-Button gedrückt......

Stop! Was ist ein IX3? Von BMW?

Gesehen, Infos im Netz und von BMW ausführlich gelesen, X3 im Original angeschaut, für gut befunden: Genommen! Ohne Probefahrt und so (Auto war ja noch nicht in Deutschland verfügbar). Letztendlich passt der IX3 besser zu unserer Familie: ich kenne mich mit der Bedienung blind aus, Interieur, Qualität, alles wie ich es von BMW kenne. Tolle Assistenzsysteme, neueste E-Technik, LCI-Betriebssystem.

Was interessiert mich der Hype um (k)einen Frunk oder Lenkradheizung (durch Vorklimatisierung habe ich nie die Lenkradheizung im XE angehabt. Tesla bietet die jetzt aber an, warum?). Wenn zu viel Gepäck, dann Dachbox und außerhalb Europa geht es eh nicht dem Auto.

Die Tests des IX3: Waren doch bisher alle ganz gut. Keiner hat gesagt das das Auto ne Gurke ist. Verbrauch? Werde ich sehen. Jeder muss halt den Verbrauch auf seine persönliche Nutzung beziehen. Vergleichstest? Finde ich immer schwierig. Ich lade das Auto nachts an meiner Wallbox und erzeuge den Strom mit PV. Und tagsüber wird das Auto genutzt. Längere Urlaubsfahrten werden halt vorher geplant. Ist doch schön, den Damen mal die Pipi-Pausen vorzugeben...

Nun ist mein IX3 gebaut und auf dem Schiff. Hoffentlich wird er nicht Seekrank...

Ich gehe davon aus, dass die Karosserie, die Materialien, der Lack, alles in einem optimalen Zustand ist, da der X3 Pre-LCI halt schon etwas länger auf dem Markt ist. Mein XE hat gezeigt, BMW kann Elektro. Kein LCI? Ja gut aber dafür ausgereift. Der XE war auch Vor-LCI. Irgendwas ist immer.....

Noch mal wegen dem Frunk, Altbacken, Mitteltunnel und so:

Warum sehen die Leute nicht, dass BMW hier eine Auswahlmöglichkeit Motoren/Hybrid/BEV/Erdgas auf einer bekannten und gut verkauften Plattform anbietet. Den X3 in allen Antriebsvarianten eben! Es geht eben nicht darum, den X3 nur für den BEV auf eine neue Plattform zu stellen! Wer einen exklusiven BEV möchte, nehme den IX. Bemerkungen wie schlechter CW-Wert, Schrankwand, altes Design machen nur deutlich, dass die Pressemitteilungen bei der Markteinführung nicht gelesen oder verstanden wurden (sind halt 25 Seiten die aufmerksam gelesen werden sollten). Ggf. haben die Leute auch Angst, dass er sich zu gut verkauft.

Gebaut in China, Made in Germany: Wenn das Auto hauptsächlich in China verkauft wird und die keinen Allradantrieb wollen, dann lohnt sich eine Produktion mit Extra-Ausstattung in Europa nicht. Denke schon, dass sich das BMW vorher überlegt hat, wo die Produktion am Rentabelsten ist.

Ich möchte mit einem Auto fahren. Reinsetzen, wohlfühlen und los. Klar schaut man nach Ladezustand und ob man ankommt Aber ich persönlich möchte nicht rumrechnen, wann er wie viel verbraucht. Habe ich auch nie beim Verbrenner gemacht. Im Winter komme ich nicht so weit, im Sommer weiter. Das spielt sich schon ein wenn man sein Auto über die Zeit kennen lernt. Ich schalte auch nicht ständig am Fahrerlebnisschalter rum. Warum? Eco wenn es weiter geht, Comfort wenn der Akku gefüllt ist und Sport ganz selten.

So, war jetzt etwas länger. Ich sage nur: BMW, gerade noch rechtzeitig - Puuh!

(Sonst hätte ich bald ein schönes Model 3 vor der Tür gehabt).

Grüße ins Forum.

 

P.S: Nein, bin kein Fanboy aber die Marke BMW bietet mir das, was ich möchte. Bin vorher Peugeot, Renault, Opel. Fiat gefahren - alles gut aber Qualität, Service und gut-aufgehoben-fühlen ist für mich derzeit BMW. Und ja, ich hätte auch viel Spaß mit einem Model 3 gehabt. Man muss sich halt vorher überlegen, was auf einem zukommt.

Wenn das Facelift noch heuer bestellbar ist, warte ich nich. Sieht mächtig aus.

am 15. Mai 2021 um 12:46

Zitat:

@Franki31H schrieb am 15. Mai 2021 um 00:02:16 Uhr:

Ich habe den ix3 bestellt…. Habe lange überlegt…. Auch der EQC war in der engeren Auswahl. Aufgrund der erwarteten höheren Effizienz habe ich mich dann für den ix3 entschieden….. das ich jetzt mit dem eqc weiter komme, ärgert mich schon…..

Wg. weniger als 10km Differenz? Ernsthaft?

 

Wie sieht‘s denn bei den Ladegeschwindigkeit, besser dessen km/h aus? Denn DAS zählt auf der Langstrecke, insbesondere bei dieser geringen Reichweitendifferenz eine wesentlich größere Rolle! Und da dürfte der EQC schlechter abschneiden.

Zitat:

Also schauen: was hat BMW? I3, sonst nur Hybride.

Einen BMW C-Evolution gibt's noch batterie-elektrisch. :-) Und den Mini Cooper SE. Na gut, beide nicht direkt familienkompatibel. Mit bisschen Vorlauf den i4 und noch den iX, das wird schon eher was.

Zitat:

neueste E-Technik

Naja, also direkt die Innovationskeule hat BMW am iX3 nicht ausgepackt.

Bauen mit ionity ein Ladenetz auf für 1000V DC, und verschalten die 188 Zellen im iX3 noch in 400V (94s 2p anstatt 188s 1p). Dort hätten sie in den 8 Jahren seit dem i3 und den 4 Jahren des ionity-Aufbaues zumindest mal ein 800V-Bordnetz konzipieren können. Samt E-Motor, Klimakompressor, HV-Heizer, AC-Lader, DCDC-Wandler. Es hätte die Verlustleistung im Bordnetz und auch beim Laden auf 1/4 reduziert.

Belassen es bei 11 kW AC, obwohl der Schritt zu 22 kW (optional) auch schon hätte möglich sein sollen.

Realisieren immer noch kein Plug&Charge nach ISO 15118 am iX3.

Bringen keine Dual Motor Variante an einem SUV.

Realisieren 750 kg Anhängelast ungebremst.

Und BMW realisiert auch am iX3 keine V2G-Funktion, obwohl das gerade für Häusle-Besitzer mit PV sehr willkommen wäre, um den einmal bezahlten Akku des Autos in der Funktion eines Heimspeichers mit zu nutzen.

Und BMW schafft es nicht, AC-Ladeports auf beiden Seiten anzubieten, damit mehr Leute eine passende Lademöglichkeit auch in beengten Umgebungen finden. Und sei es als Sonderausstattung.

Wenn BMW schon die Karosserie gleich lässt und auch sonst viel vom Innenraum, Fahrwerk, Assistenz: in diesen BEV-relevanten Punkten hätte seit dem i3 mehr Weiterentwicklung passieren können, wenn nicht müssen.

PS: Ach, und bei XE denke ich immer an Jaguar, mit "225xe" hätte ich dich besser verstanden.

am 15. Mai 2021 um 14:50

Zitat:

@Grasoman schrieb am 15. Mai 2021 um 15:54:03 Uhr:

Zitat:

Also schauen: was hat BMW? I3, sonst nur Hybride.

Einen BMW C-Evolution gibt's noch batterie-elektrisch. :-) Und den Mini Cooper SE. Na gut, beide nicht direkt familienkompatibel. Mit bisschen Vorlauf den i4 und noch den iX, das wird schon eher was.

Zitat:

@Grasoman schrieb am 15. Mai 2021 um 15:54:03 Uhr:

Zitat:

neueste E-Technik

Naja, also direkt die Innovationskeule hat BMW am iX3 nicht ausgepackt.

Bauen mit ionity ein Ladenetz auf für 1000V DC, und verschalten die 188 Zellen im iX3 noch in 400V (94s 2p anstatt 188s 1p). Dort hätten sie in den 8 Jahren seit dem i3 und den 4 Jahren des ionity-Aufbaues zumindest mal ein 800V-Bordnetz konzipieren können. Samt E-Motor, Klimakompressor, HV-Heizer, AC-Lader, DCDC-Wandler. Es hätte die Verlustleistung im Bordnetz und auch beim Laden auf 1/4 reduziert.

Belassen es bei 11 kW AC, obwohl der Schritt zu 22 kW (optional) auch schon hätte möglich sein sollen.

Realisieren immer noch kein Plug&Charge nach ISO 15118 am iX3.

Bringen keine Dual Motor Variante an einem SUV.

Realisieren 750 kg Anhängelast ungebremst.

Und BMW realisiert auch am iX3 keine V2G-Funktion, obwohl das gerade für Häusle-Besitzer mit PV sehr willkommen wäre, um den einmal bezahlten Akku des Autos in der Funktion eines Heimspeichers mit zu nutzen.

Und BMW schafft es nicht, AC-Ladeports auf beiden Seiten anzubieten, damit mehr Leute eine passende Lademöglichkeit auch in beengten Umgebungen finden. Und sei es als Sonderausstattung.

Wenn BMW schon die Karosserie gleich lässt und auch sonst viel vom Innenraum, Fahrwerk, Assistenz: in diesen BEV-relevanten Punkten hätte seit dem i3 mehr Weiterentwicklung passieren können, wenn nicht müssen.

PS: Ach, und bei XE denke ich immer an Jaguar, mit "225xe" hätte ich dich besser verstanden.

Danke für dein Feedback.

Nun ja, am Anfang erwähnte ich ja den 225XE.

Es mag ja alles korrekt sein, was technisch möglich gewesen wäre aber ist das alles zum jetzigen Zeitpunkt auch schon ausgereift bzw. Marktreif? Die Entwicklung dauert ja auch immer etwas. Mal schauen, was der IX diesbezüglich hat/kann.

Wo ich dir Recht gebe ist, dass eine weitere Ladebuchse vorne links wirklich gut gewesen wäre. Ich meine sogar, bei den für China gebauten IX3 ist die zusätzlich vorhanden.

Ich gehe davon aus, dass der IX3 eine Art Zwischenschritt darstellt und ja hauptsächlich für den chinesischen Markt entwickelt wurde. Jetzt steigt halt auch die Nachfrage in Deutschland.

Also für mich passt das Auto so und BMW hat es rechtzeitig auf den Markt gebracht, sonst wäre ich bei Tesla gelandet ;-)

 

Übrigens hatte mein F30 ja die Steuerkettenproblematik. Die Einbaulage sollte ja auch innovativ sein. Ging nach hinten los. Dann doch lieber zuverlässerige Technik, die nicht zu schnell entwickelt wird.

@Bonehund23

 

Das mit der Ladebuchse vorne in China hat was mit deren eigenen Steckerstandard zu tun, der sich von unserem CCS-System mit Typ 2 Buchse unterscheidet.

 

Das kann dir @Grasoman aber noch genauer erklären.

 

Ansonsten kann man der Kritik von @Grasoman sehr gut beipflichten und zustimmend nicken.

am 15. Mai 2021 um 16:45

Zitat:

@Xentres schrieb am 15. Mai 2021 um 17:39:40 Uhr:

@Bonehund23

Das mit der Ladebuchse vorne in China hat was mit deren eigenen Steckerstandard zu tun, der sich von unserem CCS-System mit Typ 2 Buchse unterscheidet.

Das kann dir @Grasoman aber noch genauer erklären.

Ansonsten kann man der Kritik von @Grasoman sehr gut beipflichten und zustimmend nicken.

Ich jedoch nicht ;)

Die Fachleute von BMW sind doch nicht so weltfremd, dass die Punkte nicht alle bedacht/besprochen/beratschlagt wurden. Es wird schon seinen Gründe haben, warum es nicht umgesetzt wurde. Irgendein Entscheider oder Gremium hat halt beschlossen, den IX3 genau so auf dem Markt zu bringen. Aber was weiß ich schon als Verbraucher.

Ich freue mich jedenfalls auf das Auto. Kritik hin oder her :cool:

Das ist ja gerade schade, da hat man eine Pressform „Kotflügel mit Ladeklappe“. Da hätte doch auch die passende Buchse reingepasst... (siehe auch mein Profilbild)

Zitat:

Das kann dir @Grasoman aber noch genauer erklären.

Ich sitze da auch nicht im Strategie-Ausschuss. :-)

Zitat:

Es mag ja alles korrekt sein, was technisch möglich gewesen wäre aber ist das alles zum jetzigen Zeitpunkt auch schon ausgereift bzw. Marktreif?

"Ausgereift" oder "marktreif" sind große Worte im jungen Sektor der Batterieautos. Aber all das wäre möglich gewesen ja.

800V-System - wie bei Kia/Hyundai an ioniq 5 und Kia EV6. Erfahrungen vom Taycan/e-tron GT aus dem Laden nutzen. Und wenn es nicht ausgereift oder marktreif wäre, warum baut BMW dann über ionity seit gut 3 Jahren solche ionity-Ladestationen mit auf?

22 statt 11 kW: hatte Tesla im Model S schon vor 8 Jahren mit einem Doppellader. e-Tron und Taycan haben einen 22 kW-Lader optional im Angebot.

Plug&Charge nach ISO 15118: die Plugfests zu dem Standard findet seit einigen Jahren statt und die Implementierungen von Ladesäulen und Autos verbessern sich immer weiter. Der Standard selbst bekam einige Updates, aber wenn Tesla seit gut 8 Jahren einen Anstecken-Geht-Ansatz hat dürfte sich die Old-Economy auch langsam mal bewegen. Und bei ionity kontrolliert BMW beides: die Lader und die Autos. Es wäre eigentlich schon für den i3 fällig gewesen.

Dual Motor => eine solche Antriebsvariante haben alle großen Konkurrenten: EQC, e-tron, id.4 GTX, Mach-E, Model Y, und Co.

Und BMW verkauft auch vom Verbrenner X3 die Mehrheit mit Allrad.

Das heißt jetzt nicht, dass ein iX3 Dual Motor unbedingt nötig ist. Aber man lässt halt einen Teil der Kundenwünsche erstmal unbeantwortet. Hat aber noch Verbrenner-/PHEV-X3 für den Zweck.

1500 oder 1600 oder 1800 kg statt 750 kg Anhängelast => wäre sicherlich möglich gewesen, auch am iX3 RWD. Der e-tron/EQC kann es (allerdings mit Dual Motor), die Karosserie des iX3 kann es, Polestar 2 RWD zieht 1500 kg, und Aftermarket für ein Model S mit RWD sind auch 1850 kg drin. Es drängt sich die Vermutung auf, dass man dem Verbrenner-/PHEV-X3 noch genügend Aufgaben exklusiv überlassen möchte.

V2G => an sich ist es Strom erstmal egal, ob er rein oder raus fließt, bis da bei Gleichstrom ein paar Dioden ins Spiel kommen. Aber bei der Fahrt/Rekuperation muss eine Batterie über Gleichstrom sowieso geladen und entladen werden können (Inverter-Design). Wechselstrom hingegen (über den Typ2-Inlet) ist da noch freier. Die Realisierung von V2G hängt am Design des AC-Laders und eng zusammen mit der Implementierung von ISO 15118 (siehe oben).

Der Leaf macht V2G seit vielen Jahren über CHAdeMO, auch davon hätte man sich inspirieren lassen können.

AC-Ladeports auf beiden Seiten => die China-Variante hat es so:

https://cdn.prod.www.spiegel.de/.../...777777777_fpx54.55_fpy44.98.jpg

Hinten rechts den DC-Port nach GB/T, vorne links den AC-Port nach GB/T. Physisch hätte das für Europa gepasst (hinten rechts CCS, vorne links Typ2), die Pressteile sind auch da. Die Logik zweier AC-Typ2-Buchsen (hinten rechts im CCS, vorne links als Typ2) an einem Fahrzeug hätte man sich vom e-tron abschauen können, wo es marktreif umgesetzt ist. Denn bisschen Logik braucht man ja, wenn Nasenbären z.B. an beide Buchsen was anstecken. Oder die eine Buchse mit der anderen verbinden. Oder sonstigen Unsinn anstellen.

Nun mag das alles Jammern auf hohem Niveau sein. Der iX3 ist auch ohne die Funktionen sicherlich ein im Markt willkommenes BEV, weil der Markt eigentlich fast alle BEVs von großen Herstellern erstmal begrüßt, solange der Preis halbwegs stimmt. Nur den Anspruch eines Innovationstreibers kann BMW mit dem iX3 nicht gerade verbinden.

wartet aufs Facelift, vielleicht kommen die Wünsche als extra zu bestellen. Jetzt wurde der Maekt sondiert, und erstbesteller sind immer nur Versuchskaninchen

Zum Glück dauert es ja wohl nur noch Wochen bis zum Facelift; ich bin allerdings äußerst skeptisch dass sich da funktional was ändert beim iX3, so kurz nach Markteinführung

@Grasoman

 

Zumindest nach allem was ich so gelesen habe, beherrscht der CCS-Standard (auch Typ 2) noch keine V2G-Funktion.

 

Das soll laut dem zuständigen Gremium erst 2025 im Standard zu CCS verankert werden.

 

Es läuft wohl ein Pilotprojekt mit zahlreichen i3 zu dem Thema, aber der i3 ist bis dahin ja eh schon Geschichte.

 

Somit sind diese Überlegungen zu V2G erstmal tatsächlich nicht "marktreif".

Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. BMW
  5. BMW i
  6. iX3
  7. Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung